Extension de garantie ?

[jesuisperdu]

Bonjour à tous !

 

J'aimerais envisager avec vous la question de l'extension de garantie pour la Fiat 500e.

 

Selon vous, qu'est il judicieux de faire ? La voiture est garantie deux ans. Compte tenu du manque d'expérience de Fiat en matière de VE, et de leur réputation en termes de fiabilité, je ne pense pas pouvoir me lancer sans rajouter au moins un an ou deux de garantie. Qu'en pensez-vous ?

 

De même, que vaut l'assurance MOPAR ? Ca vaut le coup ?

 

Enfin, même s'il est difficile de négocier quoi que ce soit avec cette fichue bagnole (!), est-il néanmoins possible de jouer sur l'extension de garantie ? Ne pas pouvoir gratter un euro sur un achat neuf, ça me déprime

 

Merci !

[LEZAN]

Je me garderais de dire "manque d’expérience de FIAT", car outre atlantique, la FIAT 500e existe depuis 2013 pour une puissance similaire, même déjà en 2007 FIAT proposai un véhicule électrique, d’ailleurs il me semble que les motorisations et les batteries ont une forte ressemblance avec les "mini" électriques de BMW, (peut être mêmes fournisseurs).   

[Lawrys]

C'est la batterie Samsung et le moteur Bosch de la BMW i3 120Ah, moteur dans une puissance inférieure bien sûr.

Modifié février 16, 2021 par Lawrys

[danm_cool]

Bosch propose un kit appelé eaxle ou on combine plusieurs pièces (moteur, contrôleur, convertisseur) dans un espace minuscule, c'est une pièce sur étagère. Concernant les batteries je ne connais pas bien l'implantation, je pense que c'est le point faible du choix de Fiat, car ils ne communiquent pas beaucoup la dessus...

[Lawrys]

Le mot "communication" est banni de leur vocabulaire 😋

[cornam]

Le 16/02/2021 à 20:15, Lawrys a dit :

C'est la batterie Samsung et le moteur Bosch de la BMW i3 120Ah, moteur dans une puissance inférieure bien sûr.

mais la fiât 500 électricité qui était qu'en Californie était une "compliance car" ce qui veut dire pas du tout produite en europe. C'était des artisan qui faisait des conversion à la chaine sur place aux USA. en gros rien à voir niveau châssis et batterie par rapport à la FIAT 500E qui est sortie mondialement cette année.

 

D'ailleurs je l'ai essayé hier très convaincante pour une 2eme voiture. Petite déception (attendue) pour la conduite autonome niveau 2 : l'effet ping pong est bel et bien là. relâcher el volant 2 secondes n'est PAS conseillé.. VW fait mieux sur ce point là.

Par contre rayon de braquage fabuleux (à comparer avec l'ID3 !). tenu de route convaincante pour une toute petite voiture. On peut envisager des trajets à 100-110 kmh.

 

J'en viens à ma question à laquelle le commercial n'a pas été en mesure d répondre : savez vous quel est le fournisseur de batterie pour cette FIAT 500e ? A-t-telle une gestion thermique de la batterie ? Je dirai oui si elle accepte bien les 85kW sur IONITY ... Bon elle n'a pas de pompe à chaleur mais ce n'est pas un drame ! Vu son positionnement en terme de prix c'est même un choix logique.

[Lawrys]

Le 13/06/2021 à 23:51, cornam a dit :

2 : l'effet ping pong est bel et bien là. relâcher el volant 2 secondes n'est PAS conseillé.. VW fait mieux sur ce point là.

Je n'ai pas du tout cet effet ping-pong sur la mienne, surtout sur voie rapide. Sur départementale, elle réagit parfois un peu brutalement au changement de trajectoire mais ce n'est pas fait pour passer les chicanes en entrée de village.

[cornam]

Ah bin j'ai fait un essai libre de 30 minutes  et je suis allé sur voie rapide à 110km/h.

Le commercial vient de répondre par email à mes questions (p-e que les réponses étaient déjà sur le forum mais je n'en avais pas connaissance). Il existe un préchauffage de l'habitable appelé pompeusement "pré-conditionnement thermique" dans le langage commercial Fiat. Du côté de la batterie il existe la possibilité d'utiliser la climatisation du véhicule pour refroidir la batterie (ce qui correspond bien à la puissance maxi de recharge de 85kW), et en cas de température très basse de réchauffer la batterie avec des résistances thermiques alimentées par la batterie elle même.

Bref une gestion thermique techniquement plus aboutie que sur la ZOE. Elle a bien des qualités cette FIAT 500e !!

500E INFO.pdf

Modifié juin 15, 2021 par cornam

[Lawrys]

Le 15/06/2021 à 14:40, cornam a dit :

Du côté de la batterie il existe la possibilité d'utiliser la climatisation du véhicule pour refroidir la batterie (ce qui correspond bien à la puissance maxi de recharge de 85kW), et en cas de température très basse de réchauffer la batterie avec des résistances thermiques alimentées par la batterie elle même.

Oui j'ai déjà entendu la clim se mettre en marche en fin de charge rapide. Si c'est le système BMW (parce que la batterie et le moteur sont les mêmes que la i3, c'est une clim en mode "détente directe" dans le pack de batteries.

[cornam]

es-tu sur que le système est le même que la i3 ? à ma connaissance c'était l'ancienne Fiat 500 étant faite pour la californie (la ''complainte car'' pour le ''CARB'' californien) qui avait repris le système de la i3. Pour celle ci qui a fait une sortie mondiale fin 2020, elle n'a pas le même châssis et possède une toute nouvelle plateforme.

Modifié juin 17, 2021 par cornam

[Lawrys]

oui le chassis est tout nouveau mais j'avais lu en mars 2020 lors de la sortie de la 500e que la batterie est fournie par Samsung, c'est la 120Ah de la BMW i3 et que le bloc moteur est livré par BOSCH, système e-axle. La refroidissement de la batterie est assuré par le fluide de clim directement (brevet BMW) et non par un liquide de refroidissement qui passe par un échangeur de clim.

Il n'y a rien de repris de l'ancienne 500 électrique vendue en Californie.

[cornam]

J'espère que le pack de 120Ah a la même architecture que dans la i3 : c'est à dire tous les 'pouch' en série et aucun en parallèle (architecture appelle souvent KISS : Keep It Simple, Stupid), alors c'est un bon gage de stabilité/fiabilité.

Un bon refroidissement, c'est déjà ça ; mais pas de préchauffage de la batterie... A prendre en compte sur les grands trajets (ce qu'elle fera moins souvent en tant que citadine).

 

Samsung SDI 120 Ah battery NCM 622 :

• Total battery capacity: 42,2 kWh
• Usable battery capacity: 37,9 kWh (90 %)
• Battery weight: 278 kg
• Battery energy density: 152 Wh/kg
• Cells: 96 (96s1p)
• Chemistry: NCM 622
• TMS: active liquid cooling

 

références : 

https://pushevs.com/2020/04/04/comparison-of-different-ev-batteries-in-2020/

https://www.leblogauto.com/2020/05/fiat-500-prima-entree-premium-credible.html

https://pushevs.com/2021/06/09/samsung-sdi-is-already-producing-high-nickel-content-battery-cells/

https://pushevs.com/2018/04/05/samsung-sdi-94-ah-battery-cell-full-specifications/

 

Modifié juin 19, 2021 par cornam

[Lawrys]

J'avais effectivement trouvé l'article du blog auto du mois de mai 2020. Je ne connais pas les autres. Je vais les lire.

Autrement pour le réchauffage de la batterie, il faut s'arranger pour partir en fin de charge à la maison, la batterie aura déjà chauffé en se chargeant.

[cornam]

D'accord avec toi pour le réchauffage de la batterie : ce n'est pas le plus important. Vu la taille de la voiture il faut bien faire des concessions ! Avec la recharge bien temporisée comme tu dis, ça aide déjà. Et pour l'hiver avoir un garage souterrain ça peut aider (cas fréquent chez les citadins avec petite voiture). Sinon après 2h de route ça ira aussi pour les SC de 100kW ou autre..

Modifié juin 19, 2021 par cornam