Customisation : boitier LeafBox optimisation de l'autonomie

[Fidele castor]

Bonjour,

 

C’est vrai que je ne lis pas toujours les manuels avant d’installer !

 

C’est comme Fabrice qui ne répond qu’à ce qui l’intéresse

 

Tout comme fiocco qui attend mes coordonnées personnelles sans pour autant avancer les siennes !

 

Je vais passer en position 3 pour voir.

[Raspoutine]

Oui, tiens-nous au courant. Mais es-tu sûr d'avoir une version avec Kick-Down? Il paraît que c'est assez rare sur les marchés européens.

Dans le cas contraire, c'est la position 4!

 

Bonjour,

 

C’est vrai que je ne lis pas toujours les manuels avant d’installer !

L'aurais-tu lu s'il avait été dispo en Français?

 

Fabrice

[fiocco]

Disons que si j’achète le boitier avec une promesse de roue libre derrière et que ça ne fonctionne pas je me vois mal revenir vers vous en vous demandant un remboursement, la régénération je m'en fiche pas mal pas lorsque je fais de la route de plus ça ne me surprendrais pas que le freinage régénératif a répétition en ville abimerait la batterie car ça doit certainement la fatigué toutes ces micro-recharges.

Modifié octobre 11, 2017 par Invité

[Raspoutine]

Disons que si j’achète le boitier avec une promesse de roue libre derrière et que ça ne fonctionne pas je me vois mal revenir vers vous en vous demandant un remboursement!

C'est pourtant ce qui se passera. Pour peu que ton chien n'ait pas mâchouillé puis recraché le boîtier!

 

Au fait, c'est toi qui m'a sonné au téléphone il y a 2 semaines?

 

Fabrice

[fiocco]

Non pas du tout vu que je préfère toujours que l'on m’appelle, je suis plutôt SMS pas par radinerie mais pour archivage et preuve car comme le dit si bien le proverbe "les paroles s'envolent, les écrits restent"!

[Fidele castor]

C’est encore moi !

 

Je viens de passer en mode 3 alors que j’étais en mode 4 (réglage d’usine) et je viens de tester sur quelques km en mode éco.

 

Question sensation sur la pédale, c’est à peu près comme sans le boitier.

Par contre, il semble que le récupération est plus présente.

 

Par ailleurs, au risque d’en décevoir certains la fameuse roue libre n’existe toujours pas !

Soit on consomme soit on récupère.

Je surveille deux cadrans à la fois : celui d’origine de la Leaf (l’arbre de noel) et mon Wattsleft.

Le premier reste en position neutre tandis que le second passe d’une valeur positive à une valeur négative sans rester à zéro quand on touche à peine la pédale.

De toute façon pour moi il ne peut pas y avoir de point roue libre (à moins de débrayer le rotor du moteur ce qui me semble inconcevable). Et même si le rotor etait debrayable, il faudrait une certaine énergie pour le remettre en mouvement d’où l’oscillation permanente sans faire une halte par zéro.

[fiocco]

Par ailleurs, au risque d’en décevoir certains la fameuse roue libre n’existe toujours pas !

Soit on consomme soit on récupère.

C'est très fâcheux car c’était le principal intérêt pour moi!

Modifié octobre 11, 2017 par Invité

[elthib]

y a peut etre un réglage à faire que t'as pas fait...

[Bigrille]

Bonjour,

il ne faut pas regarder l'arbre de Noël , il faut regarder sur l'écran de navigation à la page info énergie et on a le tableau complet de toutes les conso. le moteur, la clim et les autres la on voit bien le détail et j'arrive a faire un peu la roue libre en regardant la conso moteur et la maintenir à 0.

Guy

[fiocco]

Je ne sais pas vous mais préfère largement me concentré sur la route que sur l’écran de navigation pour maintenir la consommation a 0!

[Bigrille]

+1

je suis d'accord je signalais simplement à notre ami la présence de moyens de mesures plus fiable que le sapin et qui sont a sa disposition.

Maintenant en conduisant souple la conso pour moi est stable aux environ de 13kw/100. sans me creuser le bourichon ( les anciens comprendrons le correcteur automatique lui ne comprend rien )

 

Guy

[Raspoutine]

Fidèle Castor, Fiocco, je me renseigne auprès de Tomasz et je reviens vers vous.

 

Fabrice

[fzik]

Je ne sais pas vous mais préfère largement me concentré sur la route que sur l’écran de navigation pour maintenir la consommation a 0!

C'est une question d'habitude.

Le pied garde en mémoire la position de la pédale, pour le point zéro. Certaines fois, je me retrouve à ce point, sans l'avoir cherché.

J'ai conduit ma Prius ainsi, pendant 4 ans et demi, avant d'avoir la Leaf. C'est donc un réflexe pour moi, qui ne me gène pas dans ma conduite.

[laprise]

Bonsoir;j'ai monté ce boitier il y a une semaine et ai essayé toutes les positions sur le potentiometre par rapport a ma leaf 2012 mais je n'ai pas reussi a obtenir la moindre possibilité de roue libre .Le top pour moi ca serait en mode D(pas ECO):la roue libre au laché d accelerateur/la regeneration au maximum de sa puissance dés que l'on touche les freins / retour a la normale des que l'on accelere a nouveau mais surtout sans cette sensation de devoir appuyer fortement sur la pedale comme en mode ECO!!!

[Fidele castor]

Bonsoir;j'ai monté ce boitier il y a une semaine et ai essayé toutes les positions sur le potentiometre par rapport a ma leaf 2012 mais je n'ai pas reussi a obtenir la moindre possibilité de roue libre .Le top pour moi ca serait en mode D(pas ECO):la roue libre au laché d accelerateur/la regeneration au maximum de sa puissance dés que l'on touche les freins / retour a la normale des que l'on accelere a nouveau mais surtout sans cette sensation de devoir appuyer fortement sur la pedale comme en mode ECO!!!

 

Bonjour laprise,

 

Finalement, tu es resté sur quel réglage ?

Je me demande si en utilisant le réglage 4 et en restant en D ne serait pas la meilleure solution pour nos Leaf de 2012.

 

Heureux d’apprendre que je ne suis pas le seul à constater que la roue libre ça n’existe pas

[laprise]

Salut a la base j'avais pas remarqué qu'elle avait le kick down donc j'ai fait deux puis quatre puis trois et ce matin un...

[fiocco]

Effectivement le mieux serait comme le dit laprise en mode D (sans ECO) pas de récupération d’énergie mais une roue libre au lâché de pédale d’accélérateur et le maximum de régénération seulement au freinage me plairait assez,on pourrait appelé ce mode "longue distance" et là j’achète tout de suite le boitier.

[Raspoutine]

J'attends toujours le feedback de Tomasz.

En attendant, voici sa démonstration du système, avec ses commentaires.

 

 

 

Fabrice

[Fidele castor]

Bonjour à tous,

 

Quand je lis vos commentaires, permettez-moi d’en sourire !

 

Tout d’abord, ce que j’appelle « l’arbre de Noël » ce n’est pas seulement le petit sapin qui est en haut à gauche, mais tous les affichages du tableau de bord, y compris le tableau consommations/info/énergie qui malgré son affichage censé être plus précis n’en donne pas beaucoup plus.

 

Si j’appelle le tableau de bord ainsi, c’est parce que je trouve que Nissan se fiche de l’utilisateur lambda :

Ce tableau est rempli d’afficheurs « bling bling » , mais quand on y regarde de près, on ne peut obtenir aucune valeur précise, même sur le tableau de gauche. De plus on peut remarquer que la fréquence d’échantillonnage des mesures est trop basse pour être représentative des consommations ou productions instantanées. C’est donc un complet « foutage de geule ».

 

Un vrai dispositif de mesure devrait permettre d’avoir un double affichage :

- Un afficheur numérique avec une précision d’ un ou deux chiffres derrière la virgule.

- un afficheur analogique pour mieux suivre les évolutions et qui afficherait l’historique de l’évolution avec une période éventuellement modifiable par l’utilisateur.

 

Tout cela aurait été parfaitement réalisable et sans frais vu que l’affichage se fait sur écran, juste un peu de software à créer mais quand on vend plus de 100000 véhicules du même modèle c’est facilement amortissable.

Mais le problème, c’est qu’il y a une volonté délibérée de nous prendre pour des « idiots » car à nous donner trop de détails, nous risquerions de mettre le doigt sur des détails qui « fâchent ».

 

Pour en revenir au mode roue libre, il n’y en a pas, et il ne peut pas y en avoir car c’est impossible techniquement, j’en suis convaincu.

Mais si vous ne voulez pas y croire, libre à vous, je ne sais pas lutter face des personnes qui ont des dogmes et puis cela ne m’intéresse pas.

 

Enfin concernant le boîtier Leafbox, je pense que c’est pas mal mais je n’ai pas encore tout testé.

Je ne sais pas encore si la position 3 est la meilleure des positions pour ma Leaf 2012.

[Invité]

Bonjour

l'idée d'avoir des renseignement précis et instantané est bonne , mais elle intéresse vraiment combien de personnes

en dehors de la vitesse de la voiture et de l'état de charge de la batterie , la majorité ne saurais pas interpréter les chiffres

voila , a mon avis, pourquoi ce que tu décris n'existe pas de série sur nos VE

avec un OBDII et une app adaptée , je pense que cela est possible, comme sur le soulEV et torque pro

Patrick

[seb@maccagnoni]

Pour en revenir au mode roue libre, il n’y en a pas, et il ne peut pas y en avoir car c’est impossible techniquement, j’en suis convaincu.

 

Il faut voire ce qu'on appelle "roue libre", hein. L'idée du truc c'est de supprimer tout transfert d'électricité entre le moteur et la batterie. Techniquement ce n'est pas de la roue libre vu que le moteur est en prise directe, mais l'idée est bien de ne pas consommer ni régénérer, entre le moteur et la batterie.

Et ça, c'est possible : c'est de série avec le mode de régénération 0 de la Ioniq.

 

Donc ça devrait être possible sur la leaf avec le leafbox, ça fait partie de leur communication après tout... Donc je m'étonne que tu ne le trouve pas.

Si vraiment leur marketing est du mensonge, alors j'arrêterai d'attendre impatiemment le SoulChip...

 

 

PS: pourquoi parler de dogme !?

[Fidele castor]

Je défends encore une fois ma position et ensuite j’arrête.

 

Le moteur de la leaf est une machine synchrone qui passe de la fonction alternateur synchrone ( récupération d’énergie) à la fonction moteur synchrone (traction).

Le rotor du moteur de la Leaf est constitué d’aimants permanents et donc, par construction, on ne peut modifier le courant d’excitation

Or nous admettons tous que le rotor tourne en permanence lorsque la voiture se déplace.

Par conséquent, il crée un champ tournant permanent qui est reçu par les bobinages du stator pour créer du courant (régénération) ou pour suivre un champ tournant de fréquence plus élevée (traction)

[Bigrille]

+1

[seb@maccagnoni]

Fidele castor: et si le champ est de fréquence égale et pas plus élevée ? Alors oui en réalité il y a une légère consommation, mais elle est minimale et il n'y a pas de régénération - le problème évoqué ici étant de régénérer (avec un rendement pas top top) puis de nouveau consommer...

[Fidele castor]

Fidele castor: et si le champ est de fréquence égale et pas plus élevée ? Alors oui en réalité il y a une légère consommation, mais elle est minimale et il n'y a pas de régénération - le problème évoqué ici étant de régénérer (avec un rendement pas top top) puis de nouveau consommer...

 

Il faut fournir de l’énergie pour créer un champ tournant de même vitesse.

 

Et si le rendement de la régénération est optimisé par ce boitier, pourquoi ne pas régénérer tout de suite , même faiblement.

C’est ce qu’il a l’air de faire.