Posté(é) janvier 6, 20251 a Bonjour à tous il y en a quelques uns ici qui ont déjà reçu leur performance et/ou qui ne vont pas tarder à être livré ma première question concerne la gestion du moteur avant, est t'il de type induction et se déconnecte automatiquement quand la puissance n'est pas nécéssaire pour favoriser des consommations plus basses ? Quelles sont vos moyennes sur parcours mixte ville, départementales, voie rapide HORS autoroute, car comme pour toute voiture la consommation explose sur autoroute merci d'avance
Posté(é) janvier 6, 20251 a J'ai mon G6 Perf depuis le 29 novembre. Le moteur avant est bien à induction ce qui veut dire qu'il ne "freine" pas comme un moteur synchrone à aimants permanents (moteur arrière) quand il n'est pas alimenté. Il n'y a pas, à ma connaissance, de déconnexion physique. Je n'ai pas vraiment mesuré mes consommations mais j'ai pu faire un trajet de 404 km avec des températures de -4°C à +5°C sans recharge intermédiaire. Je suis parti avec 100% de batterie et suis arrivé avec 15% restant. Le trajet ne comportait qu'une vingtaine de km sur autoroute et j'ai roulé très lentement sur route enneigée sur au moins 80 km.
Posté(é) janvier 6, 20251 a Auteur Le 06/01/2025 à 11:08, Alpelec a dit : J'ai mon G6 Perf depuis le 29 novembre. Le moteur avant est bien à induction ce qui veut dire qu'il ne "freine" pas comme un moteur synchrone à aimants permanents (moteur arrière) quand il n'est pas alimenté. Il n'y a pas, à ma connaissance, de déconnexion physique. Je n'ai pas vraiment mesuré mes consommations mais j'ai pu faire un trajet de 404 km avec des températures de -4°C à +5°C sans recharge intermédiaire. Je suis parti avec 100% de batterie et suis arrivé avec 15% restant. Le trajet ne comportait qu'une vingtaine de km sur autoroute et j'ai roulé très lentement sur route enneigée sur au moins 80 km. Oui c’est normal qu’il ne régénère pas quand il est désaccouplé oui c’est une déconnexion électronique selon besoin de puissance 404 km en température hivernale 🥶 pour 85% de batterie c’est vraiment top 👍 je crois avoir vu aussi dans un autre topic que tu lui as mis un set up hiver 🥶 en 18 pouces commandé chez ACC un lien merci
Posté(é) janvier 6, 20251 a Oui, je roule actuellement en roues 18 pouces avec pneus Michelin Pilot Alpin 5. Je ne sais pas si on a le droit de mettre ici des liens commerciaux mais un coup de Google avec "ACC shop Xpeng" tombe droit dessus. Attention, les roues pour Xpeng G6 sont différentes des roues pour Xpeng G9. ACC Shop l'a découvert avec ma commande... Je viens de voir qu'ils vendent maintenant des roues 20 pouces pour G6. Modifié janvier 6, 20251 a par Alpelec
Posté(é) janvier 9, 20251 a Le 09/01/2025 à 16:57, seb7788 a dit : Est ce que les sièges du model perf sont différents du LR ? La G6 Performance n’est rien d’autre qu’une G6 LR dual motor, concurrent du Model Y LR dual Motor.
Posté(é) janvier 10, 20251 a Le 06/01/2025 à 10:44, seb7788 a dit : Bonjour à tous il y en a quelques uns ici qui ont déjà reçu leur performance et/ou qui ne vont pas tarder à être livré ma première question concerne la gestion du moteur avant, est t'il de type induction et se déconnecte automatiquement quand la puissance n'est pas nécéssaire pour favoriser des consommations plus basses ? Quelles sont vos moyennes sur parcours mixte ville, départementales, voie rapide HORS autoroute, car comme pour toute voiture la consommation explose sur autoroute merci d'avance Je ne peux pas répondre directement à tes questions, mais il y a un indice assez parlant : l'écart WLTP entre RWD et AWD n'est que de 20 km. Sur l'EV6 par exemple, on est a 36 km d'écart, alors même que le moteur avant est géré selon les besoins.
Posté(é) janvier 10, 20251 a Auteur Le 10/01/2025 à 08:06, E911V a dit : Je ne peux pas répondre directement à tes questions, mais il y a un indice assez parlant : l'écart WLTP entre RWD et AWD n'est que de 20 km. Sur l'EV6 par exemple, on est a 36 km d'écart, alors même que le moteur avant est géré selon les besoins. Oui très agréablement surpris par cette faible différence
