Aujourd’hui, je suis passé de 1800 m à 700 m d’altitude sur 18 km, charge de départ: 96%, charge d’arrivée: 96%. Dans mes souvenirs j’arrivais à obtenir une conso négative en descente de col mais pas cette fois. Il m’est arrivé d’avoir une conso moyenne nulle après une descente de col plus au moins 10 km sur route, à rythme pépère. La charge de départ était plus faible par contre. Le freinage régénératif est franchement faible à 96% de batterie, avec 2 pointillés seulement dans le négatif. Je n’ai jamais autant utilisé la pedale de frein, dure, avec une décélération médiocre. Retour dans les années 1990-2000 en feeling d’efficacité, malgré des pneus actuels premium. 

C'est bizarre. TU t'y es pris comment ?

Perso j'avais préchauffé la voiture (branchée) avant et dès qu'on est parti j'ai mis le GPS (qui prévoyait un SUC). J'ai eu du FR.

Pas énormément mais je n'ai franchement pas bcp freiné. LFP 60

Je n’ai rien fait de particulier, il faisait doux lorsque nous sommes partis. J’ai une MIUS 2021. J’ai cru lire que les LFP 60 régénèrent plus forts dans le poste qui compare les 55 au 60. Je vais rejeter un oeil. 

Oui même à 100% les LFP ont du FR

Le 24/12/2021 à 13:23, vanquishV12 a dit :

Salut

 

Je suis au ski. J’ai 55% de batterie. Une TM3 Q4 2021 donc 60 LFP.

la voiture est en parking fermé depuis dimanche, température 2 degrés.

pour repartir, que vaut il mieux faire ?

1) chauffer l’habitacle 5 min pour arriver à 18 et prendre la route direct ? Ça ne consommera que 1 ou 2%
2) préchauffer habitacle et batterie ? Dans ce cas combien de temps ? 1h

 

il n’y a que dans le second cas que j’aurai du FR ? Si oui quel serait l’intérêt puisque je vais certes récupérer de l’énergie en descendant mais j’aurai consommé bien plus au départ pour chauffer la batterie

 

Le super chargeur le plus proche est à 80 km (et en plus il est hors autoroute donc moins cher).

 

Merci !

 

j ai un LR de 2019, elle a passé une semaine a la montagne dehors pour la premiere fois. Neige , pluie puis gel.... malgré un pré chauffage via l application de 15-20min (perdu 5% de batterie) les portes etaient completement gelée et bloquée, idem pour les poignées de portes et retroviseurs en positions rabattu.. Au final j ai du mettre de l eau tiede pour m en sortir et surtout ne forcez sur les portes car j ai reussi a en ouvrir une...mais impossible de la refermer apres car la vitre ne baissait pas¨. Il y avait une prise 11kw a proximité du coup pour le depart le lendemain matin je l ai branché et programmé pour etre a 100%  de batterie et pre conditionner la batterie, chauffé l habitacle/siege. La aucun probleme d acces du vehicule...sauf un retroviseur encore bloqué en position rabattu. Je n avais pas beaucoup de frein regeneratif et encore moins apres quelques kilometres de descente, cependant les disques/plaquettes avaient besoin d etre un peu nettoyées. Enfin via le GPS meme si le premier arret au superchargeur etait a 180km de distance, le systeme a lancé le pre conditionnement automatiquement des le depart , je me demande combien cela consomme en plus.De mon coté depuis la derniere mise a jour le preconditionnement de la batterie se lance  parfois meme 200km ou 1h30 avant le Superchargeur.