Enyaq 80 ou 80x

[jeveuxroulerenelectrique]

Attendez-vous le skoda enyaq 80x ou le 80 est déjà commandé ? Et pourquoi ?

[nicodeme]

Bonjour,

 

Avant un achat éventuel, je me pose aussi la question sur la pertinence de ces versions "sport", que ce soit la GTX pour la ID.4 ou la 80x pour le Enyaq.

Je précise que mon usage serait plutôt de "bon père de famille" : urbain et quelques longs trajets annuels.

 

Le véhicule sera 4 roues motrices, aura une pointe de vitesse augmentée de 20 km/h et une plus forte accélération (dans certaines conditions, pas 100% du temps..) et cela au détriment du poids, de l'autonomie et probablement du rayon de braquage...

Je ne parle pas du design qui est "au goût de chacun"...

 

Après réflexion, je doute de l’intérêt, pour un ou deux démarrage / dépassements sur autoroute, de perdre en autonomie et de payer plus cher pour un gain de performance somme toute modeste. (On est loin de l'étiquette "GTI / RS" )

 

Ceci étant, je comprends le côté "plaisir" et l'usage du mode 4 roues motrices dans certaines situation.

 

Votre avis  pour une aide à la décision ?

 

[jeveuxroulerenelectrique]

Allant régulièrement à la montagne en hiver et sur des routes souvent enneigées ( ts les week-ends) je pense qu’il met primordial de prendre le 80x. J’ai actuellement le Kodiaq et j’en suis heureux mais je veux rouler en électrique…

[nicodeme]

Oui, c'est bien ce que je disais, dans certaines conditions, je ne mets pas en doute la pertinence du mode "4WD".

Pour ma part, habitant en Aquitaine, je pense faire des balades en montagne régulièrement, mais très épisodiquement sous la neige et je ne me souviens d'ailleurs pas la dernière fois que j'ai eu de la neige ou du verglas en quantité sous mes roues. 🙂

 

Ma question en tant que futur adoptant d'un VE était plutôt de savoir si l'achat d'un modèle de ce genre serait un plus à la revente.

Je suis convaincu des avantages et des bienfaits de l'électrique mais compte tenu des évolutions actuelles, je souhaiterais me laisser la possibilité de changer de véhicule sous 2 ou trois ans.

 

En effet, aujourd'hui on voit bien l'évolution rapide des techniques de batterie / recharge et d'autre part que le choix dans les "gabarits" va sans doute s'élargir.

En caricaturant un peu, début 2021, dans les marques de Monsieur et Madame tout le monde (<> premium), le choix se fait entre une citadine ou un SUV de plus de 2 tonnes.... 🤔

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[jeveuxroulerenelectrique]

il y a une heure, nicodeme a dit :

Oui, c'est bien ce que je disais, dans certaines conditions, je ne mets pas en doute la pertinence du mode "4WD".

Pour ma part, habitant en Aquitaine, je pense faire des balades en montagne régulièrement, mais très épisodiquement sous la neige et je ne me souviens d'ailleurs pas la dernière fois que j'ai eu de la neige ou du verglas en quantité sous mes roues. 🙂

 

Ma question en tant que futur adoptant d'un VE était plutôt de savoir si l'achat d'un modèle de ce genre serait un plus à la revente.

Je suis convaincu des avantages et des bienfaits de l'électrique mais compte tenu des évolutions actuelles, je souhaiterais me laisser la possibilité de changer de véhicule sous 2 ou trois ans.

 

En effet, aujourd'hui on voit bien l'évolution rapide des techniques de batterie / recharge et d'autre part que le choix dans les "gabarits" va sans doute s'élargir.

En caricaturant un peu, début 2021, dans les marques de Monsieur et Madame tout le monde (<> premium), le choix se fait entre une citadine ou un SUV de plus de 2 tonnes.... 🤔

 

 

 

 

 

 

 

 

 

C’est une vraie réflexion tu as raison. J’ai aussi peur que tout aille trop vite et que l’on se retrouve avec les voitures comme des biens de consommation et les smartphones. En plus je ne suis pas sûre que les gens comprennent que les voitures électriques S’usent moins que les voitures thermiques et donc que les gens n’ose pas acheter des voitures électriques d’occasion. On ne connaît pas du tout encore la décote d’une voiture. Je pense qu’il faut vraiment prendre un leasing pour pouvoir échanger à terme avec une nouvelle technologie.

[MrDiez44]

@nicodemeje ne pense pas que le AWD soit un si gros plus que ca pour la revente, à ta place je viserai "juste" le full option.

 

Nous on va se contenté d'un budget 45k, d'ailleurs c'est déjà un peu limite, et j'ai hésité à le prendre avec espagnauto pour être fort équipé en dehors des phares matrix, car je crois qu'à la revente ca intéresse plus de gens d'avoir une voiture qui roule toute seule, plutôt que les phares matrix. 

Mais bon, je remarque que tout le monde ne me comprend pas dans mon entourage, et comme on compte bien la garder pour toujours, on verra combien de temps ca tien des phares matrix!  

De plus madame ne comprend pas le plaisir de ne pas conduire, et préfère les matrix pour bien voir où elle conduit, elle n'a pas tord.

 

Toute vos histoire de techno qui change tous les 4 matins, on l'entend depuis 10 ans, et notre Zoé 1 n'aurait pas 150 000 km après 7,5 ans si on avait écouté ces bêtises, aujourd'hui elle est en passe de devenir la seconde voiture du foyer, en se faisant remplacer par l'EnyaQ.

[Pahtath]

Il y a 13 heures, MrDiez44 a dit :

De plus madame ne comprend pas le plaisir de ne pas conduire, et préfère les matrix pour bien voir où elle conduit, elle n'a pas tord.

Les deux sont complémentaires...

Après, chacun a ses propres arbitrages, mais clairement ces deux technologies sont un énorme plus au quotidien.

Avec un peu de chance, le matriciel deviendra le nouveau standard d'ici une décennie, mais en attendant, le surcoût n'est pas négligeable

[cornam]

Salut, dans ma famille on doit changer un Toyota RAV4 qui est accidenté par un véhicule dans la même gamme et je souhaite qu'il soit électrique. Bref j'ai bien regardé les différences entre ID.4 GTX et Enyaq 80x. Grosses différences : 

- longueur totale de 458cm pour l'ID4 et l'Enyaq est plus longue à 467cm ça change le coffre !

- garde au sol de 21cm chez VW et 18,6 pour la version Skoda

- les jantes : 20 pouces pour ID4 et 19 pouces pour Enyaq

=> impact des grandes jantes sur le confort et de la garde au sol sur l'autonomie.

- des plus petites différences intérieures des écrans/interfaces, des détails pratiques en plus chez Skoda pour s'accorder à la philosophie de la marque positionnée plus pratique/utilitaire. Mais plutôt mineur car n'est pas en lien avec le châssis, direction ou autre.

 

Pour revenir à la différence 80/80x : 

1) Dans l'ordre des priorités, je considère que la transmission intégrale est toujours le meilleur atout en terme de sécurité dynamique. Tout comme le fait de ne pas acheter un SUV/crossover si l'on n'a pas besoin de garde au sol élevée, ou si on n'a pas besoin d'une assise à hauteur physiologique (handicap, personne "âgée" etc..). Donc bien qu'il existe une petite différence en autonomie il ne faut jamais acheter une 2 roues motrices uniquement pour le gain d'autonomie, mais pour la différence de tarif ça se justifie ! (surtout si effet de palier avec prime <45K€). Et AMHA ne pas acheter de transmission intégrale pour le gain à la revente... Une voiture n'est jamais un investissement mais toujours un bien de consommation qui s'use.

2) Du point de vue sécurité, il me semble préférable d'avoir des bons pneus tous temps comme 4 saisons adaptés à sa région (CrossClimate+ plus typés été-sud, 4seasons meilleurs sur pluie-normandie, etc...) plutôt que d'avoir un transmission intégrale avec pneus moins adaptés. Dès 7°C et en dessous les 4 saisons sont préférables à des pneus été. Et là on tombe sur le fait que quand on achète du neuf on ne choisis pas ses pneus (ou difficilement, ou avec surcout). La perte de contrôle sur route mouillée par 5°C ça arrive "tout le temps"...

3) Les Matrix Led : si le constructeur a bien configurer le produit et que c'est réellement utilisable. Alors là oui c'est un gros plus tous les matins et soirs, 6 mois par an !

4) En terme d'autonomie, il vaut mieux prendre un modèle de voiture à transmission intégrale qui soit 3/4 cm plus bas et des jantes plus petites et plus confortables que de prendre une propulsion avec des 21 pouces qu'on laisse en pneus été parce que sinon les 4 saisons ne durent pas 30 000Km

 

En résumé toujours garder en tête les ''ordres de grandeur en terme de sécurité'' : se saigner pour avoir l'option matrix led mais rouler en pneus rechapés pendant 150 000km Mhhhh bof ! (à mon humble avis). Si l'acheteur n'a pas trop de limite de budget alors tant mieux pour lui, il peut s'offrir l'AWD, matrix etc.. Ce qui n'empêche pas de rouler précautionneusement au quotidien ! 😉

 

 

Pour le rayon de braquage : savez vous s'il existe une différence entre le 80 et le 80x ? (comme pour l'ID4 et sa version GTX) ?