Lé pré-conditionnement de l'habitacle tire sur la batterie

[Ben_TM3]

Le 05/12/2021 à 09:14, nicolinux a dit :

Ok, je ne sais pas pourquoi j’avais en tête que 16 A suffiraient mais pas du tout alors. Ça ne changera pas le projet de mettre une prise renforcée pour la sécurité mais l’UMC même bloquée à 13 A suffira alors amplement tout en étant plus confortable (le bouton !). 
 

 

Je suis en LR me concernant, ce qui fait normalement un peu plus de doubler la consommation maximale du préconditionnement VS une SR+ (le moteur avant des LR étant moins efficient que le moteur arrière).

 

Avec une SR+ et 13A , je pense que le préconditionnement tirera un peu plus s’il est poussé à son maximum  (à confirmer); mais il est clair qu’avec tes 8A actuels, s’il est poussé au maximum, le préconditionnement dépassera amplement ce seuil.

[nicolinux]

Le 05/12/2021 à 09:28, pistache a dit :

Vidéo qui date un peu. Au moins le seuil d'arrêt a été modifié depuis.

https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/r2iuqb/model_3_factfinding_testing_the_cold_weather/

 

C'est très intéressant, merci pour lien, par contre c'est pour une Model 3 LR sans pompe à chaleur, je me demande si quelqu'un a les mêmes données pour une SR+ avec PAC comme la mienne.

 

Après, on retrouve bien les mêmes niveaux sur la consommation maximale par rapport à la vidéo de Bjorn (voire un peu plus, il y a une pointe qui frôle les 15 kW), si je comprends bien le graphique : 

 

 

 

Modifié décembre 5, 2021 par nicolinux