La mienne est plus lourde et de capacité plus faible (2019/2020):

la 50 kWh correspond à la version de 2020

la 51 kWh à celle de 2022 ?

et la 54 kWh à celle de 2024 ?

Le 24/12/2024 à 22:56, ACMC a dit :

la 50 kWh correspond à la version de 2020

la 51 kWh à celle de 2022 ?

et la 54 kWh à celle de 2024 ?

A priori ce doit être ça à moins que l'on trouve actuellement de la 51 et de la 54, ce serait un peu la loterie surtout que Peugeot n'indique pas sur le bon de commande la capacité de la batterie.

La 54 est intéressante, si on perd 10% de capacité la première année, cela fait encore une capacité proche des 50 kWh brut.

Modifié décembre 25, 20241 a par Tech21

Véhicules avec une batterie de 50 kWh (moteur 100 kW) :

Poids des modules : 13 x 18 = 234 kg

Batterie NMC622 de 350 kg - capacité brute : 2737 Wh x 18 modules = 49266 Wh (125 Ah x 21.9V)

53.1 kWh avec les pertes de charge pour une charge de 0 à 100%

 

 

Véhicules avec une batterie de 54 kWh (moteur 115 kW) :

Poids des modules : 13.2 x 17 = 224.4 kg

Batterie NMC811 de 340 kg - capacité brute : 3180 Wh x 17 modules = 54060 Wh (144 Ah x 22.08V x 17 ou 145.2 Ah x 21.9V x 17)

 

Véhicules avec une batterie de 51 kWh sur le papier (moteur 115 kW - 208 et Corsa) :

C'est exactement la même référence 9849565180 que la précédente 🙂

Affichages surprenants (autonomie et % batterie) quand on charge à 100%, mais les 51 kWh utiles sont bien là

58 kWh avec les pertes de charge pour une charge de 0 à 100%

 

 

 

 

Une très agréable surprise, ces 2.9 kWh utiles supplémentaires, même s'ils ne se voient pas dans l'affichage du SoH

Modifié décembre 25, 20241 a par BobkWh

Le 25/12/2024 à 04:00, Tech21 a dit :

A priori ce doit être ça à moins que l'on trouve actuellement de la 51 et de la 54, ce serait un peu la loterie surtout que Peugeot n'indique pas sur le bon de commande la capacité de la batterie.

La 54 est intéressante, si on perd 10% de capacité la première année, cela fait encore une capacité proche des 50 kWh brut.

 

De ce que j'ai compris : 

- Citadine Stellantis : 51 kWh brut

- SUV / berline Stellantis : 54 kWh brut

Ils ont mis plus de kWh sur les SUV / berline pour aligner les WLTP à 400 km sur toute la gamme, ce qui relève d'une stratégie commerciale (= limiter les dilemmes clients pour qu'ils réfléchissent moins en évitant qu'ils comparent les autonomies des modèles). 

 

Après, il n'est pas impossible que Stellantis fasse une blague à la Tesla et qu'ils mettent en fait des batteries de 54 kWh aussi sur les citadines mais avec un bridage logiciel  😇

 

 

 

Le 14/12/2024 à 16:03, BobkWh a dit :

J'aurais dû prendre une Zoé... 😁

... Sauf qu'une bonne partie de ce qui est dit ou affirmé est faux ou inexact, encore plus si on pilote un 115 kW

 

Je suis d'accord sur quelques points : l'interface dépassée, l'équilibrage et la programmation de charge que je contourne facilement avec une prise connectée

Je ne suis pas concerné par le % batterie, la PAC, le planificateur et tous les soucis des premiers millésimes

 

L'affirmation sur l'écart de tension entre les cellules en vieillissant qui serait dû à une mauvaise conception et expliquerait en partie les SoH en berne après 100000 km ou bien avant est à creuser...

 

J’ai vu aussi cette fameuse vidéo, et franchement, c’est un torchon diffamatoire. On sent qu’il surfe sur la vague anti-Stellantis pour faire des vues, avec un sujet bâclé et un titre putaclick.

 

À part la programmation de la charge, tout est faux ou spéculatif.
L’argument sur l’interface me fait rire : avec CarPlay, qu’est-ce qu’il faudrait de plus ?

 

Quant à son affirmation sur l’équilibrage des cellules à 20 mV, c’est absurde. Mes batteries de vélo ou de drone fonctionnent encore très bien avec des écarts de 50 à 100 mV après des années d’utilisation. D'expérience, il faut commencer à s’inquiéter au-delà de 200 mV, surtout après une charge récente à 100%. 

Le 25/12/2024 à 09:56, Bernard42 a dit :

 

De ce que j'ai compris : 

- Citadine Stellantis : 51 kWh brut

- SUV / berline Stellantis : 54 kWh brut

Ils ont mis plus de kWh sur les SUV / berline pour aligner les WLTP à 400 km sur toute la gamme, ce qui relève d'une stratégie commerciale (= limiter les dilemmes clients pour qu'ils réfléchissent moins en évitant qu'ils comparent les autonomies des modèles). 

 

Après, il n'est pas impossible que Stellantis fasse une blague à la Tesla et qu'ils mettent en fait des batteries de 54 kWh aussi sur les citadines mais avec un bridage logiciel  😇

 

 

 

Ca me parait cohérent en effet.

Pas sûr, le 0 à 100 km/h, d'une e-308 est light par rapport à celui de l'e-208 de même puissance. Le marketing ne réfléchit pas aussi loin chez Peugeot 🙃

 

Aucune limite de tension au SoC de 96.67% correspondant à 48.1 kWh, la charge continue jusqu'à atteindre 4.13V par cellule

 

Même si la plage d'utilisation charge/décharge de 2.5-4.25V des NMC811 semble plus élevée que celle des NMC622, pas de charge à 100% au quotidien, pourtant, c'est plus pratique pour suivre ses consos avec précision

 

 

Modifié décembre 25, 20241 a par BobkWh

Le 25/12/2024 à 16:14, BobkWh a dit :

Pas sûr, le 0 à 100 km/h, d'une e-308 est light par rapport à celui de l'e-208 de même puissance. Le marketing ne réfléchit pas aussi loin chez Peugeot 🙃

9s le 0-100, c'est pas beaucoup plus lent et c'est pareil sur les SUV de stellantis. 

Après, là où le mat blesse, c'est que la concurrence propose une mégane EV60 avec 220 ch qui fait le 0-100 en 7,4s 🤭

 

 

8.1s sur les voiture 2022. Ils ont dégradé le 0-100 des 100kW lors de la sortie du 115kW.

7.93 secondes pour le 115 kW mesuré par AP, et en pratique beaucoup moins de patinage sur les modèles 2024

 

Je suppose qu'à froid, à l'instar de l'e-308, les accélérations en mode sport sont calées sur celles du mode normal pour préserver la batterie

C'est encore raté pour la méga décote en ce début de 2025 sur le 115 kW... Le prix catalogue est toujours plus élevé de 600 euros par rapport à ma date d'achat

 

Bonne année, et n'abusez pas des 0 à 100 km/h batterie froide, vous risqueriez de péter le pack batterie en deux 😁

 

 

 

Le 05/01/2025 à 10:18, BobkWh a dit :

vous risqueriez de péter le pack batterie en deux 😁

Je ne comprends pas, le carrossage de la batterie de traction est entièrement en métal ?

 

C'était "la biellette anti-couple moteur" qui vieillissait prématurément si on s'amusait un peu trop sur le 0-100:

 

Modifié janvier 5, 20251 a par Tech21

Le 25/12/2024 à 22:01, sim_v a dit :

8.1s sur les voiture 2022. Ils ont dégradé le 0-100 des 100kW lors de la sortie du 115kW.

Le réducteur des premières avait un meilleur temps pour le 0-100 mais du coup consommait plus.

Pour info le prix des batteries:

https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-combien-coute-la-batterie-des-modeles-electriques-et-hybrides-30037408.html

Le 05/01/2025 à 10:40, Tech21 a dit :

Je ne comprends pas, le carrossage de la batterie de traction est entièrement en métal ?

 

C'était "la biellette anti-couple moteur" qui vieillissait prématurément si on s'amusait un peu trop sur le 0-100:

 

Je crois que la batterie de la version 51kwh est plus légère. Cela ne vient peut être pas que d’une meilleur densité énergétique. Peut être que le top est maintenant en plastique 

Le 05/01/2025 à 11:27, Stathis a dit :

Je crois que la batterie de la version 51kwh est plus légère. Cela ne vient peut être pas que d’une meilleur densité énergétique. Peut être que le top est maintenant en plastique 

Effectivement, une coque moullée reviendrait bien moins chère et serait beaucoup plus légère.

Le 05/01/2025 à 10:40, Tech21 a dit :

Je ne comprends pas, le carrossage de la batterie de traction est entièrement en métal ?

Pas sûr, les plus observateurs auront vu les deux sigles

 

 

Le 05/01/2025 à 10:55, Tech21 a dit :

Pour info le prix des batteries:

https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-combien-coute-la-batterie-des-modeles-electriques-et-hybrides-30037408.html

Autour des 3000 euros en occase, avec une bonne assurance incendie en cas d'échange standard 😄

Le 05/01/2025 à 11:27, Stathis a dit :

Je crois que la batterie de la version 51kwh est plus légère. Cela ne vient peut être pas que d’une meilleur densité énergétique. Peut être que le top est maintenant en plastique 

 

J'ai fait le calcul au-dessus du poids des modules, on trouve les 10 kg d'écart. L'éventuel poids gagné pourrait avoir été utilisé pour optimiser le système de refroidissement des NMC811, pour limiter les risques d'emballement thermique, qui doivent être mieux thermorégulées que les NMC622 🤔

Le 05/01/2025 à 17:16, BobkWh a dit :

 

J'ai fait le calcul au-dessus du poids des modules, on trouve les 10 kg d'écart. L'éventuel poids gagné pourrait avoir été utilisé pour optimiser le système de refroidissement des NMC811, pour limiter les risques d'emballement thermique, qui doivent être mieux thermorégulées que les NMC622 🤔

La photo que tu as posté viens de ta voiture ? Tu as eu un soucis ?

Non, la mienne va bien, enfin j'espère, elle fait glouglou sous le capot depuis que j'ai lancé la charge, je n'avais encore jamais entendu (ou fait attention à) ce bruit

Vais-je trouver l'ordre des modules ?

 

 

C'est un peu le bordel sur la 50 kWh 😁

Modifié janvier 7, 20251 a par BobkWh

La probabilité qu'ils n'aient pas retiré le module 18 et pas gardé le même agencement est élevée 😅

 

Pas plus de 2 mV de delta par module. Le tiercé gagnant 9-15-17

 

 

Une méthode de calcul du SoH des modules de 2737 Wh