Bonjour.

Il y a moyen de conduire avec ou sans rampage par programmation.

Ça fait un bouton de plus à coté du levier de marche et ça ne coutera guère plus cher si c'est prévu au départ.

Merci.

La fonction de "rampage" a une énorme utilité pour les manœuvres de précision, le cas typique étant le créneau.

Avec le rampage, que ce soit en marche avant ou arrière, on garde le pied sur le frein et on gère son mouvement en freinant plus ou moins. Le pied étant sur le frein c'est gage de sécurité et on peut se positionner pratiquement au centimètre, chose qui serait impossible sans le rampage.

Le rampage a son utilité et c'est d'ailleurs pourquoi les dernières boites auto de thermiques comme les boites à double embrayage le conserve alors qu'elles pourraient très bien s'en passer.

Je suis clairement contre l'abolition du rampage, outre le côté pratique ça serait à mon sens contre-productif en terme de sécurité.

+1

Je suis conjoint d'exploitante agricole et je m'occupe des infrastructures et du machinisme agricole. Nous possédons un tracteur de 4 Tonnes 4x4 avec 3 gammes de vitesses : rapide, lente et rampante. En 1ere rampante, ce monstre avance à ...1,2 Km/h en tirant 12 T. On monte et on descend en marche. On le laisse même avancer sans pilote pour charger le foin à l'avancement.

On monte et on descend en marche. On le laisse même avancer sans pilote pour charger le foin à l'avancement.

C'est une idée ça!......

Au supermarché, on descend à la porte ouest, on laisse filer, on récupère le caddy, on fait ces courses.... et porte Est... on vide le caddy et ou décolle... plus besoin de place de parking. (désolé, j'ai pas pu résister )

 

Pour reprendre le sujet, habitué des BA..... c'est "P" sans frein à main (sauf si risque de se faire pousser..... ou forte pente).

Les boîtes robotisées, mon expérience : Peugeot 1007/Citroen Grand Picasso à sa sortie, sont au "point mort" dès que la vitesse est a zéro, et c'est la montée en régime qui "embraye". Résultat frein a main obligatoire si le feu est en côte! très désagréable, pour le Picasso 7places, j'allais en prendre un (à la sortie de la 1ere génération), 3km m'ont suffit pour renoncer à cause de cette boîte (en plus présence d'un creux majeur à chaque passage de rapport!!! La 1007 que j'ai a aussi ce phénomène, mais elle sert peu (8 ans et 25000Km...) et ville et 100Km c'est moins gênant (tiens.... c'est pratiquement la même utilisation qu'un VE ). Les Ford ou VW robotisées sont nettement plus agréables!

 

..... bon, je m'égare, pour la LEAF, c'est "N" sur le plat ou "P" en côte (comme sur mes BA), l'avantage du "N" c'est qu'il n'y a pas besoin d'actionner le frein a pied pour "ré-enclencher", alors que sur "P" si. C'est exactement la même logique que sur les BA Thermiques. Mais pour passer sur "N" il faut une "pression longue" sur le levier, fatigant .... mais logique pour éviter de se retrouver sur "N" par erreur, lors des commutations avant/arrière.

 

----- et pour ce que dit le code (enfin, actuellement, les moniteurs de mon ado, c'est que la voiture doit être immobilisé, donc frein systématique! Justification: En cas de choc arrière..... Bon vu le risque statistique, je le fais pas.... enfin sauf quand dans mon rétro.... je trouve QU'IL ... arrive un peu trop vite

 

Et sur le VE, cette BA à un seul rapport, même en écrasant l'accélérateur (je sais... c'est pas bien), ça pousse, MAIS sans avoir la sonorité (et les vibrations) du moteur qui change de régime. C'est ce qui me "choque" le plus quand je reprend mes voitures NORMALES (... j'ai dis une bêtise )