Le 11/03/2026 à 17:06, Clem2435 a dit :

On l’oublie vite cette Ioniq 28 / 38 car limitée en terme de long trajet.

Mais c’est elle la reine de l’efficience en effet, mais sur long trajet, sa recharge est lente …

 

Et je préciserais que mon modèle est un modèle 2022, le modèle 2024 avec les Eprimacy sont encore meilleurs.

 

D’ailleurs, ce qui va intéresser pour l’Enyaq aussi, Michelin a sorti le Pilot Sport Energy qui doit remplacer dans la gamme le Pilot Sport et le Primacy.

A voir une fois les tarifs tassés car ça pique un peu 

 

 

 

 

 

 

 

Changement de pneus prévus prochainement.

Ce sera du Michelin Primacy 5 Energy pour le train avant. La petite promo Michelin associée à un tarif cohérent (160€ le pneu, 150 remisé 🫣).

On verra si ça apporte encore en efficience.

Sinon pour exemple, sur un trajet de 498 km (j’ai oublié de réinitialiser le trip en partant), recharge de 12 min nécessaire, on a fait 16 car les enfants sont moins rapides que la voiture ^^ Et donc arrivés avec 20%

S’il y a un truc qui a changé, c’est la sérénité avec laquelle je pars aujourd’hui sur ces longs trajets.

Je sais que la voiture sera fiable, régulière au niveau des recharges en toute condition. Je ne regarde même plus les vitesses de recharge, inutile car on sait que ça va être correct. Ça va tourner autour de 15 min si le trajet fait moins de 500 km.

Et sur ce trajet, je suis passé à condition équivalente aujourd’hui à 12 min de recharge en 1 arrêt alors que l’Enyaq m’imposait 2 arrêts dont une charge de 31 min et 1 splash de 5 min.

Le retour en stat :

À l’aller, j’ai conduit pendant 3h15 sur des grands axes (Vannes / aire du Poitou), pour 269 km, ce qui aurait été impossible en Enyaq … en arrivant à la borne avec 29% de batterie ! J’aurais pu aller jusqu’à Saintes en étant joueur mais pause obligatoire pour manger.

Le jour et la nuit pour la même taille de batterie.

Idem pour un Arras / Vannes, 630 km, 2 recharges, 32 min au Havre (obligé de venir débrancher et bouger pour ne pas prendre de pénalités de ventouse car on n’était pas prêt, ça aurait été aussi le cas avec l’Enyaq mais on ne serait jamais arrivé là de base) et 8 min avant Avranches. Là où l’Enyaq nous aurait imposé 4 arrêts logiquement dont 2 splashs et 2 très longs)

Et pour comparaison, ça fait 2 mois que je tourne entre 380 et 420 km au quotidien sur une charge sans aller chercher trop bas, en ayant 6/8 % qui partent pour la veille (petit défaut mais c’est noté et objectivé.

Ça fait environ du 11 kWh / 100 km en roulage, et donc du 12 environ si on réintègre.

L’Enyaq ne me manque pas du tout, vraiment pas.

Même l’autopilot on s’y fait même s’il est clairement à la ramasse par rapport au Travel Assist.

Seul le silence de fonctionnement me manque réellement, et le rayon de braquage.

La model 3 a la consommation à son avantage vs enyaq comme pour toutes les voitures électriques ou presque.

Vitesse de recharge également mais une moins grande différence.

Et pour le reste enyaq fait au moins jeu égal..

Il y a 3 heures, fabosteo a dit :

La model 3 a la consommation à son avantage vs enyaq comme pour toutes les voitures électriques ou presque.

Vitesse de recharge également mais une moins grande différence.

Et pour le reste enyaq fait au moins jeu égal..

Ca dépend avec quelle version tu compares …

Si tu compares à du 85 oui, a du 80 et encore pire du 60, non.

Efficience, puissance, tenue de route et plaisir de conduite. Simplicité de fonctionnement, fiabilité, technologie. Volume de chargement.

Même les Matrix led fonctionnent mieux …

La vitesse de recharge reste moyenne dans le marché aujourd’hui, mais c’est constant avec préconditionnement. Et croisée à l’efficience, c’est presque parfait. 5 kWh de plus pour assurer 260 km à 130 en hiver sous toutes conditions serait parfait.

C’est une notion subjective, mais l’expérience est bien meilleure.

Après on ne peut pas comparer les consommations et comportements d'une berline avec un très bon cx à ceux d'une armoire normande sur roues 😄

Les Tesla ont toujours eu et sont toujours en avance concernant l'efficience

L'Enyaq, surtout en 85, a d'autres qualités

Il y a 3 heures, Jepasse a dit :

Après on ne peut pas comparer les consommations et comportements d'une berline avec un très bon cx à ceux d'une armoire normande sur roues 😄

Les Tesla ont toujours eu et sont toujours en avance concernant l'efficience

L'Enyaq, surtout en 85, a d'autres qualités

Non c’est sûr, là n’était pas le but.

Mais je ne peux pas laisser dire que l’Enyaq fait au moins aussi bien sur tout ☺️

Quand ce n’est objectivement pas vrai. Il a plein de vraies qualités (confort de conduite, silence de fonctionnement, coffre top, espace arrière en espace aux jambes et en largeur aux coudes) et plein de gros défauts (ergonomie, gps / planificateur et logiciel au sens large, poids pachydermique, fiabilité très très aléatoire, matériaux et assemblage intérieur (À 3 ans, ça commençait à souffrir de mon côté —> vitres avants, HP portières avants, bouche de ventilation centrale))

Franchement ça me fait mal de dire qu’une Tesla est aujourd’hui mieux finie qu’un Enyaq. (Et ce n’est pas la première fois que je le dis, je l’ai dit à la réception de mon Enyaq que la finition était un gros cran en-dessous de celle de l’Octavia)

Sur l’extérieur ça se vaut, en tout cas sur une production semblable (les 2 voitures possédées ont été produites en décembre 2022) avec des alignements pas sensationnels, et je pense que j’avais un défaut sur mon Enyaq)

Même si en volume de chargement, je cale vraiment plus qu’avant quand on part, au détriment du volume maximal d’un élément, à cause de la malle vs hayon.

On va pas relancer le débat mais le confort et le silence c est sur 100% des trajets. Le GPS et le planificateur loin de la pour une immense majorité de conducteurs.

Pareil pour la puissance, en région parisienne 150 , 250 ou 400 chevaux ça change pas la vie. J avais une Maserati qui avait le meme chemin que moi pas plus tard que cet après midi. Elle n allait pas plus vite que le flux de véhicules.

Concernant l ergonomie le manque de compteur côté conducteur c est quand meme un grand débat.

Le model y n' est pas plus léger que l' enyaq.

En fiabilité je n ai eu aucun souci en 18 mois. On peut trouver d' autres retours mais c est le cas partout.

Bref c est comme tout, tout est une question de point de vue.

Notre ami @Clem2435 reste sur son axperience avec 1 Enyaq 60, qui plus est, était un modèle dans les premiers sortis.

Depuis la sortie des 85, tous les Enyaq se sont bien améliorés

On ne peut pas lui en vouloir 😀🤣

Il y a 8 heures, fabosteo a dit :

Le model y n' est pas plus léger que l' enyaq.

Oui les versions petites batteries font à peu près le meme poids enyaq / tesla (uniquement à cause de la chimie LFP qui plombe le poids chez tesla).

Mais sur les versions grosse batterie (chimie NMC chez les deux marques) l'enyaq est bcp plus lourd :

Poids Weight Unladen (EU) donc conducteur de 75 kg inclus :

Enyaq 85 : 2150kg

Model Y LR prop premium batterie LG 5L : 1976kg

Model Y LR prop premium batterie 4680 : 1966kg

Model Y LR prop batterie 4680 : 1953kg

Modifié 15 juin15 juin par barbaresclub

Il y a 3 heures, barbaresclub a dit :

Oui les versions petites batteries font à peu près le meme poids enyaq / tesla (uniquement à cause de la chimie LFP qui plombe le poids chez tesla).

Mais sur les versions grosse batterie (chimie NMC chez les deux marques) l'enyaq est bcp plus lourd :

Poids Weight Unladen (EU) donc conducteur de 75 kg inclus :

Enyaq 85 : 2150kg

Model Y LR prop premium batterie LG 5L : 1976kg

Model Y LR prop premium batterie 4680 : 1966kg

Model Y LR prop batterie 4680 : 1953kg

Model y grande autonomie de 2024 dépasse les 2 tonnes --> preuve stationnement payant dans Paris.

Pour le reste j' en sais rien.

Modifié 15 juin15 juin par fabosteo

il y a 20 minutes, fabosteo a dit :

Model y grande autonomie de 2024 dépasse les 2 tonnes --> preuve stationnement payant dans Paris.

La model Y LR 2024 (awd) fait effectivement 2072kg weight unladen EU.

A comparer à l'enyaq 85X : 2218kg weight unladen EU

Peace ✌️

Tout est une question de point de vue et de ressenti en effet.

Et je compare juste les modèles petite batterie pour ma part, qui plus est dans mon expérience et mes besoins entre un Enyaq et une Model 3.

En essayant de rester objectif au maximum même si on sait qu’il y a toujours une part de subjectivité.

J’espère pour vous qu’il n’y aura pas autant de problèmes dans la 3eme année, car à 24 mois je n’avais rien eu de mon côté à part la MAJ pour le capacitif du volant et le souci de Travel Assist associé.

@fabosteo Comme dit l’Enyaq est bien (mais vraiment beaucoup) plus confortable et silencieux.

Le GPS Tesla est perfectible parfois, là où le planificateur est quand même très bien fichu.

La puissance ça dépend où on l’utilise, en rural ou périurbain, avec le 60 (le 85 n’avait plus ce problème) je réfléchissais à 2 fois avant de doubler à 80 km/h. Là j’ai retrouvé les reprises que j’avais avec mon Octavia PHEV, la latence en moins.

Et c’est plus une question de disponibilité que de puissance à proprement parler.

Philosophie différente où l’Enyaq a un gros kick à faible allure là où Tesla préfère un moteur qui va allonger de façon très linéaire et conserver de la motricité en toute circonstance. Un 60 doit me battre sur un 0–>40 km/h là où je le bats très largement sur le 40 —> 100 km/h, et encore plus au-dessus.

Pour les compteurs, je faisais parti de ceux qui avaient la branche du volant devant les compteurs sur Enyaq, donc je ne regardais plus trop les compteurs mais plutôt Waze sur CarPlay en faisant confiance au Travel Assist. Donc pas un gros changement pour moi.

Moi j utilise abrp donc le planificateur...

Et pas d android auto c est juste pas possible selon moi.

Je pars du partner 110 donc la puissance de l' enyaq est déjà presque superflu

Mais tout ça c est pas le moindre objectif.

Moi le point le plus important c est le confort de façon général et encore plus pour les places arrières. ++ La place centrale car trop systématiquement laissée a l' abandon.

Autant dire que la marque américaine est pas vraiment bien placée dans mes critères.

Salut à tous 👋

Je poste ce que je pense être mon dernier message ici, pas d’intérêt à continuer, le tour a été fait.

Un dernier point sur la Model 3, et encore une fois toujours aucun regret. La voiture est incroyable malgré ses défauts et tellement peu stressante par rapport à l’Enyaq.

Dans le sens où on peut partir un matin avec 25% et faire sans 90 km sans stresser du tout. Tout est fiable dans la planification. Celle-ci est même finalement trop prudente, et le GPS Tesla est perfectible sur son guidage.

Les 2600 km de vacances ont été avalés à 14.26 kWh / 100 km de moyenne.

Soit Vannes / Dordogne / Béziers aller / retour, avec les nombreux petits trajets sur place.

L’efficience a été encore une fois incroyable, la voiture consommait entre 13.5 et 14.5 sur du mixte autoroutier, et autour de 16.5 sur de l’autoroute pure à 130 km/h.

Et on tombe aisément à 10 kWh / 100 km sans forcer sans Clim, et parfois moins de 8 sur des trajets quotidiens faits à 90 km/h avec un dénivelé négatif de 30 mètres environ sur 14 km.

Nous avons tournés pendant des vacances à 6€ / 100 km, soit … un peu plus qu’avec l’Enyaq l’année dernière 😅

Bon beaucoup plus d’autoroute, de chaleur, et le mode sentinelle. Ça pompe ! Mais sérénité absolue …

Et une recharge de 20% qui m’a coûté le prix d’une recharge de 60% chez Tesla. Pas grave.

L’année dernière, ça était abonnement Atlante, donc il fallait cibler idéalement celles-ci. Là la voiture te dit où aller sans craindre quoi que ce soit

Des défauts :

• l’autopilot encore une fois. On apprend à faire avec, à le connaître pour anticiper ses conneries. C’est du on / off, le plus désagréable étant sur voie rapide quand une voiture s’insère une centaine de mètres devant nous où la voiture va piler, sans qu’on est le temps de mettre le clignotant avant.

• Idem avec les MAJ où le fournisseur indépendant ne met pas forcément à jour les vitesse sur la cartographie. Donc tu peux te retrouver à 90 pendant 10 sec, la voiture ne voit plus de panneaux et la base de données est à 80, donc la voiture va freiner pour repasser à cette vitesse. De quoi s’arracher les cheveux.

• L’insonorisation, perfectible. Retravaillée de mon côté, c’est nettement mieux et ce sera encore mieux avec un nouveau train de pneus arrière.

• Pas de phénomène de « hotgate » car la voiture va prendre sa puissance nominale en recharge (et ça va vite compte tenu de l’efficience de la voiture) mais par contre elle privilégie la puissance de recharge à une gestion parfaitement tenue de la Tº. Conséquence : une consommation démesurée après recharge cet été pendant qu’il faisait 40° dehors. La voiture refroidit la batterie coûte que coûte au détriment de l’efficience. Sur des trajets autoroutiers, on montait à 22/23 kWh / 100 km (aux bon souvenirs de l’Enyaq) avec une fois 8% de batterie brûlés pour 13 kWh utilisés pour la conduite. A savoir, je ne le savais pas, ça m’a surpris la première fois.

• Le toit panoramique évidemment. Aussi appréciable en plein hiver qu’aberrant en plein été (stores intérieurs obligatoires), associé au dimensionnement conséquent du pare-brise. Avec les sièges en cuir … Je regrette les sièges ventilés de la Highland mais hors budget.

En gros point + qui ne concerne pas la voiture, je peux vous citer les Michelin Primacy 5 Energy. Montés sur le train avant, très silencieux, relativement accrocheurs (on est quand même loin des PS4), hyper performants sur chaussée humide là où les PS4 étaient en mode savonnette sur le train avant à la fin. On est loin des premiers Primacy qui misaient exclusivement sur l’efficience au détriment du reste (ce qui doit être le cas des nouveaux pneus sur la Model 3 standard), c’est un pneu hyper complet.

Et difficile de connaître l’avantage en efficience, je vois juste que je prends un peu plus de vitesse sans accélérer qu’avant. Je n’aurais pas eu assez de recul sur les PS4, à voir cet hiver où j’aurai une vraie base de comparaison.

Deuxième train à prévoir avant le contrôle technique en fin d’année, qui sera un train de Primacy 5 Energy également.

Donc vraiment l’Enyaq ne me manque pas, cette sérénité est tellement agréable. La simplicité de la voiture également.