Débuts chaotiques en VE chez Nissan, la suite n’est pas mieux

[Lexiflo]

il y a une heure, Steedcott a dit :

tu tronques pas mal la réalitée, tu l'as prends qu'à ton avantage

 

et de plus, tu n'as jamais eu de leaf 40kwh,donc tu ne peux pas comparer autant qu'une personne qui a possédé les 2 voitures et comme on te l'a déjà dis ici à mainte reprise, arrête les trolls!!!

Tu as raison Steedcoot ,Cebcestbien n'a jamais possédé de Leaf 40 et n'en a même pas conduit une.

Il connait la première Leaf mais il y a un grand écart entre la première et la deuxième génération...

[Sebcestbien]

Nos arguments non faussé ont déjà été donné à mainte reprise
Mais ça depuis plus de 2 ans, tu ne veux pas l admettre
 

Avec steedcott (pas inscrit depuis 2 ans) ou monfiston ou autres....
J’ai pas besoin de changer de pseudo....

Mais alors encore une fois pourquoi avoir pris un niro si la leaf lui est tant superieure (pas d’excuse de CMJ etc)

[Sebcestbien]

Tu as raison Steedcoot ,Cebcestbien n'a jamais possédé de Leaf 40 et n'en a même pas conduit une.
Il connait la première Leaf mais il y a un grand écart entre la première et la deuxième génération...

Désolé je l’ai conduite aussi , mais pas possédé, et je la vois tous les jours au boulot (je l’ai conseillé, essayée etc).

[Steedcott]

il y a 11 minutes, Sebcestbien a dit :

La décision tombera en octobre /novembre ... venant du même groupe la décision pour le kona n’est pas vielle, donc ça ne va pas tarder.

Ou tu as eu cette info?

Source

[Steedcott]

il y a 2 minutes, Sebcestbien a dit :

, mais pas possédé, et je la vois tous les jours au boulot (je l’ai conseillé, essayée etc).

On le voie bien que tu ne l as jamais possédé 🤣

[Sebcestbien]

On le voie bien que tu ne l as jamais possédé 

Qui on ? (Et plus haut nous)

 

Certains critiques aussi les autres VE sans les avoirs possèdes..... ce me pose pas de problème

 

tu es délégué de classes ?

[AlexaRom]

Il y a 3 heures, Steedcott a dit :

la vitesse au compteur est sous évalué pas de beaucoup, mais un peu, ce qui à pour conséquence de baisser la vitesse car on roule moins vite

exemple: à une vitesse réel de 118km/h, le compteur de la leaf indique 115km/h, avec un niro, il affichera 113km/h

Oui alors sur mes 1eres constatations, l'écart de vitesse dépend de la vitesse justement :

à 130-135 km/h par exemple, je n'ai que 2-3 km/h de plus que waze

alors qu'à 70-80 km/h, il y a plutôt 4-5 km/h d'écart

 

Il y a 2 heures, Sebcestbien a dit :

-e-pedal :

Il y en a qui aime et d’autres pas , mais je suis d’accord c’est pratique (mais on achète pas une voiture que pour ca, c’est un tout et surtout un tarif... on vient plus tard),

Ben si : moi.

C'est LA fonction qui a attiré mon attention et qui finalement, m'a fait basculer dans l'électrique (alors certes, si la voiture était catastrophique, je l'aurais pas achetée juste pour ça, mais c'est ça qui m'a fait m'y intéresser).

Et qu'on aime ou pas : on s'en fout. C'est activable ou non à la demande.

Donc mieux vaut une fonction qu'on aime pas et donc active jamais que son absence ...

 

Il y a 2 heures, Sebcestbien a dit :

l’activation des aides :

*Autohold, démarrage en cote , ben oui faut l’activer si on veut s’en servir,

oui j'ai remarqué ça : assez déçu pour le coup car désormais, à chaque fois que je démarre, je dois appuyer sur 2 ou 3 boutons avant de partir. Rien de dramatique mais c'est bof bof niveau expérience quoi (couper le VESS, désactiver le maintien dans la voie et activer l'auto hold).

Ceci dit je commence à moins l'activer car je ne trouve assez mauvais : il n'est pas doux comme sur la Leaf ou la Tesla. Pour les manoeuvre par exemple, il provoque des a-coups qui ne sont vraiment pas idéaux pour la précision.

Dommage

 

Il y a 2 heures, Sebcestbien a dit :

* basculement feu de route/feu de croisement : ben oui faut pousser la commande une fois pour l’activer, ca va j’ai pas trop mal au doigt

idem, c'est vrai que c'est pas un drame, mais encore une fois, niveau expérience c'est complément c*n d'avoir fait ça ...

pour le moment pas gênant car je n'ai pas encore conduit de nuit mais cet hiver, je sens que je vais raller quelques fois

 

Il y a 2 heures, Sebcestbien a dit :

*Tenue de route superieure des coréennes sur route dégradée  (et encore une fois je ne dis pas que la leaf est dangereuse mais elle dandine du fondement, cest lié a sa technologie du train arrière qui je le rappelle a un tarif proche)

roula alors je vais attendre un peu avant d'étre définitif sur mon retour mais pour le moment : la Leaf me semble bien plus stable que le Kona ... Sur mon trajet habituel, je me suis surpris 1 fois ou 2 d'être plus embarqué en sous-virage qu'avec la Leaf.

Donc pour le moment j'émets une grosse réserve sur ce point, et si mon impression se confirme, je dirais même que je ne suis pas d'accord (ce qui serait logique : le Kona, plus haut, tangue plus dans les virages ...)

 

Il y a 1 heure, olive a dit :

Mon petit grain de sel en faveur de la Leaf: Possibilité de monter un attelage (pour porte vélo, cette)

 

Me semble que le Kona électrique peut désormais en bénéficier, je vais me renseigner justement (même si j'aurais préféré pouvoir tracter un peu ^^)

 

 

[Steedcott]

L allumage de la clim à distance aussi 

Sur le Niro quand tu ouvre la porte ça coupe la clim!!!

[Sebcestbien]

[mention]AlexaRom [/mention] Kona beaucoup plus court que la leaf.... empattement aussi donc.

Pas remarqué de sous virage avec celui que je conduis régulièrement, les nexens de première monte ne doivent pas aider.

 

Le Niro plus long est plus stable , et sur ma route habituelle le niro ne se dandine pas alors que la leaf I et la II bougent (pas essaye ne kona sur cette route en revanche).

 

Élever le VESS tu le faisais aussi sur la leaf , ce n’est pas une aide.

Retirer le franchissement (son) idem c’est pas obligatoire (on critique l’activation mais, là c’est activé...)

 

L’auto hold comme dit dans ma remarque est plus violent , je l’utilise rarement, il y a d’autres moyen d’immobiliser le vehicule

 

E-pedla j’ai toujours reconnu son utilité, je n’ai pas changé d’avis ....

 

Quand je rentre dans le niro start puis VESS pour moi

[AlexaRom]

il y a 6 minutes, Sebcestbien a dit :

les nexens de première monte ne doivent pas aider.

Ça c’est pas impossible, m’ont l’air vraiment pourris mais je suis peu motivé pour le moment à sortir 500 balles pour les changer alors qu’ils n’ont pas 5000km

 

il y a 8 minutes, Sebcestbien a dit :

Le Niro plus long est plus stable , et sur ma route habituelle le niro ne se dandine pas alors que la leaf I et la II bougent.

Oui alors je sais bien qu’on est sur le forum pour discuter mais à la base on parlait Leaf et Kona. Donc bien qu’il soit cousin, le eNiro là en l’occurrence on s’en fout un peu donc c’est pas la peine de le mentionner dans chaque commentaire non ?

 

il y a 10 minutes, Sebcestbien a dit :

Élever le VESS tu le faisais aussi sur la leaf , ce n’est pas une aide.

Non, il était désactivé en permanence justement... (merci LeafSpyPro)

Et je m’en fou que ce soit pas une aide, c’est un appui « obligatoire » (pour moi) au démarrage donc c’est chiant, j’ai jamais dis que ça en était une ... 🤔

 

il y a 12 minutes, Sebcestbien a dit :

Retirer le franchissement (son) idem c’est pas obligatoire (on critique l’activation mais, là c’est activé...)

on voit que tu conduis pas sur départementales sinueuses toi ... dans mon coin j’ai failli me prendre une voiture dès le 1er jour car la voiture a redirigé la voiture vers la gauche dans un virage à droite alors que je serre exprès car je sais que ça à tendance à couper le virage en face ...

bref, sur nationales et voies rapides/autoroute, je veux bien mais sur départementales, non merci

 

il y a 16 minutes, Sebcestbien a dit :

L’auto hold comme dit dans ma remarque est plus violent , je l’utilise rarement, il y a d’autres moyen d’immobiliser le vehicule

certes. Reste que je trouve utile de noter que l’auto hold n’est pas agréable sur le kona et que la Leaf s’en sors mieux sur ce point.

En fait, je cherche juste à partager mon retour sur ces 2 véhicules avec leurs avantages et inconvénients, pas à dire que l’un ou l’autre est le meilleur.

Les gens qui arriveront ensuite et qui s’intéressent à ces véhicules auront de quoi se forger leur propre idée selon ce qui leur importent le plus (ce qui me paraît plus utile qu’un concours de « ma voiture c’est la meilleure »)

[Erlkönig]

J'ai une question d'ignorant sur le epedal de la Leaf. Avant d'acheter la I3, le concept m'intéressait beaucoup et je lorgnais la Leaf. et puis j'ai trouvé une bonne occasion de I3. Et voilà qu'en conduisant la I3, je me trouve avec une voiture qui freine quand on lève le pied de l'accélérateur, jusqu'à l'arrêt complet, et en fait je ne freine presque jamais avec la pédale de freins, même en conduite urbaine. Est-ce qu'un actuel ou ex propriétaire de Leaf peut me dire si la epedal c'est plus que ça?

Modifié août 1, 2020 par Erlkönig

[AlexaRom]

il y a 13 minutes, Erlkönig a dit :

J'ai une question d'ignorant sur le epedal de la Leaf. Avant d'acheter la I3, le concept m'intéressait beaucoup et je lorgnais la Leaf. et puis j'ai trouvé une bonne occasion de I3. Et voilà qu'en conduisant la I3, je me trouve avec une voiture qui freine quand on lève le pied de l'accélérateur, jusqu'à l'arrêt complet, et en fait je ne freine presque jamais avec la pédale de freins, même en conduite urbaine. Est-ce qu'un actuel ou ex propriétaire de Leaf peut me dire si la epedal c'est plus que ça?

Non c'est exactement ça.

Toutes les voitures électriques freinent (plus ou moins fort) lorsqu'on lève le pied jusqu'à atteindre une vitesse très très réduite.

 

La spécificité de l'epedal, c'est que la voiture freine jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. Et donc on ne touche plus au frein (sauf freinage d'urgence).

A ma connaissance, il n'y avait que la Leaf qui le faisait initialement, puis la modèle 3 qui a obtenu la même fonction(mais en mieux) via une simple mise à jour à distance.

Je suis surpris d'apprendre que la i3 aurait la même fonction.

[Erlkönig]

il y a 17 minutes, AlexaRom a dit :

Je suis surpris d'apprendre que la i3 aurait la même fonction.

Je sais que ma question était un peu hors sujet, et merci de ta réponse.

Je confirme. En Model 3 je conduis comme ça, et en I3 aussi (Modèle 2017); Attention, si on arrive vite sur une voiture arrêtée, il faut freiner quand même! Les deux voitures  émettent d'ailleurs dans ce cas un signal d'alerte. Mais en conduite mode grand'père, on oublie la pédale de frein sur l'I3 aussi. Il faut d'ailleurs apprendre à doser le "lâcher de pédale d'accélérateur" car sinon, le passager trouve la conduite hachée, mais j'imagine que ça doit être pareil sur la Leaf. En tout cas, j'avais trouvé ce système plus agréable que les palettes du Kona que j'avais brièvement essayé, mais c'est probablement  tout simplement une question d'habitude.

Désolé pour le hors sujet partiel.

[AlexaRom]

il y a 3 minutes, Erlkönig a dit :

Je sais que ma question était un peu hors sujet, et merci de ta réponse.

Je confirme. En Model 3 je conduis comme ça, et en I3 aussi (Modèle 2017); Attention, si on arrive vite sur une voiture arrêtée, il faut freiner quand même! Les deux voitures  émettent d'ailleurs dans ce cas un signal d'alerte. Mais en conduite mode grand'père, on oublie la pédale de frein sur l'I3 aussi. Il faut d'ailleurs apprendre à doser le "lâcher de pédale d'accélérateur" car sinon, le passager trouve la conduite hachée, mais j'imagine que ça doit être pareil sur la Leaf. En tout cas, j'avais trouvé ce système plus agréable que les palettes du Kona que j'avais brièvement essayé, mais c'est probablement  tout simplement une question d'habitude.

Désolé pour le hors sujet partiel.

Non bah ce que tu décris est similaire à l’epedal en tout point : plus besoin de freiner (sauf mauvaise anticipation ou urgence), faut relâcher doucement sinon ça freine fort d’emblée (contrairement à une thermique lorsqu’on lache l’accélérateur, vu le peu de frein moteur), et du coup c’est aussi le défaut de cette fonction agréable ; le frein permanent assez puissant nécessite d’accélérer plus qu’on ne le fait en mode B ou D (donc légère surconso) et surtout le pied droit ne peut rarement totalement être soulagé car il fait toujours plus ou moins accélérer (et la zone de « roue libre » entre freinage et accélération est limitée donc nécessite une attention pour être utilisée qui s’avère un peu plus fatiguant sur les longs trajets.

 

Du coup, sauf petit trajet sans soucis d’ecoconduite, à plutôt activer dans les villes et routes sinueuses