Le 09/01/2026 à 16:16, chgros1 a dit :

Température batterie sur ABRP il faut être abonné je pense, via car scanner c'est gratuit.

Non pas du tout, on peut être en mode connecté sur un dongle avec la version gratuite de ABRP, c'est ce que je fais depuis que la fonction est disponible.

En revanche, il faut la version payante pour être sur Apple Carplay ou Android auto...

Le 08/01/2026 à 16:35, jujuledreadu a dit :

Après, vous parlez tous des Luxury ; mais les Standard avec leur pack LFP sont bien plus sensibles au froid, je vous assure que l'on commence à ressentir le phénomène dès qu'on descend sous les 10°C, et avec des températures négatives c'est encore pire : autonomie environ 200km actuellement, contre 350 en été (et en théorie).

Et l'absence de pompe à chaleur n'améliore pas la conso! Pour les petits trajets seul dans la voiture, je n'active même pas le chauffage ou très peu (pour la ventil essentiellement).

 

Trajet autoroute 110-120km/h par -5°C, chauffage sur 21°C, et un dénivelé favorable.

 

ça me rassure, je me retrouve exactement ds ce que tu dis !

Cette semaine, avec les températures négatives (et malgré une moyenne extraordinaire de 40 km/h...), j'ai eu peine à descendre en dessous de 20 en conso.

Moins de 200 km d'autonomie, je suis à un bon tiers en dessous de l'été.

Le 10/01/2026 à 20:27, Lbofree69Ly a dit :

Non pas du tout, on peut être en mode connecté sur un dongle avec la version gratuite de ABRP, c'est ce que je fais depuis que la fonction est disponible.

En revanche, il faut la version payante pour être sur Apple Carplay ou Android auto...

Je n'ai pas trouvé dans le menu ABRP, tu peux m'éclairer stp?

Le 10/01/2026 à 22:19, chgros1 a dit :

Je n'ai pas trouvé dans le menu ABRP, tu peux m'éclairer stp?

Avec ABRP en version 6.1.9 :

Pour configurer la connexion OBD2 depuis l'écran de paramètres :

 

 

Lorsque la connexion avec le dongle OBD2 fonctionne, les données en live apparaissent dans le volet flottant, pendant la navigation=> attention, elles sont tout en bas de ce volet...

Modifié 11 janvier11 janv. par Lbofree69Ly

Merci, il fallait trouver 👍

Mais j'ai ça...

Le 08/01/2026 à 11:59, seb7788 a dit :

jusqu'a - 5 oui peu significatif, par contre je peux t'assurer qu'a -10 -15 tu vois une sacré différence, juste une aparté sur Automoto ils testaient l'Alpine A290 en Laponie a -25 avec 73% de SOC l'autonomie était de seulement 76 km, le froid au aussi son importance 

Mais OUI sur la tranche 0 - 5 ca reste convenable. Tu as raison de le souligner qu'un bon vent de face et aussi une pluie dense impacte significativement la pénétration dans l'air et freine sérieusement le véhicule l'énergie nécessaire est beaucoup plus importante.

Si par contre demain on a un gros blizzard gros vent et -5 je pense que l'autonomie va en prendre un sacré coup, mais cela reste du domaine exceptionnel il faut le reconnaitre 

J'ai roulé 5 jours une Tesla Y long range en Laponie en ce début d'année. Le froid flinguait la batterie la nuit (je perdais pas loin de 10%) et l'autonomie semblait très basse. Il est vrai qu'en plus du froid, il y avait de la neige et/ou de la glace sur la route. Il est ainsi difficile d'estimer si c'était le froid ou la route qui faisait le plus mal à l'autonomie.

Pour avoir pu comparer la mg4S et le scenic par -7, la PAC n'est pas d'un grand secours en tout cas sur trajet de 35km, le temps qu'elle se mette à extraire les calories, la conso chauffage monte à 4kw alors que je tourne à 1.5 par 4°.

 

Pour ce qui est de la vitesse de charge DC sur Scenic il y a  une sacrée différence entre préchauffé où je monte comme une fleur à 150kw (soit la puissance de l'été) de pmax vs 80 sans.

Pour le coup le scenic pas possible de démarrer le préchauffage soi même, celui ci ne se déclenche que si la borne DC est renseignée sur maps dans la planif. Au moins pas de risque de se tromper, faut juste pas oublier de le prévoir.

Avec une durée de 45min de préchauffage par -3 et une conso en hausse de 3kw.

 

Par ailleurs en sortant de mon garage après une charge lente (sans préchauffage habitacle) je consomme 15 vs 17 si voiture ne venant pas d'être chargée sur trajet de 35km.

 

Par contre faudra que j'essaie d'acheter un dongle car abrp est aux fraises en étant bcp trop optimiste dans ces conditions bien froides.

Le 12/01/2026 à 09:21, Cedric68 a dit :

J'ai roulé 5 jours une Tesla Y long range en Laponie en ce début d'année. Le froid flinguait la batterie la nuit (je perdais pas loin de 10%) et l'autonomie semblait très basse. Il est vrai qu'en plus du froid, il y avait de la neige et/ou de la glace sur la route. Il est ainsi difficile d'estimer si c'était le froid ou la route qui faisait le plus mal à l'autonomie.

Le grand froid tire forcément sur les cellules la chimie a besoin d'une plage optimale pour bien fonctionner

donc dans ton exemple il est clair que le froid intense tirait sur ta batterie tu avais quelle température nocturne ?

car si tu ne reveille pas la voiture la perte devrait être minime sauf si consigne de température

 

Le 12/01/2026 à 10:40, seb7788 a dit :

Le grand froid tire forcément sur les cellules la chimie a besoin d'une plage optimale pour bien fonctionner

donc dans ton exemple il est clair que le froid intense tirait sur ta batterie tu avais quelle température nocturne ?

car si tu ne reveille pas la voiture la perte devrait être minime sauf si consigne de température

 

La température oscillait la nuit entre -9° et -16°. Elle restait immobilisée une  dizaine d'heures.

Ne maîtrisant pas les réglages Tesla, je n'ai rien touché. 

J'ai constaté ce même phénomène avec le scénic, chose dont je n'avais pas connaissance avec la mg4.

Le %age étant lié à la tension batterie, celui ci baisse avec le froid et remonte quand cela se réchauffe.

Constaté ce we avec perte de 2% entre 7h et 12h dehors, puis en roulant sur mon trajet retour vers mon domicile exactement la même conso (moyenne) que le matin mais j'avais consommé au compteur 7% le matin et 5% le midi.

Est ce lié aux chimies nmc ou est ce que sur les batteries CATL les choses sont différentes?

Le 12/01/2026 à 11:33, Cedric68 a dit :

La température oscillait la nuit entre -9° et -16°. Elle restait immobilisée une  dizaine d'heures.

Ne maîtrisant pas les réglages Tesla, je n'ai rien touché. 

Trop. bizarre ici dans les Vosges on a eu plusieurs nuit a -10 -12 -16 

je perdais juste 1% sur la nuit véhicule dort dehors 

Le 12/01/2026 à 11:33, Fernandnaudin a dit :

J'ai constaté ce même phénomène avec le scénic, chose dont je n'avais pas connaissance avec la mg4.

Le %age étant lié à la tension batterie, celui ci baisse avec le froid et remonte quand cela se réchauffe.

Constaté ce we avec perte de 2% entre 7h et 12h dehors, puis en roulant sur mon trajet retour vers mon domicile exactement la même conso (moyenne) que le matin mais j'avais consommé au compteur 7% le matin et 5% le midi.

Est ce lié aux chimies nmc ou est ce que sur les batteries CATL les choses sont différentes?

Attention CATL fabricant de batterie fait aussi bien des NMC et des LFP

ensuite selon les constructeurs ils sont libres de mettre tel ou tel pack 

Le 12/01/2026 à 17:26, seb7788 a dit :

Attention CATL fabricant de batterie fait aussi bien des NMC et des LFP

ensuite selon les constructeurs ils sont libres de mettre tel ou tel pack 

Je sais mais je me demandais si cette variation était plutôt liée à la différence de mes batteries LFP vs NMC ou si c'était une différence lgchems vs Catl.

Mais vous avez répondu sur le post au dessus !