Bonsoir,

Certains constructeurs proposent cette fonction qui me semble super intéressante.

Futur rouleur en Megane E-Tech cette voiture n’a pas cette fonction. Enfin si elle arrive un jour de 2022.

Je me pose donc la question de cette raison.

 

Dans les voitures électriques il existe 3 types de moteur :

Synchrone à aimant ( Tesla, Volvo…) ==> aucun entretien 

Synchrone à rotor bobiné ( Renault, BMW…) ==> à priori changement des balais à 70 000 kms

Asynchrone ( je ne connais pas les constructeurs ) ==> aucun entretien

 

Je me demande donc si cette fonction est exclusivement réservée aux véhicules avec moteur asynchrone à aimant. Ce type de moteur offrant une forte résistance sans alimentation.

 

Quelqu’un a t il la réponse ?

 

Bien à vous…

 

Modifié octobre 5, 20223 a par Fernandn

Le 05/10/2022 à 19:27, Fernandn a dit :

 

Je me demande donc si cette fonction est exclusivement réservée aux véhicules avec moteur asynchrone à aimant.

Ce n'est pas juste lié au type de moteur, c'est un choix marketing.

Le régulateur de vitesse adaptatif de la Mégane va jusqu'à l'arrêt, donc la voiture est déjà capable de le faire. Ils ont juste choisi de ne pas permettre cette fonction en conduite manuelle.

Merci pour ton retour. Donc ça semble être possible.

Pour cette fonction tous véhicules confondus lors de l’arrêt est ce les freins qui sont actionnés ou une action sur le moteur type injection de courant continu puis action sur les freins?

Pourquoi ce choix de Renault?

Modifié octobre 5, 20223 a par Fernandn

Le 05/10/2022 à 22:05, Fernandn a dit :

Pourquoi ce choix de Renault?

Il faudrait leur demander... 🤷‍♂️

 

Pour la Megane E-tech, on a déjà fait le tour du sujet dans la section dédiée:

 

Les model S sorties en 2013 ( pas de moteur a aimants permanent sur ces models )  ont aussi la fonction "epedal" , appelée mode "serrage".

Mode apparu 6 mois après la sortie de l'e-pedal de nissan , obtenu grâce aune mise a jour OTA.

Peu importe le moteur , il s'agit d'un mix entre freinage régénératif et frein mécanique. Pour simplifier , freinage regeneratif puis frein mécanique a faible vitesse.

Modifié octobre 6, 20223 a par alfniev

Le 05/10/2022 à 19:27, Fernandn a dit :

Synchrone à rotor bobiné ( Renault, BMW…) ==> à priori changement des balais à 70 000 kms

Je ne connais aucun cas de changement de balais sur un moteur Renault (le mien a 120 000 km).

 

Théoriquement, ils peuvent effectivement s'user, mais leur durée de vie semble bien supérieure à ces 70 000 km (et le programme d'entretien ne prévoit pas leur changement).

 

Le 05/10/2022 à 19:27, Fernandn a dit :

Asynchrone ( je ne connais pas les constructeurs ) ==> aucun entretien

Les premières Tesla Model S

 

Le 05/10/2022 à 19:27, Fernandn a dit :

Je me demande donc si cette fonction est exclusivement réservée aux véhicules avec moteur asynchrone à aimant.

Un moteur à aimant est forcément synchrone.

 

Le 05/10/2022 à 19:27, Fernandn a dit :

Ce type de moteur offrant une forte résistance sans alimentation.

Ca dépend de la structure du rotor.

Bonjour,

J’avais lu ces 70000 je ne sais plus où. C’est une bonne information si il n’y a rien dans le carnet d’entretien.
 

Petite faute de frappe (a)synchrone à aimants.☺️

Le 06/10/2022 à 12:45, Fernandn a dit :

J’avais lu ces 70000 je ne sais plus où.

Sur certaines des premières Zoe, il y a eu un défaut de joint qui permettait à de l'huile de rentrer dans le moteur.

Après réparation du joint, il a fallu changer les balais qui avaient "pompé" de l'huile.

Peut-être que ça a alimenté une idée sur la nécessité de changer les balais régulièrement ?