Dilemme : Tesla Y Enyaq 85

[Dom69]

Bonjour à tous,

je suis allé essayer une TMY Juniper standard, je suis vierge d'électrique, c'est la premiere fois que je roule en électrique je n'ai aucune référence Tesla ou autres.  J'ai trouvé ça pas mal, l'amortissement ne m'a pas choqué, il y a mieux mais ça va. il y a une sensation de vide , peu de rangement sauf la boite à TicTac c'est assez mesquin. le point qui m'a marqué le plus c'est le bruit d'air sur l'autoroute, je ne sais pas si c est mieux sur un modèle précédent, mais apparemment oui, le Tout tactile ne m'a pas gêné, je me suis arrêté 10 mn pour régler le one pédal, regarder les menus et le toit ne m'a pas manqué je l'avais sur ma Honda.

 

Dans la foulée j'ai essayé une Enyaq 85, c'est vraiment différent, au niveau mobilier on est dans les repères d'une auto normale, plus silencieux sur l'autoroute, mieux amorti, des boutons, la partie tout écran de Tesla ne m'a pas dérangé, dans l'ényaq un léger gain de rangement, une vraie boite à gant, au niveau de l'espace c'est kiff kiff à l'arrière

 

Avec la reprise à 5000e , il me propose 33ke pour un juniper standard neuve et 38ke pour une grande autonomie, A 33ke ca condamne les modèles d'occasion.

Du coté de Skoda , les modèles neuf dépassent mon budget de 35ke, je trouve des 85 à 35ke qui ont 1an ou 2a, et garantis souvent 1an ou 2ans au mieux avec 10-30000 km

 

Donc j'ai le choix entre un modèle neuf TMY standard moins équipés que le modèle d'avant avec du LFP, soit un modèle d'occasion TMY LFP qui a en moyenne 2a, soit un enyaq (nmc) plus confort avec un coffre carré facon break, mais d'occasion

 

Bref je ne sais pas trop quoi faire....avez vous un avis, des éléments qui m échappent svp ? Merci

[mic78999]

Hello,

 

Je comprends ton dilemme. Pour t'aider dans ton choix voici quelques éléments supplémentaires :

- le rayon de braquage de l'Enyaq qui est infiniment supérieur à celui de la Tesla Y. Suivant ton usage (ville ? manœuvres pour te gare ?) ça peut tout changer. C'est vraiment agréable de pouvoir manœuvrer aussi facilement un aussi gros gabarit.

- Chez Skoda (et VW en général) ils ont augmenté le bonus, je ne sais pas si tu l'as pris en compte : https://www.automobile-propre.com/breves/prime-cee-un-bonus-en-hausse-pour-les-voitures-electriques-de-volkswagen-audi-cupra-et-skoda/

 

- les aides à la conduite : souvent jugés insupportables chez Tesla, je ne peux plus m'en passer chez Skoda, ça me change la vie, notamment pour les longs trajets mais pas que. Là encore ça dépend de tes usages.

 

- est-ce que passer à l'Elroq serait envisageable si ça permet de rentrer dans ton budget (ou avoir une occasion plus jeune que 1 ou 2 ans ?).

 

- De mon expérience les Enyaq en occasion sont trop chères par rapport au prix du neuf qu'il y a eu à une certaine époque. En effet les prix occasion sont par rapport au prix plein pot du neuf alors qu'il y a souvent eu des promos, etc. D'ailleurs est-ce qu'il n'y a pas des promos ponctuelles sur des voitures stock, Enyaq 85 ou Elroq 85 ? 

 

Bon courage pour ton choix en tout cas

 

EDIT : il y a eu des grosses promos en concessions vers le 18/01, mais pas en ce moment. En tout cas le mieux pour négocier pour toi si tu n'es pas pressé, c'est faire un point sur les offres actuelles, et attendre les promos ou les destockages concessions. Ou trouver la bonne occase (voiture qui dormait dans un garage, pas trop de recharges rapides, donc pas un représentant ou une voiture de fonction par exemple)

 

Modifié mardi à 07:49 par mic78999

[barbaresclub]

Le 17/02/2026 à 08:33, Dom69 a dit :

Du coté de Skoda , les modèles neuf dépassent mon budget de 35ke

Meme avec le plus petit coup de pouce skoda 2026 (4600 euros), tu peux avoir un enyaq85 dans ton budget : chez les mandataires enyaq 85 Element pour 34368 euros grace à une remise de 7982 euros.

[riton72]

Le 17/02/2026 à 08:44, mic78999 a dit :

- le rayon de braquage de l'Enyaq qui est infiniment supérieur à celui de la Tesla Y. Suivant ton usage (ville ? manœuvres pour te gare ?) ça peut tout changer. C'est vraiment agréable de pouvoir manœuvrer aussi facilement un aussi gros gabarit

Je me permets de corriger : le rayon de braquage de l'Enyaq est très inférieur à celui de la Tesla (dans le sens où plus celui-ci est faible, mieux c'est)

 

Pour aller dans le sens de la Skoda, personnellement l'absence d'écran en face du conducteur sur la Tesla qui oblige à quitter latéralement l'axe de vision de la route juste pour voir la vitesse serait rédhibitoire... (ainsi que pas mal d'autres trucs sur Tesla mais ça c'est une autre histoire...).

[Dom69]

Le 17/02/2026 à 08:44, mic78999 a dit :

Hello,

 

Je comprends ton dilemme. Pour t'aider dans ton choix voici quelques éléments supplémentaires :

- le rayon de braquage de l'Enyaq qui est infiniment supérieur à celui de la Tesla Y. Suivant ton usage (ville ? manœuvres pour te gare ?) ça peut tout changer. C'est vraiment agréable de pouvoir manœuvrer aussi facilement un aussi gros gabarit.

- Chez Skoda (et VW en général) ils ont augmenté le bonus, je ne sais pas si tu l'as pris en compte : https://www.automobile-propre.com/breves/prime-cee-un-bonus-en-hausse-pour-les-voitures-electriques-de-volkswagen-audi-cupra-et-skoda/

 

- les aides à la conduite : souvent jugés insupportables chez Tesla, je ne peux plus m'en passer chez Skoda, ça me change la vie, notamment pour les longs trajets mais pas que. Là encore ça dépend de tes usages.

 

- est-ce que passer à l'Elroq serait envisageable si ça permet de rentrer dans ton budget (ou avoir une occasion plus jeune que 1 ou 2 ans ?).

 

- De mon expérience les Enyaq en occasion sont trop chères par rapport au prix du neuf qu'il y a eu à une certaine époque. En effet les prix occasion sont par rapport au prix plein pot du neuf alors qu'il y a souvent eu des promos, etc. D'ailleurs est-ce qu'il n'y a pas des promos ponctuelles sur des voitures stock, Enyaq 85 ou Elroq 85 ? 

 

Bon courage pour ton choix en tout cas

 

EDIT : il y a eu des grosses promos en concessions vers le 18/01, mais pas en ce moment. En tout cas le mieux pour négocier pour toi si tu n'es pas pressé, c'est faire un point sur les offres actuelles, et attendre les promos ou les destockages concessions. Ou trouver la bonne occase (voiture qui dormait dans un garage, pas trop de recharges rapides, donc pas un représentant ou une voiture de fonction par exemple)

 

Meric pour ta réponse et les autres également. J'ai effectivement un budget de 35ke et comme disais Barbareclub, même avec le bonus augmenté ca ne rentre pas dans mon budget. Concernant l'Elroq j'ai eu le même raisonnement, mais c'est pas évident en terme de prix, j'ai un pré requis qui sont les sièges electriques (marre de changer chaque fois la position) et du coup on entre dans un pack qui fait monter le budget. je vais attendre la bonne occasion, j'ai regardé en Allemagne, également j'ai déja acheté, mais surprenant les prix sont inférieurs en France, ou la différence est négligeable par rapport à la logistique de chercher le véhicule,

[Clem2435]

Ça dépend ce que tu priorises en terme d’options.

Si tu restes sur de l’entrée de gamme, le TMY standard propulsion aura une efficience bien supérieure, au détriment d’un équipement un peu dépouillé par rapport à un Enyaq pack plus.

 

J’irais personnellement soit sur un Enyaq avant Facelift d’occasion pack plus ou advanced (mais la recherche et la négociation peut être longue), soit sur un Model Y grande autonomie RWD avant facelift, mieux équipé, mais qui est assez rare en occasion, et où tu auras un peu plus de bruits d’air et de roulement que sur le Juniper, ainsi qu’un amortissement plus ferme (et un autopilot assez embêtant à l’usage même si fiable).

Donc l’occasion va quasiment t’imposer l’Enyaq sauf si tu es prêt à faire 250 km max d’autoroute à la mauvaise saison 

 

Sinon sur du neuf, c’est très peu d’options chez Skoda à ce tarif, et le Model Y standard fais l’impasse sur pas mal de confort et de pratique. Et la batterie de 60 kWh te fera avoir plus de contraintes que la 77 kWh de l’Enyaq sur grands trajets.

(Édit : ce n’est même pas 60 kWh sur la version avant FL, mais 55 kWh. Elle recharge très rapidement certes)

 

Modifié mardi à 16:42 par Clem2435

[Dom69]

Je viens de trouver un Enyaq d'occasion de 15km, j'ai demandé un SOH, j'ai reçu le certificat et j'avoue etre surpris : après 1 an le SOH est 100,1 % dans les valeurs de la batterie  : Neuf = 82kw, actuelle 82,1kw , nette neuf 77kw, nette actuelle 77,1, utilisable neuf 74, actuelle 74,1

et résultat du certificat "supérieur à la moyenne" Dans tous les forums je vois un soh en moyenne à 95% au bout d'1 an, et moi j'ai droit alors a un véhicule qui gagne de la batterie !! 

C'est un certificat Aviloo

Modifié il y a 8 heures par Dom69

[mic78999]

Bah c'est super. Il est neuf, c'est juste dans la marge d'erreur de la mesure, c'est pas grave.

C'est quel modèle et quelles options (et quel prix ?) ?

 

[Dom69]

j ai fait vérifié par Copilot le certificat Aviloo

 

enyaq 85 plus à 38000e

 

 

Modifié il y a 7 heures par Dom69

[Dom69]

Analyse ultra-détaillée des tensions de cellules — un pack presque parfait

Amplitude de tension (Delta)

• Min : 3.713 V
• Max : 3.719 V
• Delta total : 7 mV

Interprétation technique

Un delta :

• < 10 mV = excellent
• 10–20 mV = normal

• 20 mV = signe de début de dérive

Ton pack = 7 mV, ce qui est exceptionnel.

Cela signifie :

• cellules équilibrées à un niveau quasi-laboratoire
• aucune cellule faible ou en vieillissement prématuré
• très faible résistance interne homogène
• le BMS n’a aucun effort particulier à fournir pour équilibrer

Conclusion cellules

➡️ C’est un pack hautement homogène, très rare après  16800 km.

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🧠 3. Analyse du BMS — comportement idéal

Ton certificat indique :

• SoC (BMS) : 46 %
• SoH (BMS) : 102 % (valeur constructeur)
• Précision SoC : conforme
• Précision SoH : conforme

Important :
Les valeurs BMS ne sont pas calculées par AVILOO, mais par Skoda.
Le fait que le BMS lui-même indique 102 % confirme que ton pack dépasse sa référence interne constructeur.

➡️ Double validation :
• Le BMS Skoda dit >100 %
• AVILOO dit 100,1 %

C’est extrêmement cohérent.

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🌡 4. Analyse thermique — un pack en zone optimale

• Température min : 9,1 °C
• Température max : 9,6 °C
• Delta thermique : 0,5 °C

C’est un autre signe de :

• parfaite homogénéité interne
• modules équilibrés thermiquement
• absence de cellule anormale dégageant de la chaleur
• excellent fonctionnement du système de refroidissement

Un delta de moins de 1 °C est exceptionnel et indique une très faible résistance interne.

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🚘 5. Analyse autonomie — cohérence parfaite

WLTP

• Neuf : 589–590 km
• Mesuré : 589–590 km

Tu es strictement identique au neuf.

Autonomie typique

• Neuf : 411 km
• Actuel : 411 km

Autonomie individuelle

• Neuf : 443 km
• Actuel : 444 km (+1 km)

Cela montre :

• cohérence totale entre capacité réelle, BMS et AVILOO
• aucune dérive dans les consommations historiques
• ton style de conduite n’a pas “fatigué” la batterie

---

⚡ 6. Analyse du courant, tension pack, stabilité

• Courant moyen : -10,6 A (faible, stable, normal pendant le test)
• Tension pack : 356,6 V
  → valeur cohérente avec 46 % SoC sur un pack NMC environ 400 V nominal

Rien d’anormal.

Modifié il y a 7 heures par Dom69

[mic78999]

OK ! Un enyaq 85 plus quasi neuf à 38000e c'est très bien !!

(super d'avoir le pack plus, avec les phares matrix LED et toutes les aides à la conduite)
Quelle finition intérieure ? (un détail mais si c'est autre chose que Loft c'est encore mieux, sinon c'est déjà très bien)

avec attelage ou pas ? (je ne sais pas si c'est important pour toi) 

[Clem2435]

Ça peut aussi faire penser que tu te retrouves avec la batterie 79 kWh nette (capacité officieuse pour harmoniser la gamme, puissance de recharge à 175 kW) qui devait être généralisée sur Enyaq et sur Elroq avant que le groupe fasse machine arrière et reste en majorité avec le pack CATL 77 kWh (135 kW en pic).

 

Tu serais à un SOH réel à 97.5 %, ce qui correspond à l’usure calendaire.

 

Il faudrait voir la puissance de recharge max annoncée par l’ODB à faible pourcentage, si supérieure à 135 kW, c’est le cas.

Ou s’il y a un autre moyen de connaître le type de batterie autrement 👍

 

 

 

 

 

 

[barbaresclub]

Il y a bien des 77kWh net qui ont le pic de 175kW, 10-80% en 28 minutes (comme celles avec le pic à 135kW).

Les recentes 79kWh net ont elles un pic à 185kW, et descendent à 26min le 10-80%, et sont jusqu'à présent réservées aux version rs de l'enyaq/elroq.

Le seul moyen d'etre sur d'avoir une 79kWh c'est de voir un 185kW lors d'une recharge, 175kW ne suffit pas.

Les id3 ont plus de chance vu que depuis quelques mois les id3 pro S ont cette batterie 79kWh net.

 

 

Le resultat de test aviloo fourni n'est pas le vrai test aviloo premium à 100 euros, le seul un minimum serieux ; en effet lors de celui-ci il faut rouler pour décharger intégralement la batterie de 100% à moins de 10%... et du coup à la fin du test la voiture ne peut plus n'avoir que 15km au compteur.

Modifié il y a 4 heures par barbaresclub

[jphilippe]

Ma femme a un Q4 e-tron en véhicule de fonction (elle en a de la chance !). J'ai fait des charges avec un pic à 183 kW en dessous de 10% en plein hiver, après préconditionnement. Cela voudrait dire que la batterie est une 79 kWh ?

[barbaresclub]

Le 19/02/2026 à 17:41, jphilippe a dit :

un pic à 183 kW

Cela voudrait dire que la batterie est une 79 kWh ?

Ca dépend si la lecture du 183kW est au niveau de la batterie ou au niveau de la voiture (peut inclure du conditionnement batterie) ou au niveau de la borne (peut encore rajouter des pertes à la recharge).

Modifié il y a 1 heure par barbaresclub

[jphilippe]

C'était sur l'écran de la borne. J'ai pas regardé ce que me disait le tableau de bord. Donc oui, avec les pertes, ça fait un peu moins à la batterie.

Modifié il y a 58 minutes par jphilippe