Le 18/11/2024 à 17:41, BobkWh a dit :

Le KD 80/120 km/h

Qu’est-ce que signifie KD, svp ?

Kick-down, accélérateur au plancher en partant d'une vitesse constante pour ces tests. Avec la moindre réactivité de l'accélérateur, il faut 0.9 seconde de plus en mode éco qu'en mode sport pour passer de 80 à 120 km/h

 

Conso à 0°C sous la neige en mode éco : 17.2 kWh/100km au % et 19.8 kWh/100km à la prise. Chauffage à 19°C + siège chauffant. Donc environ 300 km d'autonomie dans ces conditions

Siège chauffant, j’ai perdu cette fonction sur ma e-208 GT de mai 2024.

Quelle est la version et la date de sortie  de la tienne?

J'ai pris l'option...

Intérieur Alcantara Executive
Sellerie Alcantara® Mistral ICONIUM accompagnement TEP Isabella, trimatière Alcantara
Noir et surpiqûres Vert Adamite
Siège conducteur à réglages électriques, massant et chauffant
Siège passager avant à réglage manuel en hauteur, chauffant

... pour la modique somme de 1400 euros au tarif catalogue

Bilan conso du bolide à 6 mois

 

odb : 12.0 kWh/100km

à la prise : 15.0 kWh/100km

 

Entre la conso qui ne prend pas en compte la clim ou le chauffage et les pertes de charge élevées à 10A, cela fait exploser le coût au 100km à 1.94 €

Modifié novembre 23, 20241 a par BobkWh

Dommage, je n'ai que l'obd du e-3008 et ses 73 kWh, mais pas son odb 😂

 

 

Le 19/11/2024 à 21:04, sim_v a dit :

Normalement, Car Scanner n’interprète rien du tout.

owners of 2024 Stellantis EV (e-208, Corsa-e, e-2008 etc.) cars with 54 kWh battery - if you see wrong HV voltage values in the app in profile OBDII Electric (Stellantis/PSA based), try the new profile Stellantis STLA Medium. Let me know in comments, thanks!

 

J'avais déjà essayé avant de voir ce message... Cela n'avait pas fonctionné et cela ne semble toujours pas fonctionner

Appli MyPeugeot désinstallée 🤮 Si c'est une technique pour perdre un futur client, ils sont sur la bonne voie 👍

Le 24/11/2024 à 08:17, BobkWh a dit :

Appli MyPeugeot désinstallée 🤮 Si c'est une technique pour perdre un futur client, ils sont sur la bonne voie 👍

Idem pour 3.

Charge à 100% : 421.2 V et une capacité utile de 50.7 kWh environ

 

 

Autonomie de 418 km en mode éco, l'autonomie passe à 416 km pour un niveau de batterie de 96.5% environ et après avoir parcouru 24 km (17 km avant d'afficher 99%)

 

Même batterie que sur Fiat 600e, tampon haut de 3.2%, donc tampon de 2.35% en bas

 

 

Pas d'équilibrage des cellules à 100%, par contre, le delta n'était plus que de 6 mV à 95%, le bms fait le job à la décharge

Le 25/11/2024 à 18:29, BobkWh a dit :

Pas d'équilibrage des cellules à 100%, par contre, le delta n'était plus que de 6 mV à 95%, le bms fait le job à la décharge

J'avais relevé 47mV à SOC 2.5% sur la mienne !

Oui, j'ai vu cela, je ne sais pas dire si c'est "normal" à ce niveau bas de batterie

 

Sinon, je n'avais plus de régénération pendant les 3 premiers km (environ 0.3 kWh)

 

Les 17 km avant de passer à 99.99% représentent 2 kWh

 

Les 24 km pour passer à 96.5% : 2.9 kWh, soit l'écart entre 51 et 48.1, comme par hasard, le % de batterie à partir duquel l'autonomie à l'odb diminue

 

Le dernier % correspond à 6% en énergie facturée à la prise

 

Et j'ai encore eu ce phénomène surprenant où je perds 2% en reprenant la voiture. C'est passé de 95 à 93% en quelques secondes après 1 heure d'arrêt

 

Je vais continuer à recharger entre 40 et 60% tous les jours

Modifié novembre 26, 20241 a par BobkWh

Bob

 

sur la première version des e208, pdt très longtemps, à chaue fois que tu redémarré ton e208 tu perdais de base 10km dans l'autonomie affichée

 

Tu pouvais en 5 redemarrages perdre 50 kms d'autonomie en qqs secondes

 

Peut-etre que tu retrouves un phénomène similaire

 

 

@BobkWh

Sur ta capture OBD tu aurais une batterie de plus de 79 kWh 🥴

Autant te dire qu'elle n'entre pas dans le châssis de la e208

Alors tu as fait combien de kilomètres avec une charge (qui pour 80 kWh prendrait plus de 30 heures avec le CRO sur une prise renforcée à 3,2 kW).

 

Modifié novembre 27, 20241 a par Tech21

Le 27/11/2024 à 11:43, ACMC a dit :

Bob

 

sur la première version des e208, pdt très longtemps, à chaue fois que tu redémarré ton e208 tu perdais de base 10km dans l'autonomie affichée

 

Tu pouvais en 5 redemarrages perdre 50 kms d'autonomie en qqs secondes

 

Peut-etre que tu retrouves un phénomène similaire

 

 

C'est différent, cela ne se produit que dans un cas précis, quand j'ai chargé au-delà de 96.5%. J'ai voulu vérifier si le recalcul ne se faisait que si je coupais le moteur au-dessus de 96.5%, mais non, ça le fait également en-dessous. Une seule fois

Le 27/11/2024 à 11:57, Tech21 a dit :

@BobkWh

Sur ta capture OBD tu aurais une batterie de plus de 79 kWh 🥴

Autant te dire qu'elle n'entre pas dans le châssis de la e208

 

Alors tu as fait combien de kilomètres avec une charge (qui pour 80 kWh prendrait plus de 30 heures avec le CRO sur une prise renforcée à 3,2 kW).

 

Autant pour la tension c'est facile, il faut x par 1.6 pour avoir la bonne valeur, autant pour la capacité utile, je n'ai finalement pas trouvé de coefficient de correction cohérent. Par extrapolation des résultats trouvés sur le net pour la même batterie, je suis à environ 50.7 kWh pour un SoH de 99.2%

 

J'ai parcouru 205.5 km à 50% (12.4 kWh/100km à l'odb). Je me satisfais des 380-390 km d'autonomie, car j'ai un peu de chauffage, le siège chauffant, du vent (rafales entre 40 et 70 km/h tous les jours) et une moyenne de 12°C sur ces trajets

 

58 kWh avec les pertes de charge pour faire le plein https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/at6392-peugeot-e-208-156-gt/peugeot-e-208-156-gt.pdf

 

 

Modifié novembre 27, 20241 a par BobkWh

Le BMS remonte de mauvaises infos, il faudrait faire les mises à jour des calculateurs par Peugeot et voir ensuite les valeurs remontées par le BMS.

Le 23/11/2024 à 15:37, thomas73 a dit :

Ils se sont alignés sur Tesla, y'avait pas de raison 😅

En terme de conso aussi voire pire encore , la  citadines E208 consomme plus qu'une familiale de 300cv 👎

Le 27/11/2024 à 20:00, Tech21 a dit :

Le BMS remonte de mauvaises infos, il faudrait faire les mises à jour des calculateurs par Peugeot et voir ensuite les valeurs remontées par le BMS.

C'est fait depuis 3 semaines. Pour moi, le problème vient du profil Car scanner dont aucun n'est compatible avec les véhicules qui étaient initialement prévus avec une batterie 51 kWh mais qui ont finalement une batterie 54 kWh

 

 

New sensors are calibrated for 1st generation Stellantis (PSA-based) platform (50 kWh battery, 100 kW motor), therefore some values will be incorrect in the latest 2023- Stellantis EVs (54 kWh battery, 115 kW motor).

Modifié novembre 28, 20241 a par BobkWh

Le 28/11/2024 à 09:18, thomas73 a dit :

Pour la v1 c'était effectivement déraisonnable entre le moteur Continental, le BMS, etc..

Ecotest ADAC Peugeot e-208 GT 136 12/2020 : 18,7 kWh/100km

Ecotest ADAC Peugeot e-208 GT 156 11/2023 : 16,0 kWh/100km

En finition GT selon CoC et à l’odb :

Consommation de 12 kWh/100km pour 400 km en mode normal,

Consommation de 11.5 kWh/100km pour 418 km en mode éco,

Consommation électrique phase basse : 10.1 kWh/100km,

Consommation électrique phase moyenne : 10.6 kWh/100km,

Consommation électrique phase haute : 12.6 kWh/100km,

Consommation électrique phase extra-haute : 19.8 kWh/100km,

Combinées : 14.4 kWh/100km,

Autonomie électrique en mode normal : 400 km,

Autonomie en ville en mode normal : 553 km

 

Après une charge à 100% et vérification de la capacité réelle de la batterie :

Autonomie de 425 km pour une consommation de 12 kWh/100km et 51 kWh en mode normal,

Autonomie de 443 km pour une consommation de 11.5 kWh/100km et 51 kWh en mode éco

 

Pourquoi ne pas l’afficher à 425 km officiellement alors qu’elle a une autonomie supérieure à une R5 iconic donnée pour 15.1 kWh/100km et 409 km en WLTP ?

Le 27/11/2024 à 19:36, BobkWh a dit :

autant pour la capacité utile, je n'ai finalement pas trouvé de coefficient de correction cohérent

 

Finalement si... La capacité utile de ma e-208 après une charge à 100% en date du 25/11/24 était de 50.82 kWh 🙂

 

Cela fait tout de même 21% d'autonomie en plus que la GT 2024 en 100 kW : 351 km versus 425 km

Le 30/11/2024 à 08:44, thomas73 a dit :

Et je trouve ça mieux pour anticiper un peu les aléas de l'hiver ou du vieillissement. Vaut mieux être agréablement surpris au début et en été, AMHA...

 

Pour le vieillissement ou la baisse importante dès le début, rien de flagrant pour le moment, j'ai perdu environ 0.4 kWh en 6 mois

Pour l'autonomie, c'est plus subtil, j'aurais dû avoir une autonomie affichée de 235 km à 50% cet été, j'avais 168 km à l'odb, devenu 172 km après la màj du logiciel. Il en manque toujours beaucoup trop, même si ce n'est qu'une estimation

 

Par contre, ce que je ne m'explique pas, c'est que sur un document Peugeot d'août 2024, la capacité soit toujours de 136 Ah sur e-208 "LR", alors que cela fait plus d'un an qu'ils montent les batteries non "bridées" de l'e-308

Le 17/11/2024 à 20:35, BobkWh a dit :

46.59/1.43137 = 32.55 kWh à 63%

Plus qu'à tester à 100% 😊

 

Ces deux valeurs sont inexactes. Le Soc est autour de 30.3 kWh pour 63% de niveau de batterie. Le coefficient de correction est estimé à 1.537 pour cette tension de batterie

 

Par contre à 100%, le coefficient est figé : 1.556

 

79.08/1.556 = 50.82 kWh

Aucune photo de batterie de 54 kWh sur le net, une Opel accidentée à vendre, mais pas de photo de la batterie

 

Donc impossible de vérifier la capacité brute indiquée sur l'étiquette : 145.2 Ah x 377 V = 54.74 kWh 🤔