En voyage en suisse je me suis trouvé à 100% à mi-descente d'un col et la régénération fonctionnait encore. J'ai pu recharger juqu'à la fin de la descente...et j'ai fait 9 km à 100% sur le plat.

Bien jouer!!! Au final pour gagner des kilomètres il faut habiter en montagne

Oui je confirme car j'ai fait le même constat lors de mon récent voyage dans les Pyrénées espagnoles (voir mon post spécifique à ce sujet).

Parti à 100% avec affichage de 247 km d'autonomie, les quelques kilomètres de descente en régéneration ont porté cet affichage à 255 km avant d'entamer la montée du col !

Certains ont dit que 100% affiché correspond a 95% réel au niveau batterie.

Ce qui permets de conserver le frein régénératif même a 100% affiché. Et je pense surtout augmenter la longévité de la batterie.

L'affichage de 100 % correspond à un intervalle entre 95% et 96.5% de la batterie. Au delà des 96.5%, il n'y a plus de régénération.

 

Par exemple, si la descente est longue, l'action sur les palettes n'a aucun effet, il faut utiliser la pédale de frein. La première fois que je n'ai plus eu de régénération, je pensais que la voiture avait un problème !

 

Le préconditionnement de l'habitacle (donc de la batterie) permet d'avoir 96.5% de la batterie (soit le max du max) et même sur du plat vous pouvez perdre la régénération. Plusieurs posts parlent de ce phénomène.

Il semblerait plutôt que lors d’une charge standard la Ioniq dispose d’une capacité utile de 26.5kWh et affiche 100% de SoC au tableau de bord soit un DoD de 89% et que dans certains cas la capacité utile peut monter à 28kWh 94% de DoD (ex. En cas d’activation du préconditionnement, régénération, ...)

Dans ce cas l’affichage du SoC à 100% reste activé sur les premiers dizaines de km.

Il semblerait plutôt que lors d’une charge standard la Ioniq dispose d’une capacité utile de 26.5kWh et affiche 100% de SoC au tableau de bord soit un DoD de 89% et que dans certains cas la capacité utile peut monter à 28kWh 94% de DoD (ex. En cas d’activation du préconditionnement, régénération, ...)

Dans ce cas l’affichage du SoC à 100% reste activé sur les premiers dizaines de km.

 

Sans vouloir t'offenser, je te parle de chiffres concrets relevés depuis l'ODB. Il n'y a aucune théorie ou déduction de chiffres piochés à droite ou à gauche.

 

95% à 96.5% du BMS correspondent à 100% Display : soit entre 26.5 kWh et 27 kWh.

Je me base sur les données suivantes afin d'étayer mes propos.

Plusieurs exemples mette en évidence une consommation utile d'environ 26.5kWh dans le cas d'une recharge standard.

Exemple lors de cette vidéo jusqu'à la panne avec une distance parcourue de 325.7km et une consommation moyenne de 8.1kWh/100km.

 

 

Si on prend la spécification nominale de cellules LG on retrouve une valeur de 41.4Ah soit une capacité nominale du pack à 29.8kWh (3.75x41.4x192)

https://shop.envites.de/images/pdf_my/LithiumIon43.pdf

Le DoD est alors de 89%.

Néanmoins il existe une possibilité d'augmenter la capacité utile lors de la charge en activant le pré conditionnement.

Au regard de la spécification du Ioniq je considère que la batterie peut être rechargé dans certaines conditions à 28kWh, ce qui nous amène au 94% de DoD.

Modifié juillet 18, 20187 a par Invité

Et moi, je te dit que l'on ne peut pas monter à plus de 27 kWh soit 96.5% du BMS qui est de 28 kWh.

 

Au delà des 27 kWh, il n'y a plus de régénération possible. Je te parle en connaissance de cause pour avoir effectué moi même ces test et ces relevés sur ma Ioniq.

La différence de pourcentage vient du fait que tu utilises la capacité visible par le BMS qui est limité à 28kWh.

Hors la capacité réelle du pack batterie est plus élevé mais ne pourra pas être mesuré sur véhicule.

Celle-ci est d'environ 29.8kWh en considérant l'utilisation des cellules LG Chem 41.4Ah (capacité nominale).

Cela permet de limiter la profondeur de charge en dessous des 90% afin d'augmenter la durée de vie des cellules.

 

Si on considère la capacité mini des cellules fixé à 41Ah on obtient une première limitation à 95% pour la capacité du pack batterie vue par le BMS, et ensuite une limitation de 5% supplémentaire par le BMS.

41Ah -> capacité du pack 29.5kWh

39Ah (0.95x41) -> capacité du pack batterie de 28kWh vue par le BMS

37Ah (0.95x39 ou 0.90x41) -> capacité du pack batterie de 26.6kWh

 

A titre de comparaison LG recommande un DoD de 90% pour garantir 6000cycles / 10 ans sur les cellules NMC utilisés dans leurs systèmes de stockage d'énergie stationnaire

http://www.apollotsv.com.au/lg-chem/