Enchainement de soucis

[GuWi]

Je cherche... je cherche

Brancher et débrancher ne marche pas.

Ouvrir et fermer la porte à clé ne marche pas.

Passer en charge direct et puis repasser en charge programmée a marché lors d'un essai....mais 1 seul essai pour le moment

Démarrer la voiture et l'éteindre a marché sur 1 seul essai aussi 

Les autres fois j'ai mis en charge direct à 22h pour mes heures creuses.

Difficile de faire beaucoup d'essais si ça n'arrive que des temps en temps. Testé après une sortie cet après midi et aucun souci.

 

[Philippe28]

Il peut avoir une sensibilité à l'environnement. Du jour au lendemain aucune voiture ne voulait charger la nuit. J'ai vérifié et remarqué entre le neutre et la terre 7 Volts au lieu de 2 ou 3 grand maxi. Par élimination, je suis remonté au... four, si, si.

Avec un autre four, d'occase merci le Bon Coin, plus de soucis jusqu'à récemment où la Corsa n'a pas pris la charge 3 nuits de suite. Aussi absude que ça puisse paraître, c'est le chargeur de ma trottinette, laissé branché, qui perturbait tout.

[GuWi]

Le 20/02/2024 à 22:01, Philippe28 a dit :

Il peut avoir une sensibilité à l'environnement. Du jour au lendemain aucune voiture ne voulait charger la nuit. J'ai vérifié et remarqué entre le neutre et la terre 7 Volts au lieu de 2 ou 3 grand maxi. Par élimination, je suis remonté au... four, si, si.

Avec un autre four, d'occase merci le Bon Coin, plus de soucis jusqu'à récemment où la Corsa n'a pas pris la charge 3 nuits de suite. Aussi absude que ça puisse paraître, c'est le chargeur de ma trottinette, laissé branché, qui perturbait tout.

Oui, il y a des choses bizarre des fois. Tant mieux que t'as trouvé la raison chez toi.

Si tu regarde la vidéo que j'ai posté on vois clairement le problème chez moi avec le clic clic sous le capot. C'est bien un module qui n'arrive pas à bien communiquer avec le chargeur. (j'ai essayé 2 chargeurs différents). J'ai l'avantage de voir en direct que la charge ne va pas marcher correctement la nuit.

Je vais continuer à chercher 

 

[Asgarel]

- Sur ta vidéo ça passe directement en charge directe, sans clignotements verts au préalable. C'est toujours comme ça ou bien est-ce que parfois tu vois un certain nombre de clignotements ?

- Ta batterie 12V, elle a quel age ? T'as vérifié qu'elle serait pas en fin de vie ?

- Si tu branches directement en charge directe, sans programmation, est ce que l'ampérage oscille aussi entre 0,5A et 2A ? Est-ce que ça fait aussi des clics ?

Modifié 21 février par Asgarel

[Philippe28]

@GuWi en plus de ce que propose @Asgarel as-tu essayé de charger chez un voisin ? 

 

[GuWi]

- Sur ta vidéo ça passe directement en charge directe, sans clignotements verts au préalable. C'est toujours comme ça ou bien est-ce que parfois tu vois un certain nombre de clignotements ?

Non la plupart du temps ça commence orange juste au verrouillage du pistolet puis par un clignotement vert. Sur la vidéo j'avais déjà branché le chargeur avant. J'ai filmé que après avoir constaté le default.

- Ta batterie 12V, elle a quel age ? T'as vérifié qu'elle serait pas en fin de vie ?

La voiture a 4 ans, aucun souci de batterie pour le moment. La petite fenêtre de vérification est toujours noir.

Si tu branches directement en charge directe, sans programmation, est ce que l'ampérage oscille aussi entre 0,5A et 2A ? Est-ce que ça fait aussi des clics ?

Non pas de clics et la charge démarre directement avec les A choisis (10A, 13A ou 16A). Aucun souci de ce coté.

Avec une charge programmée qui se déroule normalement lors du clignotement l'ampérage ne  varie pas, elle est stable aux alentours de 0.6A et puis passe en attente quand le clignotement s'arrête.

Une petite question aux lecteurs : quand vous branché le chargeur vous avez combien de clignotements? Juste pour savoir s'il y a une règle Merci d'avance.

 

 

[GuWi]

Le 21/02/2024 à 12:15, Philippe28 a dit :

@GuWi en plus de ce que propose @Asgarel as-tu essayé de charger chez un voisin ? 

 

Non, difficile de demander ça avec une panne aléatoire. Je n'ai rien d'autre sur la ligne, c'est une greenup relié directement au tableau (à 1.50m) avec son propre disjoncteur 20A vendu avec. L'installation date de juin 2020.

Merci de votre aide pour trouver la solution.

[Asgarel]

- J'ai l'impression que les clics ne sont pas la cause du problème mais une conséquence. Si c"était un composant défectueux, ça se produirait dans d'autres circonstances que celles bien particulières que tu décris. Ça ressemble plutôt à un ordre du calculateur qui ferait une succession de marche/arrêt.

- Je pense que si la charge ne se lance pas à 13A comme une charge normale, c'est que ce n'est pas une charge normale. Ce que je veux dire, c'est que contrairement aux apparences, ce n'est pas une charge programmée qui se transforme en charge directe (comme dans mon cas), mais une charge programmée qui se transforme en autre chose sur demande du calculateur.

- C'est pour ça que je te demandais l'état de ta batterie, car mon idée (qui vaut ce qu'elle vaut), c'est que sachant que brancher la voiture ne sert pas seulement à recharger la batterie de traction, mais sert aussi à recharger la batterie 12V, le calculateur déciderait au branchement de ne recharger que la batterie 12V qu'il jugerait dans un état critique. Ce qui expliquerait le faible ampérage. 4 ans ça semble déjà beaucoup, elle doit pas être loin de sa fin de vie.

[GuWi]

Le 21/02/2024 à 13:28, Asgarel a dit :

- J'ai l'impression que les clics ne sont pas la cause du problème mais une conséquence. Si c"était un composant défectueux, ça se produirait dans d'autres circonstances que celles bien particulières que tu décris. Ça ressemble plutôt à un ordre du calculateur qui ferait une succession de marche/arrêt.

- Je pense que si la charge ne se lance pas à 13A comme une charge normale, c'est que ce n'est pas une charge normale. Ce que je veux dire, c'est que contrairement aux apparences, ce n'est pas une charge programmée qui se transforme en charge directe (comme dans mon cas), mais une charge programmée qui se transforme en autre chose sur demande du calculateur.

- C'est pour ça que je te demandais l'état de ta batterie, car mon idée (qui vaut ce qu'elle vaut), c'est que sachant que brancher la voiture ne sert pas seulement à recharger la batterie de traction, mais sert aussi à recharger la batterie 12V, le calculateur déciderait au branchement de ne recharger que la batterie 12V qu'il jugerait dans un état critique. Ce qui expliquerait le faible ampérage. 4 ans ça semble déjà beaucoup, elle doit pas être loin de sa fin de vie.

Ok, je comprends ce que tu veux dire.

Je vais faire un essai (après la pluie) en mesurant la batterie en même temps que le branchement du chargeur (à 2personnes)

Plusieurs réflexions 

-Les nombreuses personnes qui ont eu un problème de batterie 12V n'ont jamais mentionnées des problèmes de recharge programmé. 

- je ne savais pas que le chargeur charge la batterie 12V, je croyais que c'était la batterie HV

- pourquoi j'arrive à la faire marcher correctement en bidouillant 

Merci pour tes idées

[fgrillet]

Le 20/02/2024 à 12:41, GuWi a dit :

Nouveau problème, les HP des portes avant sont en panne (j'ai la version avec 6 HP), rien avoir avec l'intervention d'après le mécano. Du coup les appel téléphoniques ne marchent plus que sur les tweeters donc inaudible. Les HP des portes arrières marchent mais à priori le téléphone ne marche que avec les HP des portes avant. Je vais en parler sur le fil des hautparleurs en panne.

Bonsoir, j'ai exactement le même souci avec le bluetooth. Le son ne sort que depuis le tweeter avant gauche et est pratiquement inaudible. Par contre, les autres média ne posent aucun problème sauf que je viens de me rendre compte que je n'ai plus que le HP de la porte arrière gauche qui fonctionne (avec les tweeter). Je vais donc regarder l'autre sujet (HP en panne).

Modifié 21 février par fgrillet