Bonjour,

J'ouvre ce sujet après avoir lu l'article suivant :

https://news.autojournal.fr/news/1533184/Kia-Niro-Hybride-hybride-rechargeable-SUV

 

On observe finalement que les prix du PHEV et du e-Niro sont très proche après déduction du bonus écologique et négociation.

Exemple avec le e-Niro en version Active 39kwh : 38500-6000 = 32 500 €

Le Niro hybride Phev en version active : 30 650 € par autoplanet.

J'imagine qu'il y a peut être quelques écarts d'équipement mais en grattant un peu lors de la négo du E-Niro les prix seront au final très proches.

Dans le 13 nous avons en plus la prime du département de 5000 € donc le match semble plié d'avance.

Mais pour qui pense acheter un hybride rechargeable pour rouler électrique et s'affranchir des frais d'essence pour aller travailler le choix doit être compliqué. Surtout si dans le plan prévisionnel de déplacement du foyer il est rare de faire plus de 300 bornes d'affilées vu l'autonomie annoncée du 39 kwh.

En regardant ces chiffres je me demande si le véritable concurrent du e-Niro n'est pas l'hybride simple à 24 443 €(par autoplanet). Ca fait réfléchir vu l'écart.  8000 euros ce n'est pas rien. Et en plus sans véritable contrainte de rechargement vis à vis de l’électrique et en tout en bénéficiant d'un coffre quasi identique (alors que la PHEV a les batteries sous le coffre).

 

Vous noterez que mon post est pacifique puisque je ne l'ai pas mis dans le forum NIRO phev

 

Quand je suis passé chez KIA effectivement j’ai été surpris du prix du Niro pluggin le modèle présenté toute option est pas loin du prix que je vais payer pour le E-Premium
Ce qui m’a conforté dans mon choix ayant déjà une électrique j’étais partie sur le e-Niro
A plus

Bonjour,

 

Je n'ai pas encore mis la main sur le Niro PHEV donc j(ignore si il pourrait pâtir de la comparaison avec le e-Niro (que j'ai pris en main début Janvier). Je ne suis pas certain non plus que le public visé ou intéressé soit le même. Un PHEV c'est pas pareil...Mais c'est vrai que les prix proposés peuvent prêter à réfléchir.

Au delà du prix proche :

- le PHEV peut tracter 1300 kgs. Pour qui a besoin...c'est un bon point. On verra si le eNiro peut à terme et combien...

- a besoin du thermique pour chauffer désembuer si je ne m'abuse. Mauvais point.

chgros1 en avait 1 et vient de passer au eNiro64 : il pourra donc mieux comparer

il y a 30 minutes, Enreflexion a dit :

Au delà du prix proche :

- le PHEV peut tracter 1300 kgs. Pour qui a besoin...c'est un bon point. On verra si le eNiro peut à terme et combien...

- a besoin du thermique pour chauffer désembuer si je ne m'abuse. Mauvais point.

chgros1 en avait 1 et vient de passer au eNiro64 : il pourra donc mieux comparer

- Le besoin du thermique pour chauffer impacte -t-il sérieusement la consommation ou cela reste-t-il raisonnable?

- Oui le retour de chgros1 sera effectivement très précieux et j'aurai plein de questions à lui poser.

- Je quitte le niro hybride (en prêt depuis un mois), plus léger que le phev sur la route, rangement en "sous coffre", conso sur autoroute à 130 entre 7 et 8 litres…(selon vent)

- Le phev je l'ai eu 9 mois: 64 km EV annoncé et facile 50 à 55 km réalisables sans faire attention. Très pratique pour qui se contente de ce kilométrage journalier (ou 100 km si charge au boulot), on roule toujours en électrique prioritairement. Une fois en thermique conso entre 5 et 6 litres selon 125 ou 130 sur autoroute. Sur RN autour de 4 litres. Inconvénient = chauffage via thermique donc en hiver le thermique tourne, mais au ralenti qd on roule en EV (entre 1 et 2 l/100 affiché). Sous coffre inutilisable. Attelage 1300 kg possible et on tracte en électrique (ce qui n'est pas conseillé) sans pb. Voiture un peu lourde et prix aussi vu le cumul des 2 moteurs/technologies. Recharges à l'extérieur couteuses vu la limite à 7kW (qd facturation au temps passé). Il lui manque des palettes car à la pédale on sait pas trop si on tape ds les plaquettes ou pas. Gros avantage en France: pas d'inquiétude sur les bornes...pas d'augmentation du temps de route liée aux recharges d'un EV pur. 

Pour mon cas l'imiev de madame faisait tout le boulot en ville et le phev servait sur longs trajetset electrique en vacances une fois rendu, j'ai vendu les 2 pour un eniro. Le problème est psychologique et il faut réussir à convaincre sa moitié (stress des pannes sèches, temps de recharge et nbre d'arrêt…) avant achat je lui ai montré une station Ionity ça l'a rassuré. Quand on partira dans le S.O j'aurai 2 Ionity à l'aller et 2 au retour (en passant par Chartres) donc ça devrait aller