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SoulEV2016

Comment supprimer le blocage mécanique Type 2 ?

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un bouton a presser toutes les 5 minutes , sinon la charge s’arrête ( même plus besoin de la tempo de 30 min ).

 

on va pas être aussi méchant que ça entre proprios ayant un VE ... mais je notes, je notes ...

 

30min, c'est bien : ça permet de décharger les courses et d'aller aux toilettes.

je vous le dis, on a pleins d'exemples.

 

j'aimais bien l'idée....

 

il me semble que Tesla ne peux pas charger en 50kW triphasé , donc cette prise sera optimisée uniquement pour la zoé et seulement en moteur continental.

Pourquoi payer au prix fort une 50kW , alors que 2 bornes 22kW seront utiles pour les i3 ( 11kW ) toutes les zoé ( 22kW ) , tesla ( je ne sais pas , mais en tri)

Puis dans quelques années une borne CCS/chademo/43kWtri

 

Et soyons fou , sur les 6 places , un système de délestage qui alimente soit en 7kW soit en 22kW selon la demande.

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Je suis parfaitement d'accord avec alfniev : une borne 50kW AC, c'est uniquement pour les ZOE Q. Une borne réservée à une seule version d'un seul modèle de voiture, je n'en vois vraiment pas l'intérêt.

 

 

D'autant plus que les récentes informations qui filtrent laissent penser que Renault pourrait à terme abandonner complètement la charge rapide AC au profit d'une prise combo...

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Je suis parfaitement d'accord avec alfniev : une borne 50kW AC, c'est uniquement pour les ZOE Q. Une borne réservée à une seule version d'un seul modèle de voiture, je n'en vois vraiment pas l'intérêt.

 

 

D'autant plus que les récentes informations qui filtrent laissent penser que Renault pourrait à terme abandonner complètement la charge rapide AC au profit d'une prise combo...

 

D'un autre coté la zoé représente 50% des électriques en France.

Mais il est vrai que maintenant Renault préfère vendre du moteur R ( le sien ) plutôt que du Q ( continental).

 

La question est aussi: y-a-t-il déjà des zoé dans la co-propriété ?

 

Les concession Renault sont en 22kW , pourquoi vouloir mieux ? le débit d'une borne d'autoroute est-il utile pour parking de co-pro ?

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C'est bien pour ça qu'il faut 1 an pour savoir si la borne 50kW AC triphasé sera utilisée à sa juste valeur ... et si on remplace ou ajoute une borne DC 50kW.

 

On a aussi bon espoir que les bornes DC 50kW baissent encore un tout petit peu.

 

Et puis oui, faut pas leurrer, y'en a beaucoup plus qui visent une Zoé 400 "pour voir" (location) ... et réfléchir après.

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je pense que modifier la T2 (suprimer le verouillage) est une mauvaise idée car ça ne respecte par la norme et en cas de souci l'assurance se fera une joie de se réfugier derrière ce défaut.

 

mettre une 50 (43) kW AC n'a pas vraiment d'intérêt puisque seul une minorité de zoe peu en profiter, une ou même 2 bornes EVSE (donc carte à 15€ + contacteur et protection tri) seront beaucoup moins cher, sans parler de l'abo requis ... (2 abo 18kVA est relativement bon marché comparé a un seul 44KVA)

qui dit 22 dit pas besoin de câble attaché, donc plus de problème

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Attendez-là ... je croyais que toutes les Zoé se chargeaient en 50kW AC ... c'est-à-dire en triphasé AC.

c'est pas vrai ?

 

une zoé, ça se charge au moins à 7kW en monophasé ?

je demande car ça devient très obscure ... là.

 

On achête juste la borne AC triphasé parce que c'est aussi fiable qu'un contacteur sec ... par rapport aux chargeurs DC 50kW.

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je m'auto cite la réponse que je t'ai fait dans l'autre post que tu as ouvert :

ça dépend du moteur de la zoe ..

si c'est un R (moteur Renault, favorisé depuis le printemps 2015) alors la recharge est limité à 32A, soit 7kW mono / 22 kW tri

 

le chargeur des zoe Q (moteur continental, 500€ plus cher donc les commerciaux ne les proposent pas) supportent 32A en mono et 63A en tri, soit 7kW mono / 43kW tri

 

attention, Zoe est extrêmement sensible à la qualité de la terre ainsi qu'aux harmoniques (ce qui peut poser problème lorsqu'on recharge plusieurs VE sur la même ligne)

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quarterback: sauf que SoulEV2016 parle du côté voiture, pas du côté borne. Borne rapide, donc câble attaché.

 

SoulEV2016: oui, en tout cas sur la ZOE c'est là que ça verrouille. Il y a des autres trous dans la fiche, à voir si certaines voitures verrouillent aussi ailleurs.

 

Par contre, en faisant ça tu ne respectes plus la norme, la prise peut être débranchée en pleine charge et ça c'est dangereux (risque d'arc électrique lors du débranchement avant que la borne ne se rende compte que quelque chose déconne, par exemple).

Je confirme que le petit locket sur ma e-up se trouve sur le côté gauche sur la prise de la voiture soit le trou de droite sur la fiche du câble.

Normalement le CP et PP si ceux-ci ne sont plus en contact cela doit automatiquement coupé l'alimentation.

Je me posais la question concernant les véhicules qui ne charge qu'a maximum 3.6kW (16A), ils ne seront pas désavantagées?

Et si chacun utilisait son propre câble et que c'est à la borne ou on se branche qu'il n'y aurait pas de locket ou que celui-ci se déconnecte lorsque l'arrêt d'urgence est enclenché se serait pas plus facile et moins risqué. Il suffira juste de posé proprement le câble du véhicule débranché (bon là il y a des risques de conflits si c'est pas bien fait).

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XBOS: sur une borne 43kW, le câble doit obligatoirement être fixe.

Là ok, mais d'après le plan c'est 6 places à 7kW raccordé à une alimentation de 50kW. Il ne pourra y avoir que 1 seul VE qui charge à 43kW donc gros investissement de câble pour rien.

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Merci pour le loquet sur le coté ... Encore une info qu'on ne savait pas.

 

TE7VWI.jpg

 

Je vais donc dire à la réunion des co-propriétaires que c'est trop compliqué, la borne AC triphasée 50kW ... et qu'il y a trop de peu de véhicule qui l'utilise pour le moment (ou dans le futur) pour inventer un circuit et une maintenance juste pour ça.

 

Si ça se démocratise, on mettra une branche à délestage (soit 6 places, soit borne 50kW) prévue au départ avec câble attachée et temporisation.

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mais pourquoi vouloir du 50 (43) kW ?

du 22 est bien plus simple à mettre en oeurvre.

et le 22 c'est aussi la possibilité d'éclater en 3 x 7 kW (et le matos existe déjà, un boitier qu'on branche en T2 22kW et qui sort 3 T2 en 7kW, je peux même te trouver le prix)

ça permet soit 1x 2h de charge pour une ZE40, soit 5H pour trois leaf/soul/ioniq/i3/........

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zoé moteur continental est la seule a charger en 43kW tri.

Mais la recharge triphasé n'est pas réservée a la zoé.

- zoé Q : 43kW tri

- zoé R : 22kW tri

- tesla double chargeur : 22kW tri

- tesla : 11kW tri

- i3 : 11kW tri

 

=> informations a confirmer

 

Mais pour moi , une borne 22kW tri aurait tout son sens pour ceux qui ont besoin d'une charge rapide.

zoé , Tesla , i3 ou future autre voiture.

Pas mal d'avoir aussi bien , voir mieux que la concession !!!

 

Et d'ailleurs pourquoi pas des prises 3kW pour ceux qui chargent toute la nuit ?

 

3 places mono 3kW

3 places mono 7kW

1 place tri 22kW

 

As-tu recensé les actuels propriétaires de voiture électrique de la co-pro ?

Combien sont intéressés ?

 

A l'avenir , je vois plutôt des prises 3kW sur plein de places pour la "charge lente" et quelques bornes rapide pour ceux qui ont besoin.

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On est 17.

 

3 ont déjà des voitures électriques et se chargent, soit au boulôt quand ils peuvent (green-up), soit sur une borne supermarché/sodetrel s'ils ont pas le temps.

 

le boulôt prête la carte (sodetrel+kiwhii) et paie la facture et l'abonnement -ça coûte rien, le comptable passe ça dans les consommations du bâtiment à bureaux- , mais il faut ramener la carte le soir car y'en a qu'une seule pour tout le monde = planning d'utilisation sur google agenda.

 

Ils n'ont aucun branchement dans l'immeuble (d'habitation), extérieur ou souterrain.

Modifié par Invité

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- zoé Q : 43kW tri

- zoé R : 22kW tri

- tesla double chargeur : 22kW tri

- tesla : 11kW tri

- i3 : 11kW tri

 

=> informations a confirmer

 

t'es un chef, c'est ce qu'on voulait avoir comme liste.

je me disais bien que j'avais vu passer des options triphasées chez Tesla et BMW en plus de Renault.

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17 ça fait déjà beaucoup.

Et si il y a seulement 6 places disponibles pour la charge le soir , il va y avoir des déçus.

Je pense que certains préfèreront une prise dans le parking que de galérer avec les bornes publiques ou avec un badge a partager.

 

A 17 , je pense que financer une borne 50kW DC/tri est envisageable.

A compléter avec une quinzaine de place avec des prises 3kW

Et pour préparer l'avenir , placer les ces prises 3kW entre 2 places de parking et un câblage pouvant supporter du 7kW , ainsi , il y aura la possibilité de passer a 30 places facilement.

=> faut réorganiser tout le parking , mais ça devrait être gérable.

 

NB : la recharge 6kW est récente , les ampéra , triplettes , leaf sans l'option 6kW, kangoo sont limitées a 3kW

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en fait, on avait prévu de tirer 2 lignes 50kW ... mais l'idée du délestage était une option valable pour se limiter, déjà maintenant, à une installation de 1 ligne 50kW.

 

de plus, on est que 3 actuellement et y'en a 4 qui voudrait leur voiture électrique ... mais entre ce qu'ils disent et ce qu'ils font, y'a souvent un monde (un temps).

 

donc on préfère câbler un essai ... et attendre 1 an le temps de voir.

 

Faut qu'on rêgle l'histoire des voitures à recharge triphasée d'abord (j'ai ouvert un autre sujet) ... car ça va conditionner la pose des socles de prises à voyant de fonctionnement (délestage de l'équilibrage des phases = voyant absent).

 

On va pas poser 6x P17 1P+N+T en 32A si on peut déjà poser 6x prises 3P+N+T en 63A avec sectionneur intégré (obligatoire).

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Afin de voir l'avenir et proposer différentes charges et de la place pour les nouveaux:

tirer une seule ligne 50kW

- 1 prise tri 22kW

- 2 prises mono 7kW

- 4 prises mono 3kW

 

=> 7 places dispo , cela donne de la visibilité aux nouveaux acheteurs.

=> juste prévoir de pouvoir couper les 7kW en deux et la 22kW en trois ( si la prochaine ligne 50kW est dédié a une borne rapide )

 

Au bout d'un an , vous verrez :

- les bornes/puissance les plus utilisées

- les câbles utilisés ( je suis sur que beaucoup utiliseront le CRO d'origine )

- les véhicules achetés.

- les problèmes rencontrés.

 

===> coûts contenus ( câblage simple , pas de délestage complexe , fiabilité ) et si la demande suit ( plein de VE ) , l'installation sera toujours d'actualité.

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mode pessimiste ON

 

Faire accepter des travaux dans une co-pro est difficile. Par exemple je me rappelle avoir galéré pour faire accepter le passage de la fibre pourtant totalement gratuite !!!! , mais ça allait faire des travaux ...... et beaucoup ne voyaient pas l’intérêt. Heureusement le syndic a "poussé" pour que ça passe.

 

Souvent , dès qu'il faut payer , même 1€ , ça ne passe pas sauf si c'est indispensable.

Une installation financée par tous les co-pro pour brancher une poignée de voiture ne passeras pas. Même si la poignée de possesseurs de VE seraient heureux que l'ensemble de la co-pro participe.

J'espère que les places de parking ne sont pas attitrée , sinon , il faudra convaincre les actuels "titulaires" des places.

 

mode pessimiste OFF

 

Bon courage , c'est en se préparant aux "problèmes" que l'on peut les surmonter.

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Oui, les places sont libres et non-attitrées.

 

Le fait que la facture sera répartie entre tous les proprio. (de voiture électrique uniquement) permettra de faciliter la demande par interphone "de déplacer votre voiture parce qu'elle a fini" s'il n'y a plus aucune place de charge de libre.

 

ça ne devrait pas arriver trop vite.

 

surtout que des gens comme moi, on recharge peut-être 1h à 7kW à tout casser puis on se range dans le box (même le matin, on va surement sortir la voiture du box 1h avant et la laisser charger/préchauffer avant de partir).

 

tout ces trucs-là sont à voir en situation.

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tu te prends la tête avec cette histoire de tri, alors que tous les VE chargent parfaitement en mono.

alors oui, si personne d'autre ne charge, c'est mieux d'utiliser le tri pour le VE qui l'exploite, mais du coup si un 2em VE arrive et veut se charger en mono en même temps, bonjour le casse tête..

alors que si d'office les prises sont en mono bin c'est plus simple, non ?

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Ce qui est bien avec cette histoire de 22kW tri max (pour la majorité des bagnoles), c'est que ça permet de laisser 3 prises P17 7kW mono en service permanent et de mettre les 3 autres sur délestage pour la fiche Triphasé 32A (et avec tempo.).

 

Le problème des mono reste l'équilibrage des phases.

 

On peut avoir du 50kW en mono sur une arrivée de ligne extérieure ? j'ai cru comprendre que non justement ...

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Le problème des mono reste l'équilibrage des phases.

 

Sur une alimentation 43kW triphasé, tu mets deux bornes 7kW sur chaque phase... ou alors une 22kW utilisant les 3 phases et une borne 7kW en plus sur chacune des phases.

 

L'équilibrage tu t'en fous un peu, non ?

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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