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Basilic

Estimation Temps de charge a l'ouest

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Bonjour,

 

Habituellement je me préoccupe assez peu du temps estimé de recharge car je ne charge pas a 100%, je m'assure juste que le temps est inférieur a mon heure de départ le lendemain.

 

Aujourd'hui j'ai pas mal de route a faire (taff plus départ en week end) je décide donc de me chargé a 100% avec un temps de charge qui fait que j'arrive a 100% vers 9h (je part de la maison vers 8h30). La dernière fois que j'ai fait (en été) cela ça a plutôt bien marché (98 ou 99% toujours en charge au moment de mon départ)

 

Je regarde le temps de charge vers 18h et règle le courant a 10A pour que ça colle.

 

Vers 20h je check et descend a 9A, a minuit je passe a 7A toujours visant 10h en me disant qu'au pire je passerai à 13A en me levant pour faire la fin) ce matin en me levant a 6h la voiture est fini de chargé a 100% depuis 4h du matin...

 

Avez vous déjà constaté ce genre de problème?

 

 

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Le 09/12/2022 à 07:13, Basilic a dit :

Bonjour,

 

Habituellement je me préoccupe assez peu du temps estimé de recharge car je ne charge pas a 100%, je m'assure juste que le temps est inférieur a mon heure de départ le lendemain.

 

Aujourd'hui j'ai pas mal de route a faire (taff plus départ en week end) je décide donc de me chargé a 100% avec un temps de charge qui fait que j'arrive a 100% vers 9h (je part de la maison vers 8h30). La dernière fois que j'ai fait (en été) cela ça a plutôt bien marché (98 ou 99% toujours en charge au moment de mon départ)

 

Je regarde le temps de charge vers 18h et règle le courant a 10A pour que ça colle.

 

Vers 20h je check et descend a 9A, a minuit je passe a 7A toujours visant 10h en me disant qu'au pire je passerai à 13A en me levant pour faire la fin) ce matin en me levant a 6h la voiture est fini de chargé a 100% depuis 4h du matin...

 

Avez vous déjà constaté ce genre de problème?

 

 

Bonjour, pourquoi ne calcule tu pas toi-même le temps, ça a le mérite d'être précis et simple.

A 10A, si tu as 230V en charge tu charges à 2,3kW (tu divises le voltage par l'ampèrage pour connaitre ta puissance de charge).

Je ne sais pas quelle batterie tu as, mais admettons 60kWh, alors tu sais que chaque 10%=6kWh. Si tu as une charge de 60% à faire dans mon exemple, tu dois donc rajouter 6x6=36kWh, soit 36/2,3= 15,6h. Cette méthode est infaillible (hors charge d'égalisation des cellules pour le dernier pour-cent).

Quand je souhaite partir à une heure donnée pour un long trajet avec ma LR, j'opère ainsi pour savoir non pas à quelle heure la voiture sera finie de charger, mais à quelle heure je dois démarrer la charge, le planificateur de fin de charge étant très loin d'être fiable.

En dehors de ces charges à 100% pour longs déplacements, je branche ma voiture avec une limite à 90% et un début de charge à 22h pour les heures creuses. Je charge la plupart du temps à 5A bien que je puisse charger à 7,4A, mais j'ai rarement le besoin de charger vite. A 7,4A, une charge 0-100 me demanderait 10h, donc mes 8h d'heures creuses sont toujours suffisantes.

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Le 09/12/2022 à 07:19, M-ric a dit :

As-tu regardé le temps de charge dans la voiture ou sur le téléphone ?

Sur me téléphone.

 

Le 09/12/2022 à 07:34, oxanou a dit :

Bonjour, pourquoi ne calcule tu pas toi-même le temps, ça a le mérite d'être précis et simple.

A 10A, si tu as 230V en charge tu charges à 2,3kW (tu divises le voltage par l'ampèrage pour connaitre ta puissance de charge).

Je ne sais pas quelle batterie tu as, mais admettons 60kWh, alors tu sais que chaque 10%=6kWh. Si tu as une charge de 60% à faire dans mon exemple, tu dois donc rajouter 6x6=36kWh, soit 36/2,3= 15,6h. Cette méthode est infaillible (hors charge d'égalisation des cellules pour le dernier pour-cent).

Quand je souhaite partir à une heure donnée pour un long trajet avec ma LR, j'opère ainsi pour savoir non pas à quelle heure la voiture sera finie de charger, mais à quelle heure je dois démarrer la charge, le planificateur de fin de charge étant très loin d'être fiable.

En dehors de ces charges à 100% pour longs déplacements, je branche ma voiture avec une limite à 90% et un début de charge à 22h pour les heures creuses. Je charge la plupart du temps à 5A bien que je puisse charger à 7,4A, mais j'ai rarement le besoin de charger vite. A 7,4A, une charge 0-100 me demanderait 10h, donc mes 8h d'heures creuses sont toujours suffisantes.

Je ne connais pas la capacité utile exact (LR donc entre 78...82) par temps froid..., le rendement (variant de 90-95%), ni la gestion de fin de charge (qui peu fortement réduire), le délestage... bref je me suis fié a l'application qui d’ailleurs fait un bon entre certain ampérage (genre de 8 a 9A je passais de 23h à1 15h de charge).

 

Je charge a 13A maxi l'hiver pour supprimé au maxi les délestage (contre 11kW l'été) donc pour moi tous est différent de mes habitude lol.

 

La voiture à été en charge a 51% de 8h27'52" a 4h15'58" en faisant varié entre 11A et 7A j'ai ajouté 37.6 pour environ 49% d'après TeslaMate et 42.6kWh d'après ma domotique (durée*courant*230 de chaque phase)

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Le 09/12/2022 à 11:06, Mendes a dit :

Et sinon au pire c'est quoi le problème qu'elle arrive à 100% 3 ou 4h00 avant de partir ? Elle ne va pas exploser

Surtout par -2°C, juste je me demandais si d'autre avait remarqué ce problème d'estimation.

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