Seul Cyril ... concepteur de la VE-Tronic pourrait expliquer en détail comment cela fonctionne pour le 63A.

 

Pour ma part, à ce que j'ai compris, il exploite un avantage des Tesla en envoyant la même phase sur les trois phases, elle exploite donc bien 21A par phase, donc compatible avec les chargeurs intégrés à la Tesla (au nombre de 3 si je ne me trompe) qui acceptent chacun 24A.

 

Je l'ai vu fonctionner à 63A mais après, je ne connais pas les détails malheureusement, ça m'aurait arrangé ...

 

Plus qu'à attendre l'intervention de Cyril sur le forum

Le 30/08/2018 à 10:41, XBOS a dit :

Pour ma part et bien que j'ai une petite batterie j'ai décidé de suivre les conseils du lien mi par Kratus. Donc je limite mes charge à 90% je fait de temps en temps en fonction du besoin des recharge à 100% en les programment avant le départ.

Mais comme le dit Kratus je suis persuadé que VW a fortement limité la batterie, la e-up a une batterie de 18,7kWh et ma plus grosse recharge de 0% à 100% est de 16,7kWh.

Si je fait des recharges régulière à max 90% et que j'évite de la laisser stationner trop longtemps sous les 30% c'est parce que j'estime que la méthode est bonne et donc j'ai décidé de mit maintenir.

propriétaire d'une e-up  de 2018 avec batterie 18.7

hier 105km avec chauffage et -3° extérieur,moitié du trajet avec les phares. Arrivé chez moi en mode tortue il restait 1  (un !!) km d'autonomie. Chargé de suite et l'appareil indiquait ce matin une recharge de 17.5kw pour passer de presque 0 à 100%

 

18.7-17.5= 1.2, donc même en chargeant à 100% on ne charge pas tout à fait à 100%

 

ce que j'ai fait hier n'est pas très malin, je ne le ferai jamais plus

 

maintenant que ma fille m'a filé son smartphone je vais pouvoir programmer la recharge et me fixer 80%

sauf si je sais que je démarre à par exemple 8 heures, alors je demande 100% avec départ à 8heurs,sachant qu'après quelques km les 100% ne le seront plus et que la batterie ne restera donc pas longtemps à 100%