Bonjour, je suis intéressé par l'achat d'un EQB, mais la section EQA semble un peu plus active alors je tente ma chance plutôt ici, je pense que la différence ne sera pas énorme : pourriez-vous faire un retour sur les vitesses de charge en courant continu en conditions hivernales ?

Après avoir lu le manuel dans lequel il n'est jamais fait mention de préconditionnement de la batterie, je m'inquiète des performances de charges sur bornes haute puissance en hiver.

Quelles sont vos expériences dans ces conditions ?

perso, d'autant que je me souvienne cet hiver pendant Noël, je suis descendu dans le sud et je n'avais rien remarqué de différent par rapport à mes charges Ionity en plein été. tu peux acheter les yeux fermés, l'EQA était très abouti, il doit en être de même pour l'EQB.

Merci pour le retour, il semble en effet être moins sensible au froid que mes autres VE.

Le 05/08/2023 à 19:23, pmacaro a dit :

Bonjour, je suis intéressé par l'achat d'un EQB, mais la section EQA semble un peu plus active alors je tente ma chance plutôt ici, je pense que la différence ne sera pas énorme : pourriez-vous faire un retour sur les vitesses de charge en courant continu en conditions hivernales ?

Après avoir lu le manuel dans lequel il n'est jamais fait mention de préconditionnement de la batterie, je m'inquiète des performances de charges sur bornes haute puissance en hiver.

Quelles sont vos expériences dans ces conditions ?

Bonjour, on parle bien ici de vitesse de charge en CC et non pas d'autonomie ?

Pour la vitesse de charge (puissance de charge) l'EQA a une limite de 100kW légèrement plus selon les super chargeurs et il n'y a pas de différence l'hiver. La variation vient bien sûr du nombre de super chargeurs utilisés en même temps. 

Oui c'est bien ça, je parlais de puissance de charge.

 

Exemple vécu : mon premier ioniq 5, vendu à puissance de charge max de 220kW (au moins en pointe) n'a jamais chargé qu'à 50kW max durant son premier hiver, malgré de multiples tentatives variées (niveaux de charges de batterie au départ de la charge, après des petits trajets et des très longs, avec ou sans clim activée, etc.).

Puis nous avons eu notre 2eme ioniq 5, saison d'hiver suivante, mais cette fois avec précondtionnement de batterie. Résultat : chargement systématique à puissance max quelles que soient les conditions, le jour et la nuit mais surtout un vrai confort !

 

Cela dit tu confirmes encore une fois qu'il n'a peut être pas une puissance max très haute mais la courbe de charge semble beaucoup plus stable que chez d'autres marques, quelles que soient les conditions.

Le 08/09/2023 à 22:23, pmacaro a dit :

Cela dit tu confirmes encore une fois qu'il n'a peut être pas une puissance max très haute mais la courbe de charge semble beaucoup plus stable que chez d'autres marques, quelles que soient les conditions.

Oui, on confirme!

Un exemple: l'année dernière, ma première charge rapide, avant-veille de Noël, température de 8°C recharge sur Ionity aire de Montélimar sur l'A7: un 11-84% en 36 minutes (à 80% on commençait juste le café) soit 85,8 kW de moyenne (une TM3 SR+ fait moins bien malgré son pic à 170 kW)...

 

Remarque: attention aux temps sur le "10-80%". Pour une Tesla M3 SR+ ou une e-Megane 70% de batterie c'est 42 kWh à recharger, pour un EQA 250+ c'est 49 kWh (Pour les MG4, Kona, e-Niro: environ 45, mais pour une e-208 seulement 32 kWh). Le nombre de kilomètres que tu feras avec ces 70% ne sera pas le même (à vitesse règlementaire sur autoroute: 180 à 190 pour la Megane ou la MG4, 240 pour l'EQA, pour la e-208: 150 à 160 km!). Attention, là aussi certains te diront qu'ils font 220 km et pas 190, mais sans préciser qu'ils roulent à 110 km/h.

 

Le 09/09/2023 à 00:34, VEisFuture a dit :

Remarque: attention aux temps sur le "10-80%". Pour une Tesla M3 SR+ ou une e-Megane 70% de batterie c'est 42 kWh à recharger, pour un EQA 250+ c'est 49 kWh (Pour les MG4, Kona, e-Niro: environ 45, mais pour une e-208 seulement 32 kWh). Le nombre de kilomètres que tu feras avec ces 70% ne sera pas le même (à vitesse règlementaire sur autoroute: 180 à 190 pour la Megane ou la MG4, 240 pour l'EQA, pour la e-208: 150 à 160 km!).

Exact, une autre différence à mentionner c'est l’après 80%. En effet l'EQA 250 charge encore à 75kW à 80% et 60kW à 90%.

Le 10%-90% se fait en 36 minutes. Sur une pause déjeuner de 40-45 minutes on repart avec ~100% .

Exemple cet été, arrivé avec 8% à la borne, on a chargé 60kWh en 43 minutes.