Le 13/02/2024 à 19:22, apodex a dit :

Hello,

 

Je voulais vous partager une expérience intéressante lors de mon trip AR à Barcelone depuis Paris.

 

En hiver ce type de voyage m oblige à utiliser le GPS de l'EV6, c est la seule solution pour activer le preconditionnement de la batterie,  comme je l ai expliqué plusieurs fois je ne suis pas fan de ce outil et je lance toujours Waze en parallèle.  Pas idéal mais je m en accommode bien.

Je n'utilise pas non plus le planificateur qui veut absolument m'envoyer chez Total même quand je ne demande que du Ionity alors que ABRP fait très bien le job. Bref à l aller cela a bien fonctionné :

- planification du trajet global avec ABRP

- programmation de la borne suivante sur Waze ( facile) et sur le GPS (pénible) d 'autant qu il faut pointer précisément le chargeur.

- trajet fait en majorité avec Waze et bascule sur le GPS à 40 km pour déclencher le preconditionnement tout en gardant led alertes Waze en background, nickel !

 

au retour même méthode et là..... au moment de programmer le chargeur Ionity de l' Aire du Centre de la France (entre Bourges et Monlucon) le GPS me demande de chercher des bornes intermédiaires, bon pour 260 km je comprends pas, en regardant attentivement il m affiché 100 km de plus que Waze pour atteindre le chargeur, j essaie de zoomer et là....je comprends.

l Aire du centre de la France est une aire sur laquelle le chargeur est dans le sens Nord Sud, dans sa logique le GPS me fait sortir  50 km plus loin sur l autoroute puis revenir 50 km en arrière pour entrer dans l'aire par le côté Nord Sud.

Ca pourrait être logique SAUF QUE sur l aire en question il y UN PONT qui permet de passer a loisir d'un côté et de l autre de l autoroute 😜

Le genre d infos dont un GPS sérieux devrait tenir compte non ???? Et bien non.....

du coup a l approche du chargeur le GPS ne m'a pas lancé le preconditionnement,  ben oui pardi  pour lui j étais à plus 100km du chargeur !!!

Heureusement que l EV6 m à fait du 130 kW en recharge avec 4 degrés dehors👍

Incident ouvert sur Kia Connect je vous tiens au courant. 

 

Bon sinon toujours un plaisir de faire ces longs trips avec l EV6, 135 compteur, 24kwh de conso moyenne,  avec 3 personnes a bord et la voiture charge comme un mulet, seulement 4 arrets que du bonheur! 11h arrêts compris avec le thermique je faisais pas mieux.

Dans le sujet Ionity, je vais vous faire un retour sur l appli Ionity Passport. 

 

 

 

 

Hello, 

 

Réponse du service client KIA

 

Nous vous informons que nous avons fait suivre votre requête internement pour une enquête plus approfondie. 

Bonjour, je voudrais à mon tour vous faire part de mon expérience avec le GPS de l'ev6.

Pour mon Boulot, je suis parti de mon domicile (Mons BE) jusque Sarre-union (alsace).

Je décide d’utilisé le GPS interne pour le préconditionnèrent de la batterie

Après programmation : un premier arrêt a wellin (+/-15min, 240kW) et deuxième à Hauconcourt (ionity près de Metz, 19min 200Kw)

Parti de chez moi 80%, tout s’est déroulé parfaitement, condignement au top                             ( +/- 60km avant) .

Retour même chose , parti de l’usine à 100% ; prévision,

Premier arrêt à Messancy , puis il prévoyait un arrêt à Achène  et puis finalement après la recharge de Messancy, recalcule deuxième arrêt au Roeulx près de Mons pour ceux qui connaissent .

Donc, j’ai rien à dire,

Au contraire à ceux qui disent, qu’il oblige à remplir à 80% à chaque arrêt sans optimiser la recharge , je réponds en thermique, quand on s’arrêtait, on refaisait le plein , on ne mettait pas juste assez pour arriver à la prochaine station d’essence.

Donc où est le problème de remplir à 80% à chaque fois puisqu’il recalcule quelque Km après être repartit , au lieu de faire 3 arrêts de 13minon en fait de 2 de 20min par exemple.

C’est vrai par contre qu’on pourrait pouvoir changer le pourcentage à l’arrivée , on devrait pouvoir dire avec quel pourcentage on veut arriver et surtout programmer la destination comme une station de recharge ( s’il y en a une bien sûr)  de cette façon la prochaine fois , il sait qu’on peut arriver avec 10 ou 15% par exemple vu qu’on peut recharger sur place.

Le 23/02/2024 à 12:31, gseret a dit :

Bonjour, je voudrais à mon tour vous faire part de mon expérience avec le GPS de l'ev6.

Pour mon Boulot, je suis parti de mon domicile (Mons BE) jusque Sarre-union (alsace).

Je décide d’utilisé le GPS interne pour le préconditionnèrent de la batterie

Après programmation : un premier arrêt a wellin (+/-15min, 240kW) et deuxième à Hauconcourt (ionity près de Metz, 19min 200Kw)

Parti de chez moi 80%, tout s’est déroulé parfaitement, condignement au top                             ( +/- 60km avant) .

Retour même chose , parti de l’usine à 100% ; prévision,

Premier arrêt à Messancy , puis il prévoyait un arrêt à Achène  et puis finalement après la recharge de Messancy, recalcule deuxième arrêt au Roeulx près de Mons pour ceux qui connaissent .

Donc, j’ai rien à dire,

Au contraire à ceux qui disent, qu’il oblige à remplir à 80% à chaque arrêt sans optimiser la recharge , je réponds en thermique, quand on s’arrêtait, on refaisait le plein , on ne mettait pas juste assez pour arriver à la prochaine station d’essence.

Donc où est le problème de remplir à 80% à chaque fois puisqu’il recalcule quelque Km après être repartit , au lieu de faire 3 arrêts de 13minon en fait de 2 de 20min par exemple.

C’est vrai par contre qu’on pourrait pouvoir changer le pourcentage à l’arrivée , on devrait pouvoir dire avec quel pourcentage on veut arriver et surtout programmer la destination comme une station de recharge ( s’il y en a une bien sûr)  de cette façon la prochaine fois , il sait qu’on peut arriver avec 10 ou 15% par exemple vu qu’on peut recharger sur place.

La comparaison avec le thermique est intéressant à condition de comprendre d'ou provient la préconisation (pas d'obligation) de charger qu'à 80%: 

1. Temps de charge - 18m nécessaire pour charger de 10% à 80% (conditions idéal = avec un charger 230kW + température ambiante de 25-35° C) or il vous faudra autant, voire plus pour atteindre 100% (donc vaut mieux charger x2 10-80% que 1x 10-100%).

2. Longévité de la batterie - l'EV6 utilise une batterie de type Li-ion (Lithium-Ion) car ce choix offre une des meilleurs densité actuellement disponible en production et même si sa variant NCM (Nickel-Cobalt-Manganese) permet d'allonger sa vie, elle reste victime d'une des contrainte inéluctable de cette chimique, qui est que les décharges en-dessous de 20% et charges au-dessus de 80% nuisent à la durée de vie de la batterie (estimé à 1000-2000 charges ou 10-20 ans).

Modifié février 26, 20242 a par Domokun