Le 27/05/2023 à 12:57, rifilou a dit :

C'est sûrement pour les cardans et la conso qu'ils ont bridé ce 0 à 50. C'est d'ailleurs marrant de sentir l'accélération qui passe en mode "hyper vitesse" (toutes proportions gardées) en arrivant un peu après 40.

Non, le moteur avant est calibré pour tirer le véhicule à basse vitesse à l’inverse du moteur arrière prévu lui pour pousser le véhicule une fois lancé. Donc l’absence du moteur avant explique le comportement poussif au lancement sur les prop.

Modifié mai 27, 20233 a par STSUKX

Le 27/05/2023 à 22:04, STSUKX a dit :

Non, le moteur avant est calibré pour tirer le véhicule à basse vitesse à l’inverse du moteur arrière prévu lui pour pousser le véhicule une fois lancé. Donc l’absence du moteur avant explique le comportement poussif au lancement sur les prop.

Non vu que ce n’est du tout la meme chose sur TM3 LFP60 !

Le 28/05/2023 à 01:40, rifilou a dit :

Non vu que ce n’est du tout la meme chose sur TM3 LFP60 !

L'un empêche pas l'autre. La gestion électronique du moteur est sans doute programmée différemment entre une TM3 et une TMY.

La TM3 est une berline "sportive", la TMY est un SUV familial. 

De même avec le même moteur Tesla sort 275 ch sur la TM3 et 300ch sur la TMY.

L'un empêche pas l'autre. La gestion électronique du moteur est sans doute programmée différemment entre une TM3 et une TMY.
La TM3 est une berline "sportive", la TMY est un SUV familial.

Rappelons que dans SUV, y a Sport aussi. [emoji6]

Le 28/05/2023 à 19:09, cyril59 a dit :

L'un empêche pas l'autre. La gestion électronique du moteur est sans doute programmée différemment entre une TM3 et une TMY.

La TM3 est une berline "sportive", la TMY est un SUV familial. 

De même avec le même moteur Tesla sort 275 ch sur la TM3 et 300ch sur la TMY.

 

Oui, c'est bien justement programmé différemment d'où le résultat sous 50 km/h à l'avantage de la TM3 et identique ensuite.

Le 28/05/2023 à 20:43, rifilou a dit :

 

Oui, c'est bien justement programmé différemment d'où le résultat sous 50 km/h à l'avantage de la TM3 et identique ensuite.

Ce sont les mêmes moteurs, les courbes de couple et de puissance évoluent de la même façon même sur ils envoient un peu plus de courant sur les Y.

Le moteur avant envoi toute sa puissance à plus basse vitesse contrairement au moteur arrière qui tape plus haut et se maintient plus longtemps à haute vitesse.

C’est ce qui explique l’essentiel de la différence entre Prop et Dual Motor. Regarde cette vidéo comparative entre toutes les versions. La différence entre la LR et la Perf est ridicule au lancement en comparaison de la propulsion. C’est là que se situe la plus grande différence. Une fois lancée la prop se tient bien mais au démarrage c’est pas ça…

 

 

Le 29/05/2023 à 00:17, STSUKX a dit :

Ce sont les mêmes moteurs, les courbes de couple et de puissance évoluent de la même façon même sur ils envoient un peu plus de courant sur les Y.

Le moteur avant envoi toute sa puissance à plus basse vitesse contrairement au moteur arrière qui tape plus haut et se maintient plus longtemps à haute vitesse.

C’est ce qui explique l’essentiel de la différence entre Prop et Dual Motor. Regarde cette vidéo comparative entre toutes les versions. La différence entre la LR et la Perf est ridicule au lancement en comparaison de la propulsion. C’est là que se situe la plus grande différence. Une fois lancée la prop se tient bien mais au démarrage c’est pas ça…

 

 

Juste dommage de faire leur test sur piste gras-mouillé. Ca pénalise forcément un peu la 2 roues motrices.

Juste dommage de faire leur test sur piste gras-mouillé. Ça pénalise forcément un peu la 2 roues motrices.

C'est des anglais, c'est leur quotidien [emoji850][emoji23]

Le 29/05/2023 à 08:49, sebxx a dit :

 

 

C'est des anglais, c'est leur quotidien

 

oui c'est clair que pour eux c'est plus réaliste. C'est tester sur le sec qui n'aurait aucun sens. LOL

Modifié mai 29, 20232 a par cyril59