Excel de suivi du kilométrage / SOH

[RD150]

Je viens de faire la révision des 75 000 km (72 000 réels), le SOH communiqué par le garage est identique au mien.

Les 40 mV sur cette cellule sont présents aussi bien à 25 % qu'à 100 %.

Edit : Je viens d'approfondir un peu la recherche, à 100% de charge c'est la cellule 51 qui a une tension différente aux autres, avec une tension supérieur qui semble varier entre les recharges --> aujourd'hui seulement 25 mV d'écart.

Batterie moins chargée, c'est la 50 qui est en dessous.

Dans tous les cas, le résultat fait que la capacité batterie maigri actuellement rapidement.

Je ne m'étonne plus que la consommation moyenne s'envole de plus en plus. 🙄

 

Modifié 24 janvier par RD150
Ajout précisions

[triphase]

Sauf erreur de ma part ou alors différence de BMS entre nos voitures, la tension des cellules est indiquée (du moins par Car Scanner) avec une résolution de 20mV (pas assez précise à mon goût). Comment peux-tu voir une différence de 25mV? Logiquement les différences devraient être des multiples de 20mV.

[RD150]

Ou alors une différence de version de car scanner ?

La voiture a déjà roulé un peu mais je viens de revérifier pour être sûr, avec vidage à l'appui.

il semblerait que l'inversion entre la 51 et la 50 se fasse rapidement puisqu'il n'y a déjà plus que 6 mV d'écart positif pour la première.

Modifié 24 janvier par RD150

[titus95]

C'est surprenant 1 cellule qui a plus de tension que les autres.

Moi c'est 1 cellule qui a 0,02V de moins que les autres à 100Mkms.

 

[RD150]

Nous sommes bien d'accord, et cela me met un souk pas possible --> plus vraiment d'équilibrage puisque la charge s'arrête vraisemblablement dès que la cellule concernée est au taquet et plus possible d'utiliser le fond de la batterie puisque la cellule la plus basse bride toutes les autres.

Il semblerait que le SOH actuel ne soit pas suffisamment bas ou il faudrait l'allumage d'un voyant défaut au tableau de bord pour qu'une intervention soit envisageable.

[titus95]

Oui, enfin le SOH pas suffisamment bas c'est trop facile, avec leur magouille moi il est toujours à 100%, c'est pas un argument recevable.

[triphase]

Le 24/01/2024 à 14:44, RD150 a dit :

Ou alors une différence de version de car scanner ?

La voiture a déjà roulé un peu mais je viens de revérifier pour être sûr, avec vidage à l'appui.

il semblerait que l'inversion entre la 51 et la 50 se fasse rapidement puisqu'il n'y a déjà plus que 6 mV d'écart positif pour la première.

Je vois dans ton document que l'écart (4.1 - 4.04) est de 60mV, pas 6mV...🤔 c'est effectivement inquiétant.

[leafvsniro]

Comme quoi il est absolument inutile de prendre autant de précaution 

Si la batterie doit s'user, elle le fera quelques que soit son utilisation 

[RD150]

Le 24/01/2024 à 18:00, triphase a dit :

Je vois dans ton document que l'écart (4.1 - 4.04) est de 60mV, pas 6mV...🤔 c'est effectivement inquiétant.

Heu...🙃

De toutes façon, je vais suivre cela de près et faire différents relevés afin de faire bouger la concession.

[RD150]

Après quelques mesures réalisées il y a effectivement une cellule qui est fortement dégradée, à 12 % de batterie restant 100 mV d'écart avec les autres, à 2 % il est de 240 mV.

Je n'ai pas osé descendre plus bas, pas envie de rester planté sur le bord de la route. 😨

Reste à réussir à convaincre le garage d'intervenir avant la panne complète.

[leafvsniro]

je viens de faire la mienne ce weekend

elle est du 08/07/2020 et à 70 000km

recharger systématiquement à 100% en 7kw, à connu quelque superchargeur

elle est toujours à 100% de SOH

du grand n'importe quoi les Corréennes🤪

 

 

 

à contrario, ma tesla modèle y de 06/2023 qui a maintenant 20 000km, elle a 2% environ de dégradation de batterie, comme mon ancienne leaf