Hyundai a commencer des essais de conduite autonome sur quelques ioniq :

http://insideevs.com/hhyundai-presents-autonomous-ioniq-electric-prototype-at-2017-ces/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

 

Chose intéressante :

The car's advanced self-driving systems are kept as simple as possible by integrating existing functions from the production model, including the Smart Cruise Control system's forward-facing radar and Lane Keeping Assist cameras.

 

Il sera peut etre possible d'active cet fonction par la suite comme chez tesla

Sujet identique : hyundai-ionic-electrique/la-ioniq-electric-equipee-pour-la-conduite-autonome-aux-us-t6210.html

Il sera peut etre possible d'active cet fonction par la suite comme chez tesla

 

Non car les systèmes de mesures doivent être présents et il n'y a que Tesla qui livre une bagnole avec tous les capteurs mais avec un logiciel manquant.

 

C'est la seule industrie du monde à faire cela d'ailleurs.

Il sera peut etre possible d'active cet fonction par la suite comme chez tesla

 

Non car les systèmes de mesures doivent être présents et il n'y a que Tesla qui livre une bagnole avec tous les capteurs mais avec un logiciel manquant.

 

C'est la seule industrie du monde à faire cela d'ailleurs.

 

Oui mais il semble que le matos s'adapte sans trop de probleme a la ioniq c est pas un gros truc sur le toit donc peut etre un upgrade materiel et logiciel pour quelques centaine d'euros

 

Désolé pour le double post si un modo peut fusionne les deux topic

Oui mais il semble que le matos s'adapte sans trop de probleme a la ioniq

 

que tu dis ... moi, je ne le dis pas (car je comprend l'incidence d'un système autonome sur la direction, le frein et l'accélérateur ainsi que les clignotants).

 

post74151.html#p74248

 

la ioniq ne possede t.elle pas justemment la direction motorisee l'acceleration et le freinage automatique de serie ?

Oui, mais la puissance du matériel embarqué n'est pas comparable au traitement nécessaire lors d'une conduite autonome (identification des objets, identification des marquages+panneaux).

 

C'est pour ça que le groupe Hyundai/Kia a commencé très tôt ces expériences pour calibrer la puissance nécessaire et pouvoir l'obtenir en production par la suite.

 

La même recherche est effectuée (actuellement) sur la production des capteurs LiDAR adaptés à l'environnement automobile (protection, fiabilité, implantation, coût).

 

Pour le moment, le constructeur choisit une lecteur optique et radar mais le traitement des informations LiDAR demande plus de puissance car le flux est bien plus détaillé (et plus rapide).

Les limites ne sont pas du côté de la puissance de calcul informatique mais plutôt du logiciel. C'est une IA à laquelle il va falloir apprendre à gérer tous les cas de figures.

les logiciels sont limités par la puissance installée.

on parle de matériel embarqué ... pas de serveur extensible en rack dans un centre de donnée.

 

c'est une des raison de l'augmentation des recherches autour des rasperry PI (mettre le plus de puissance dans un minimum de place ... et en OpenSource).

 

tous les solutions embarquées actuelles sont sous licence industrielle (le programme est codé pour la puce et le constructeur de puce limite donc les possibilités à ce qu'elle sait faire ... mais le client ne peut pas trouver des hacks et autres pour pousser le matériel).

 

c'est une des raison de l'arrêt de Tesla face à un de ses sous-traitant qui ne voulait pas exécuter ce que Tesla voulait (au risque d'obtenir des résultats totalement aléatoires mais entièrement sous la responsabilité du sous-traitant et pas de Tesla).

 

---

 

et n'oubliez pas que le matériel embarqué sur une voiture doit répondre à des données de taille (par exemple, actuellement, il n'est pas possible de dépasser la grandeur de 4x4 rasperry PI).

 

en revanche, on a un gros avantage sur une voiture : le circuit d'eau de refroidissement. ce qui limite justement actuellement, les flux de traitement.

 

la consommation, elle, n'a pas d'importance.