Hésitation entre 28 et 38

[Samix]

Bonjour à tous,

 

Je réfléchis à l’achat d’une Ioniq pour mon premier passage à l’électrique, mais j’hésite encore entre la 28 kWh et la 38 kWh, chacune ayant ses avantages. J'ai pris pas mal de temps pour lire les nombreux sujets du forum, regarder les vidéos de la chaîne EV, celles de Bjorn Nyland etc.

 

Mon usage : environ 80 % de trajets du quotidien, avec recharge à la maison (en Bretagne).
20 % restants : trajets vacances plus longs sur autoroute ou voie rapide, avec recharge rapide en DC.

 

J’ai encore quelques interrogations notamment sur la recharge rapide en hiver.
J’ai compris qu'avec la 38 kWh, cela nécessite de réchauffer la batterie via une charge à 20 A mini avant le départ en hiver pour que la première recharge DC ne soit pas trop lente.

La batterie arrive t-elle vraiment à maintenir une température acceptable même en roulant 200 km après cette mini charge de "pré-conditionnement" ?

La recharge rapide en hiver est véritablement ma seule inquiétude concernant la 38. 
Même si ça représente une toute petite partie de nos déplacements, ma femme va me détester si on doit attendre 1h voire plus à chaque arrêt hivernal avec les enfants...j'ai du mal à comprendre comment la température peut se maintenir jusqu'à la borne si il fait 0⁰C dehors !

 

Si je ne dis pas de bêtises, la 28 n'a pas de soucis de ce côté là par temps froids ?

 

Merci d’avance pour vos retours d’expérience (et désolé d'avance si c'est une question redondante) !

[Florent13]

j'ai eu la meme hésitation il y a 7 ans.

Pas de soucis sur la 28.

Sur la 38 tu poses la bonne question, @Iank pourra peut etre te repondre.

[Samix]

Le 21/04/2026 à 10:50, Florent13 a dit :

j'ai eu la meme hésitation il y a 7 ans.

Pas de soucis sur la 28.

Sur la 38 tu poses la bonne question, @Iank pourra peut etre te repondre.

Merci pour ton retour.

 

Toi qui as eu cette hésitation aussi, qu'est ce qui t'a décidé à choisir la 28 ?

[Spif]

Le 21/04/2026 à 10:45, Samix a dit :

ma femme va me détester si on doit attendre 1h voire plus à chaque arrêt hivernal avec les enfants...

Et d'un autre côté, avec la 28, tu devra t’arrêter 2x plus souvent (j'exagère peut être, mais grosso-modo toutes les heures à 130k/hm), pendant 20 min. Reste à voir ce qui est le plus confortable / acceptable.

A ma connaissance, pas de soucis hivernaux avec la batterie de la 28 si ce n'est logiquement une autonomie moindre.

[Nibou]

Hello,

 

Je me suis posé la meme question il y a 3 ans. J'ai choisi la 28 pour les raisons suivantes : 

 

• pour moins cher, je pouvais avoir en 28 une executive avec moins de kilomètres que les 38 creative (et donc les sieges chauffants l'hiver et ventilés l'été on s'en passe plus quand on y a gouté!)
• esthétiquement je préférais la calandre et les jantes de la 28 (très subjectif)

 

3 ans plus tard je ne regrette pas. Elle correspondt à mon usage. Je n'ai jamais eu de baisse de puissance de recharge rapide l'hiver.

Ma femme et les enfants n'ont jamais ralé pour les pauses toutes les heures sur autoroute, on s'y habitue bien et je trouve qu'on arrive plutôt plus reposé qu'a rouler sans s'arréter ou presque.

Pour moi l'indispensable "peace of mind" c'est le combo ODB2 avec ABRP pour sauter de bornes en bornes sans avoir peur d'arriver à sec et/ou que la station soit déjà pleine de voitures (utile les samedis de chassé croisé!).

 

Comme beaucoup ici ma voiture idéale aurait été la charge rapide de la 28 avec 10Kwh de plus de capacité batterie 🙂

 

Bonne reflexion à toi !

[pierredelhasse]

Ma fille avait la 28 et moi la 38.

aujourd’hui elle a une 38. Et trouve ça plus rassurant.

 

pour celui qui fait des petits trajets la 28 a l’avantage du prix.

 

pour celui dont la vie est pleine d’imprévus la 38 est moins stressante.

avec la 28 ma fille était souvent trop juste, elle rentrait du boulot et …. Maman, tu sais me conduire à un anniversaire?  Ou la patronne: sauriez-vous repasser faire des heures supplémentaires ce soir?

Très souvent ma fille a dû dire: désolée pas assez d’autonomie.

 

Avantage de la 28 : pas de refroidissement par eau de la batterie donc moins chère à l’entretien.

 

Mais en hiver la recharge DC de la 38 c’est vraiment pas ça. Heureusement avec sa bonne autonomie on n’est (dans mon cas) jamais amené à recharger sur une borne en hiver.

 

Et pour les vacances en été la recharge de la 38 c’est l’occasion de faire un pique-nique sans se stresser.

 

La 28 imbattable avec sa vitesse de recharge mais avez-vous souvent besoin de recharger ailleurs que chez vous?

[Samix]

Le 21/04/2026 à 17:39, pierredelhasse a dit :

Mais en hiver la recharge DC de la 38 c’est vraiment pas ça. Heureusement avec sa bonne autonomie on n’est (dans mon cas) jamais amené à recharger sur une borne en hiver.

 

Et pour les vacances en été la recharge de la 38 c’est l’occasion de faire un pique-nique sans se stresser.

 

La 28 imbattable avec sa vitesse de recharge mais avez-vous souvent besoin de recharger ailleurs que chez vous?

Merci pour vos retours à tous.

 

@pierredelhasse vous dites donc que la recharge DC de la 38 est galère en hiver, mais est-ce avec préchauffage ou sans dans votre cas ? Avez-vous pu comparer ?

 

Je rechargerai ailleurs uniquement lors des longs trajets, sur bornes rapides.

D'où mon besoin de savoir vraiment à quoi m'en tenir en ce qui concerne la 38 en hiver...

 

Merci !

[pierredelhasse]

Sur la 38 il n’y a pas de préchauffage de la batterie. Contrairement aux voitures récentes.

 

L’astuce est avant de quitter son domicile de charger en minimum 20 ampères quelques heures ce qui ferait un peu chauffer la batterie et donc rouler rouler et deux heures plus tard après avoir vider une bonne partie de la batterie, arriver au superchargeur avec une batterie moins froide.

souci tout le monde ne sait pas charger en 20amperes à la maison.

 

Perso j’ai un garage fermé et je charge en 32 ampères mais je n’ai pas vu de différence les quelques fois que j’avais plus de 350km sur la journée et donc l’obligation de charger en DC. Toujours très lent.

 

Mes enfants diront que chauffer la batterie c’est bien mais qu’en roulant à l’économie comme je fais on ne sait pas garder la chaleur accumulée par la charge à 32 ampères.

 

Je n’ai aucun appareil pour mesurer la température de la batterie donc je ne suis pas une référence sur ce point.

[pierredelhasse]

Que ce soit une 28 ou une 38 il faut être attentif aux roulements moteur et réducteur. Rouler avec la voiture et bien écouter en accélérant et au lever de la pédale entre 30 et 60km/h.

si on entend ta t’acta tac c’est très mauvais il faut passer son chemin ou préparer 3500€!

Pas mal de posts sur le forum à ce sujet.

Très fréquent chez Kia Hyundai mais aussi sur Zoé par exemple.

VE les gens pensent à des soucis de batterie mais très rare.

La preuve une batterie c’est garanti 8 ans mais pas les roulements, inverters, chargeurs embarqués. 
Ne pas faire une fixation sur la batterie.

[Tydom]

De mon côté j'ai fait quelques enregistrements sur mes gros trajets. Et contrairement à Pierredelhasse je voyage sur autoroute, et dans ce cas la température batterie augmente très significativement donc si il y avait eu préchauffage pas de doute que la temperature aurait été optimale. Par exemple :

- Départ batterie temp min à 1°C.  Après 120 km avec une temperature extérieure entre -2 et 1° (dont 110km d'autoroute, soc a 40% arret nécessaire pour les passagers mais idéalement il aurait été preferable d'aller plus loin), la batterie est montée à 14°C. La charge a été assez pénible quand même :22 kw au debut, puis 32 kw une fois que la batterie a passé les 15°. Puis 25 kw passé 60% de soc alors que la température min était seulement de 21°. Ça aurait pu se passer un peu mieux si je m'étais arrêté plus tard : la batterie serait montée plus haut en température avant arrêt,  et le chauffage pendant la charge aurait été plus efficace. Et en plus j'étais resté dans la voiture chauffage en route, ce qui empêchait le chauffage de la batterie de s'activer (j'avais pourtant un message du véhicule à ce sujet me recommandant de couper le chauffage), le temps que je comprenne le chauffage batterie ne s'est lancé qu'au bout d'une dizaine de minutes.

- Départ batterie 0°C. Après 130km dont 90 d'autoroute environ, batterie à 16°C

-Départ batterie 1° après 180 km dont 130 sur autoroute arrivée batterie à 18°

 

Bref par temps vraiment froid heureusement je n'ai eu à faire qu'une petite charge rapide et deux trajets de moins de 200 km. Mais sur un long trajet ça aurait sûrement été impactant. Sur des températures intermédiaires (7 à 12 °) nous avons pu faire de longs trajets (jusque 530 km) avec un impact relativement illimité sur la durée des recharges : un peu de temps perdu à la première recharge. Avec un préchauffage avant de partir ça aurait été mieux, mais me concernant ça ne vaut pas le coup de payer une borne de recharge ou de m'embêter a aller charger sur une borne publique avant de partir pour gagner 15 à 20 minutes quelques fois dans l'année. Le plus impactant c'est surtout la forte augmentation de consommation liée au froid... 

 

Pour moi la 38 est plus adaptée car je préfère m'arrêter moins souvent mais plus longtemps, un arrêt toutes les heures ça me semble vraiment trop. Et il y a quand même pas mal de trajets entre 200 et 270 km ou je suis bien content de ne pas avoir à m'embêter à trouver une borne de recharge. Et je fais très rarement des trajets de plus de 500 km où la capacité de charge rapide de la 28 lui permet de prendre l'avantage et de compenser la plus petite batterie, au prix de très nombreux arrêts. 

 

Au fait il me semble qu'à l'inverse de la 38 qui est plus a l'aise l'été, la 28 peut avoir des problèmes de surchauffe en été ?