Bonjour, cela fait 8 mois que je possède mon ID4 pure.

Et depuis le début j'ai toujours trouvé de grosses différences entre ce que la voiture m'annonce et ce que je calcul pour la consommation.

La dernière en date, j'ai fait un 80-15% sur la semaine avec 220km soit une autonomie de 340km.

Avec une batterie de 52kwh cela me fait une consommation calculé de 15,3kwh/100km.

Mais la voiture m'annonce 13,1kwh/100km depuis la recharge avec 51km d'autonomie restant.

0,15%*52kwh=7,8kwh. 51km pour 7.8kwh donne 15,3kwh/100 soit la consommation que j'ai calculé. 

Avez vous aussi sur les vôtres de telles différences? 

Volkswagen affiche une consommation flatteuse mais très loin de la vérité. 15% de moins ce n'est plus des erreurs d'arrondi ... 

Le 05/09/2025 à 21:27, Muvo2 a dit :

Bonjour, cela fait 8 mois que je possède mon ID4 pure.

Et depuis le début j'ai toujours trouvé de grosses différences entre ce que la voiture m'annonce et ce que je calcul pour la consommation.

La dernière en date, j'ai fait un 80-15% sur la semaine avec 220km soit une autonomie de 340km.

Avec une batterie de 52kwh cela me fait une consommation calculé de 15,3kwh/100km.

Mais la voiture m'annonce 13,1kwh/100km depuis la recharge avec 51km d'autonomie restant.

0,15%*52kwh=7,8kwh. 51km pour 7.8kwh donne 15,3kwh/100 soit la consommation que j'ai calculé. 

Avez vous aussi sur les vôtres de telles différences? 

Volkswagen affiche une consommation flatteuse mais très loin de la vérité. 15% de moins ce n'est plus des erreurs d'arrondi ... 

A une époque, sur Tesla, la consommation annoncée n'était pas la consommation totale au 100 mais que la part chaîne de traction.

Est ce que la cas sur votre modèle ? Aucune idée.

Ce qui peut piquer encore plus c'est en comparant avec le nombre de kWh injectés dans la voiture, en particulier en monophasé où le chargeur a un rendement particulièrement mauvais.

15% c'est la perte à la recharge en AC, rien de choquant...

l'odb donne la conso de la voiture quand elle fonctionne mais ne précise jamais que le réservoir fuit quand tu le remplis    (principe valable pour toutes les voitures électriques)

Modifié septembre 8, 20258 sept. par CAC72

Le 08/09/2025 à 08:06, CAC72 a dit :

15% c'est la perte à la recharge en AC, rien de choquant...

l'odb donne la conso de la voiture quand elle fonctionne mais ne précise jamais que le réservoir fuit quand tu le remplis    (principe valable pour toutes les voitures électriques)

Sauf qu'ici, c'est avant la perte à la recharge que j'ai calculé à 4.7% sur mon chargeur 3.5kw

J'ai rechargé 35.4kwh selon ma borne pour du 15-80%.

Cela correspond à 33.8kwh pour une batterie de 52kwh.

Tu l'as calculée comment cette perte ? (c'est plus que 5% en AC... surtout à 3.5kW)

De plus c'est pas très fiable de faire une règle de 3 avec les %.

Modifié septembre 8, 20258 sept. par CAC72

Le 08/09/2025 à 10:33, Muvo2 a dit :

Sauf qu'ici, c'est avant la perte à la recharge que j'ai calculé à 4.7% sur mon chargeur 3.5kw

J'ai rechargé 35.4kwh selon ma borne pour du 15-80%.

Cela correspond à 33.8kwh pour une batterie de 52kwh.

En monophasé, impossible d'avoir un tel rendement de chargeur.

Au minimum 15% de perte en monophasé.

Il faut bien redresser la tension 240Vac puis la rehausser à 400Vdc.

 

Ce qui n'est pas le cas en triphasé où seul un redresseur est actif pour générer le 400Vdc à partir du 400Vac, d'ailleurs c'est la première cause du choix de cette tension pour les batteries de véhicules électriques.

Le 08/09/2025 à 12:46, CAC72 a dit :

Tu l'as calculée comment cette perte ? (c'est plus que 5% en AC... surtout à 3.5kW)

De plus c'est pas très fiable de faire une règle de 3 avec les %.

La perte je l'ai calculé/au pourcentage de batterie utilisé et la quantité de kWh que ma borne m'annonce avoir réinjecté pour récupérer ce pourcentage. 

 

Pour la règle de 3 avec les %, je suis d'accord que sur 10/15% c'est pas très fiable mais sur 65% ça doit commencer à se rapprocher de la réalité je pense.

 

Après si j'ai perdu en capacité de batterie, la consommation de la voiture est calculé sur la capacité restante ou la capacité de base ?

Sinon est ce que le bms peu se tromper sur le % batterie? 

Et si oui comment le re-calibrer?

 

Il faudrait que je puisse tester ma batterie. Quel Dongle me conseillez vous pour vérifier le Soh de ma batterie?

Le 15/09/2025 à 13:10, Muvo2 a dit :

La perte je l'ai calculé/au pourcentage de batterie utilisé et la quantité de kWh que ma borne m'annonce avoir réinjecté pour récupérer ce pourcentage. 

 

Pour la règle de 3 avec les %, je suis d'accord que sur 10/15% c'est pas très fiable mais sur 65% ça doit commencer à se rapprocher de la réalité je pense.

 

Après si j'ai perdu en capacité de batterie, la consommation de la voiture est calculé sur la capacité restante ou la capacité de base ?

Sinon est ce que le bms peu se tromper sur le % batterie? 

Et si oui comment le re-calibrer?

 

Il faudrait que je puisse tester ma batterie. Quel Dongle me conseillez vous pour vérifier le Soh de ma batterie?

Vous cherchez à connaître quoi ? La capacité maximum de la batterie de votre voiture ? Cette capacité est reconstruite par le BMS en fonction des paramètres tension, températures, etc, des cellules et est accessible avec Car Scanner par exemple avec un simple OBD bluetooth à 10€.

 

Ou cherchez vous à connaître la capacité globale d'énergie consommée pour une distance réalisée ?

Clairement, en partant de votre wallbox vous allez prendre en compte l'ensemble des pertes : le rendement du chargeur, la décharge naturelle de la batterie sur une durée, les effets de la consommation des périphériques, etc.

En revanche, je vous conseille de diviser la quantité d'énergie injectée par le nombre de km effectué et non pas par l'approximation de la différence de pourcentage batterie que multiplie la capacité théorique de votre batterie.

En fait je cherche à savoir un peu des 2, est ce que ma batterie à beaucoup perdu? Et quelle est ma consommation réelle. 

Et vous avez raison pour la conso. Le mieux est de la calculer avec la consommation de ma borne/km réalisé entre 2 recharges.

Le 17/09/2025 à 12:56, Muvo2 a dit :

En fait je cherche à savoir un peu des 2, est ce que ma batterie à beaucoup perdu? Et quelle est ma consommation réelle. 

Et vous avez raison pour la conso. Le mieux est de la calculer avec la consommation de ma borne/km réalisé entre 2 recharges.

Pour la conso, il faut bien distinguer 2 types de consommation :

- la conso réelle : tu l'as compris il ne faut pas se fier à l'affichage au tableau de bord. Le moyen le plus sûr est d'utiliser un dongle OBD2 comme le OBDLINK CX, et une appli comme CarScanner=> et lire directement le SoC à l'instant T en kWh (et non en %). Le nbre de km parcourus entre 2 mesures te donnera ta conso réelle totale (moteur + le reste)

- la conso à la borne : elle te donne ta conso réelle totale, y compris les pertes à la recharge. Le nbre de kWh délivrés est donné par la borne. Cette conso est valable uniquement pour cette borne, et la puissance de charge paramétrée, tu n'auras pas forcément les mêmes pertes avec une autre borne. Pour ma part, cela ne m'intéresse pas beaucoup, on sait qu'il faut charger à la puissance max de la borne pour limiter les pertes...

Pour ma Seat Mii, du même groupe donc, je cherche désespérément d'où vient l'écart de 1,5 kWh/100km entre l'affichage du tableau de bord, optimiste, et ma conso réelle mesurée sur le port OBD2.

Modifié septembre 17, 202517 sept. par e-Lionel

Au final, après une recharge à 100%, je retrouve bien la conso annoncée à quelques dixième près par rapport à la distance réalisée et le pourcentage de batterie perdu.

Le 30/09/2025 à 21:18, Muvo2 a dit :

Au final, après une recharge à 100%, je retrouve bien la conso annoncée à quelques dixième près par rapport à la distance réalisée et le pourcentage de batterie perdu.

Voulez vous dire par rapport au SoC maximum théorique ?

Le 02/10/2025 à 07:00, MrLolan a dit :

Voulez vous dire par rapport au SoC maximum théorique ?

C'est ça. On dirait que le bms ne connaissait plus la quantité de kWh de la batterie et calculait sa consommation ou son % de batterie par rapport à une valeur erronée.

Le 03/10/2025 à 13:26, Muvo2 a dit :

C'est ça. On dirait que le bms ne connaissait plus la quantité de kWh de la batterie et calculait sa consommation ou son % de batterie par rapport à une valeur erronée.

Compris.

De manière générale avec la famille iD.x, et ses cousines, il faut faire des fois des recharges jusqu'à 100% en partant d'en dessous de 10% sous forme d'une seule recharge. (je ne me prononcerai pas sur l'occurrence de ce type de manip, annuelle, semestrielle, ou autre).

Je viens de faire la révision des 2 ans et j'ai demandé le SOH de mon ID4 et résultat : valeur énergétique restante :88% 

Ca m'a paru extrêmement bas pour un véhicule de 2.5 ans (fabriqué en mai 2023 mais immatriculé en janvier 2024).

J'ai donc acheter un lecteur ODB2 et le résultat est un peu mieux mais toujours pas terrible : Energie maxi de la batterie de traction 47350Wh pour une batterie de 52kWh soit une perte de 9%. Vraiment pas terrible.

Conseil pour les futur acheteurs de véhicule d'occasion électrique, ne jamais acheter de véhicule de démonstration.

La mienne est resté pendant 1.5 ans sans rouler et je ne sais pas pour les conditions de stockage de la batterie. 

A l'époque j'avais hésité entre celle là et une 1st de 2021 et 45000km pour un prix similaire. 

Je regrette presque.

Bon je ne l'utilise que pour des trajets de moins de 300km donc je n'ai pas trop à me plaindre mais je risque d'avoir beaucoup de mal à la revendre dans 3/4 ans.

Le 06/12/2025 à 18:55, Muvo2 a dit :

Je viens de faire la révision des 2 ans et j'ai demandé le SOH de mon ID4 et résultat : valeur énergétique restante :88% 

Ca m'a paru extrêmement bas pour un véhicule de 2.5 ans (fabriqué en mai 2023 mais immatriculé en janvier 2024).

J'ai donc acheter un lecteur ODB2 et le résultat est un peu mieux mais toujours pas terrible : Energie maxi de la batterie de traction 47350Wh pour une batterie de 52kWh soit une perte de 9%. Vraiment pas terrible.

Conseil pour les futur acheteurs de véhicule d'occasion électrique, ne jamais acheter de véhicule de démonstration.

La mienne est resté pendant 1.5 ans sans rouler et je ne sais pas pour les conditions de stockage de la batterie. 

A l'époque j'avais hésité entre celle là et une 1st de 2021 et 45000km pour un prix similaire. 

Je regrette presque.

Bon je ne l'utilise que pour des trajets de moins de 300km donc je n'ai pas trop à me plaindre mais je risque d'avoir beaucoup de mal à la revendre dans 3/4 ans.

Démo ou pas un VE qui ne roule pas pendant une longue période comme,tu le cites se dégradera plus vite qu’un autre plus kilométrer mais qui roule régulièrement c’est aussi valable pour une thermique