Posté(é) septembre 6, 201510 a Bonjour, Je voudrais soumettre un sujet de réflexion : Je possède une i3 sans REX depuis mars 2014 qui vient de passer 10 000 km. J'habite la Drôme. Mes autonomies constatées sont de l'ordre de 130 km en été et 100 km en hiver. Ma consommation moyenne se situe entre 12 et 13kWh/100. Bref tout cela fait de moi un utilisateur lambda... Il se trouve que depuis l'origine, lorsque je recharge la voiture, je dispose d'un voltmètre Voltcraft 3000 et je mesure à chaque charge l'énergie consommée. J'arrive à des résultats curieux : 21,5 kWh/100 en hiver et 19,5 kWh/100 en cet été. Comme ceci est bien différent de ce que m'indique la voiture, je me suis demandé si le voltmètre était fiable. Je l'ai donc étalonné sur le compteur de mon domicile qui donne une impulsion visuelle pour chaque Wh. Confirmation à 3 ou 4 % près. Or, c'est bien ce chiffre qui m'est facturé par EDF... J'aimerais bien comprendre où est l'erreur
Posté(é) septembre 6, 201510 a Bonjour, Passer de 13 à 21,5 et de 12 à 19,5 ça va être difficile à expliquer. Entre les deux il ne devrait y avoir que le rendement du chargeur embarqué et les pertes dans les câbles (très faibles à priori). Son chargeur a un rendement qui varie entre 91 et 94% en 230v selon la puissance qu'il fournit: http://avt.inel.gov/pdf/fsev/SteadyStateLoadCharacterization2014BMWi3.pdf On est loin d'expliquer... d'autant plus que ce type de chargeur n'a quasiment pas de déphasage. Il se peut que ne soit compté que la consommation de roulage, donc pas la clim et pas le chauffage. Ensuite l'hiver si le véhicule est garé dehors il se peut qu'il y ait consommation pour le maintient en température des accus. Parfois il y a une surconsommation pour l'équilibrage des accus. Mais d'habitude c'est très faible Enfin il faut ajouter les pertes en charge/décharge des accus. Tu charges à quelle puissance ? Modifié septembre 6, 201510 a par Invité
Posté(é) septembre 6, 201510 a Très intéressant ton document Planétaire. J'avais bien l'information qu'il était préférable de recharger en 32A pour avoir le meilleur rendement plutôt qu'à 16A Mais je ne savais pas que l'on passait d'un rendement de 93,8% à 91,4%. Je supposée que cela dépend de la température de batteries. Connaît-on les rendements des autres voitures? Ayant une installation photovoltaïque je me suis toujours demandé je je n'aurai pas intérêt a recharger en continu avant de passer dans l'onduleur. Modifié septembre 6, 201510 a par Invité
Posté(é) septembre 6, 201510 a Pour d'autre VE : http://avt.inel.gov/fsev.shtml Pour d'autres PHEV : http://avt.inel.gov/phev.shtml Une synthèse de la conso des principaux VE : https://priusev.files.wordpress.com/2015/03/conso_10ev.png Pour ma P2 plugin je compte +15% en partant de la conso en sortie d'accus et donc -13% en partant de la conso depuis la prise de courant. Avec un chargeur de 93% de rendement.
Posté(é) septembre 6, 201510 a Pour d'autre VE : http://avt.inel.gov/fsev.shtmlPour d'autres PHEV : http://avt.inel.gov/phev.shtml Une synthèse de la conso des principaux VE : https://priusev.files.wordpress.com/2015/03/conso_10ev.png Pour ma P2 plugin je compte +15% en partant de la conso en sortie d'accus et donc -13% en partant de la conso depuis la prise de courant. Avec un chargeur de 93% de rendement. Merci pour les liens, vraiment très intéressant. Je suis assez surpris du peu d'écart de la plupart des modèles concernant la consommation.
