Je viens de regarder dans mon fichier, le 27 à 80%, la nôtre l'a effectué en 48min....... (33 degrés extérieur). 

 

Sur cette charge (ionity DC 50kw), elle a mit 38 minutes pour faire le 27 à 74% (après la puissance tombe à 14kw).

 

Elle a donc pris :

47% de batterie en 38 minutes et 

53% de batterie en 48min. 

 

La tienne @Iank:

67% de batterie en 35minutes et 

73% de batterie en 40minutes.

 

La tienne à mit 5minutes sur la plage 74-80%.

La nôtre.... Dix minutes pour la même plage. ( et ça ce n'est pas dû à l'écart de borne DC 50 vs >100kw)

 

Ça calme. 

Evolution bienvenue quand même. 

 

S'ils ont fait évolués la batterie 2023 aussi bien que la batterie 2019 vs 2021 ce serait génial

Le 26/10/2023 à 12:09, Flo21 a dit :

S'ils ont fait évolués la batterie 2023 aussi bien que la batterie 2019 vs 2021 ce serait génial

 

Le Kona 48kWh nouvelle génération fait le 10-80 en 41 minutes soit 4 minutes de mieux que la Ioniq 38 avec les nouveaux BMS.

L'hypothétique Ioniq 48 serait mon véhicule idéal pour la famille. Mieux que la TM3, même si cette dernière charge plus vite. Pour le reste, pas de hayon, tourne comme un paquebot, bref, la Ioniq est bien mieux adaptée à mon usage.

Hier, 5% à 73% en 39 min sur hyperchargeur Ionity 

 

 

 

Tu avais faut comment pour qu elle soit chaude à 5%? 

Autoroute à 130 ? 

Le 03/11/2023 à 08:45, Flo21 a dit :

Tu avais faut comment pour qu elle soit chaude à 5%? 

Autoroute à 130 ? 

 

Départ de chez moi après recharge 100% venant de terminer à 5h30. 

 

 

 

 

Arrivée 256km plus loin par nationale, traversée de col temperature froide jusque 3°, entre 70 et 90km/h la batterie refroidit en toute logique avant la recharge chez tesla Varennes-Vauzelles (10min a 32kW puis 49kw) :

 

 

 

Ensuite arrivée à destination vaquer à mes occupations et 1h00 de charge sur borne 7kW publique (15% récupérés) et surtout batterie réchauffée. (passage de 45% à 60%)

 

150km plus loin en roulant à 110km/h maxnsur autoroute et nationale, 5% restant et compte rendu Carscannerpro :

 

 

Donc recharge Ionity à 49kW en Pic, 41kW de moyenne de 5% à 73%

 

670km réalisés, les 2 recharges effectuées en moins de 40min. (j'inclue pas la petite charge de 1h00 sur borne 7kW visant stratégiquement a maintenir une batterie chaude)... 

 

Conforme à un VE actuel malgré une vitesse de recharge très moyenne de la ioniq 38.3. 

Ceci, grace a sa petite batterie et sa consommation intouchable malgré le profil routier, le froid, le vent et pas mal de pluie la journée du 1 novembre (et j'ai parfois eu le pied lourd, et évidemment j'ai utilisé siège chauffant et chauffage consigne 20°) :

 

Ça reste quand même impressionnant. 

 

En effet elle ne s'en sors pas mal. 

Le 03/11/2023 à 12:27, Flo21 a dit :

Ça reste quand même impressionnant. 

 

En effet elle ne s'en sors pas mal. 

 

Elle s'en sort bien même jusque 700km, avec 2 conditions :

 

Il faut aller bas en % la ou la ioniq excelle (plus on descend bas, plus les % sont solides) 

La batterie à tendance à se réchauffer de 2 ou 3 degrés en descendant bas sans même avoir le pied lourd (phénomène chimique je pense) 

Il faut un bon maillage mais c'est comme toujours et il devient bon le maillage avec tesla ouvert. 

 

Il y a encore 2ans ce trajet était très compliqué. Je l'ai fait plusieurs fois en ioniq28. 

Autant dire qu'il fallait 2 charges rapides supplémentaires, sous 20% elle me stressait la bougre. 

 

Quand je fais de longs trajets, ce que j'aime, c'est que la voiture dépende de mes besoins pour recharger (manger ou café ou pipis) et non que la recharge soit dictée par le manque d'autonomie (j'ai déjà donné je roule en VE avec de longs trajets depuis 2018)

 

Avec la ioniq 38.3, je commence à atteindre le 1er cas de figure. 

 

 

Modifié novembre 3, 20232 a par Iank