J'ai fait tourner un congélateur pendant 9H avec le V2L.

Sur ces 9h la consommation de mon congélateur à été de 220WH , pour l'alimenter 4100WH ont été nécessaire avec la voiture
Bon le déchargeur n'était pas le spécial Renault à 400€ mais il ne chauffait pas et donc ne "perdait" sans doute pas les 400W chaque heure. Le facteur de puissance du moteur du congel ne peut non plus, expliquer cette "perte" en ligne. Le convertisseur de la voiture par contre fait du bruit même quand le congel ne tourne pas. J'ai aussi fait le test avec un éclairage de 100W et c'était très mauvais aussi. 

Peut-être avez vous fait ce test ou le ferez vous avec le déchargeur officiel ?

C'est horrible. Ça fait 5/6% d'énergie récupérée!!

 

Ça semble corroborer cet essai. Mais ça n'est qu'un test avec une évaluation. 

 

 

 

Perso j'ai commencé quelques tests avec mon EV6 (alimentation de la maison via un inverseur de source) et les résultats sont assez louffoques aussi, je soupçonne fortement la batterie de se réchauffer comme lorsqu'elle se prépare à se recharger. D'ailleurs j'ai remarqué une consommation moindre le matin lorsqu'elle s'est rechargée pendant la nuit précédente. 

 

En laissant l'adaptateur officiel V2L branché mais non allumé/raccordé à quoi que ce soit toute une journée, la batterie a diminué, confirmant l'idée qu'elle se réchauffe et se maintient à température. 

 

Vu ta consommation sur 9h, je soupçonne peut être la même chose ?

Modifié 31 janvier31 janv. par Olivier_Xxspe

Oui, je ne sais pas s'il s'agit du réchauffage de la batterie et s'il est même utile avec une faible consommation.

Je pensais que c'était le convertisseur de la voiture qui démarrait sa ventilation pour ne pas risquer de surchauffer. Avant la voiture j'avais un petit convertisseur de 2 kw sur des batteries en parallèle. La ventilation ne se mettait en route que pour plus de 1kw de décharge.

Mais bon, là ce n'est pas la même tension et nous sommes en hiver, alors si il est nécessaire de maintenir la batterie à 25° pendant une décharge de 100w, alors oui le V2L ne peut être qu'un dépannage couteux.

Mais bon, il y a sans doute plus de 2 essais à faire avant de conclure.🙄

Oui je me suis dit que je referai le test au printemps pour valider ou non cette hypothèse. Là en ayant que l'adaptateur branché à la voiture, j'ai perdu 3% et 2,6kwh en 12h à peu près... 

C'est bien cela alors, car avec la seule marche du convertisseur tu n'aurais pas perdu autant.
Je ne peux faire ce test car mon V2L s'arrête au bout d'une heure quand je ne tire que 100w, comme à vide.

Je vais refaire le test avec la maison complète (sans gros électroménager) sur 4 ou 5h au prochain jour rouge tempo.

Mais bon, il n'y a pas que chez Renault que ce constat s'établi.

Oui j'ai envie de dire que si ton V2L s'arrête au bout d'une heure, c'est déjà un progrès !

Sans doute avec le développement du V2G se sont ils rendus compte de ce soucis chez Renault... 

Le problème dans ce cas c'est la conso à vide. Clairement quand le V2L est activé, quelque chose tourne sur la voiture qui consomme plus de 400W en permanence. Si c'est pareil sur toutes les R4/R5 c'est complètement rédhibitoire.

Sur la MG5, quand j'active le V2L il ne s'arrête que lorsque je le stoppe moi même. Même après une douzaine d'heures activé avec zéro consommation, il est encore en marche et la voiture a consommé 0% de batterie.

Voilà, c'est bien ça !

J'ai aujourd'hui essayé pendant 4h d'alimenter frigo, lumières et TV. Quand j'ai arrêté les équipements avaient  utilisé 1kwh ma R4 avait fourni 2.6kwh on peut donc penser que le convertisseur consomme 0.4kw à vide.

2.6 -1.0 = 1.6 / 4 = 0.4kwh.

C'est énorme et pas digne d'une bonne innovation 🫢 mais il semblerait que c'est le cas aussi pour des MG avec certains essais mesurés.

A vos tests !?

 

Le 02/02/2026 à 10:36, GaelZorro26 a dit :

Le problème dans ce cas c'est la conso à vide. Clairement quand le V2L est activé, quelque chose tourne sur la voiture qui consomme plus de 400W en permanence. Si c'est pareil sur toutes les R4/R5 c'est complètement rédhibitoire.

Très intéressant ,vos discussions.

Le problème est bien là : conso à vide ....

En V2L ,l'onduleur transforme CC vers  CA , mais ne pas oublier qu'i y a déjà eu des pertes 

quand le chargeur embarqué à transformé CA vers CC.

Sur Hyundai lors d'une charge le VE indique une conso de fond 0.19 à 0.22 kW en condition tempérée ,et c'est bien plus si la batterie est réchauffée ou refroidie .....

Avec V2L , la conso de fond sans doute pas différente ?

 

Si je me base sur  un relevé par T° 41°C , le VE  consomme beaucoup pour réguler la t° de la batterie , donc utiliser le V2L par canicule 😒 doit avoir un rendement catastrophique .

Ca va bien dans le sens ,de tout ce que j'avais pu lire .

Le V2L c'est bien pour du camping , mais pas du tout fait pour utiliser de manière habituelle pour une maison .( si on compte tout ,le cout doit être démentiel )

Sauf bien sur en dépannage : coupure de courant .

 

Bien sur ,ce n'est que mon humble avis ....

J'ai pu tester sur MG5 et MG4 et la consommation à vide est proche de zéro, en tout cas suffisamment proche de zéro pour que je n'aie jamais ressenti le besoin de faire la mesure.

Quand le contact est coupé il n'y a rien qui consomme dans la voiture à part l'onduleur; je trouverais normale une consommation de 10 à 20W, et encore, c'est déjà beaucoup. 

 

Quand le contact est mis sur ma MG5, ventilation coupée, phares éteints, elle consomme environ 400W. Donc je pense que Renault garde toute la voiture réveillée quand le V2L est activé, et ça c'est vraiment pas cool de leur part. Ca rend la voiture capable d'alimenter une bouilloire temporairement, mais incapable de fournir les quelques besoins en électricité pour une session de camping d'une semaine par exemple.

Ouai, c'est la énorme déception, si on résume, sauf erreur pour faire tourner un congélateur pendant 24H il me faut 0.7kwh + 9.6kwh de fonctionnement du V2L de la R4 (0.4kw * 24h =9.6kwh)  Total général, ~10kwh.

Pour recharger la batterie avec 15% de perte de rendement et décharger à nouveau 15% donc en gros 30%

Soit pour les 10kwh, 14 QUATORZE kwh !!

Sauf erreur, que les ingé s de Renault voudront peut-être affiner, 20 fois plus (14kwh pour sortir 0.7kwh nécessaires). Mais je ferais le test de jour pour vérifier que le V2L ne se coupe pas (ce qui arrive !)

 

A ce niveau de 5% de rendement, le V2L c'est du marketing !!!

 

Bien sûr, avec une décharge plus forte au maxi de 3.5kw pour recharger une R5 par exemple (en supposant de ça fonctionne) le rendement sera bien meilleur. Mais bon cela arrivera moins souvent ...

Le faible rendement à la recharge c'est dû à la même chose, ces fameux 400W qui se promènent en permanence. Ca dure depuis la Zoé en 2012, donc c'est quelque chose qui est structurel sur l'architecture des Renault électriques.

Pour ma part je ne consomme pas significativement plus d'énergie pour recharger à 6A (1400W) ou à 11kW. Le rendement du convertisseur tourne toujours autour de 90%. Je le vois en instantané car l'application montre le courant qui rentre dans la batterie, et j'ai un compteur d'énergie côté maison.

Pour les ingénieurs de Renault ce n'est pas très grave parce que l'électricité est peu chère. 

 

Sur ce genre de choses, tant que l'état ou l'UE ne feront pas de règles strictes on continuera à cramer un nombre important de kWh pour réchauffer les alouettes, j'en ai bien peur.