Salut à tous,

 

J'ai fait une trentaine de trajets de plus de 50 km dernièrement, en faisant à chaque fois de l'acquisition de données avec l'application Torque. Dans le fichier csv que je récupère une fois le trajet terminé, il y a les données de charge et de décharge cumulées de la batterie de traction. Avec ces données, je peux calculer rapidement la quantité totale d'énergie utilisée pour faire le trajet.

 

Torque me donne également le kilométrage de chaque trajet, ce qui fait que je peux calculer une consommation. Dans une autre colonne de mon tableau, je note la consommation affichée au tableau de bord pour ce même trajet. 

 

Dans le graphique que vous pouvez voir ci-dessous, la consommation affichée au tableau de bord figure en abscisse, la consommation calculée est affichée en ordonnée. Résultat des courses, je mesure environ 0.9 kWh/100 km de plus que ce qui est affiché au tableau de bord.

 

 

Le tableau avec toutes les valeurs est accessible en suivant ce lien.

Salut !

Ton travail sur les données de consommation est intéressant, je n’ai jamais pu le faire faute de données.
À titre perso, je trouve l’écart à la recharge assez important et j’ai toujours soupçonné la consommation du tableau de bord d’être sous-estimée. Sur deux ans et environ 25,000km, j’ai une conso moyenne au TdB de 10,25kWh/100km, et une conso à la prise de 12,64kWh/100km. Ça fait 23% d’écart à la recharge ce qui est assez mauvais. Mais si on applique tes 0,94kWh/100km en plus, l’écart à la recharge devient alors bien plus raisonnable, vers 13% 🙂

Le 14/11/2025 à 16:00, ViFiftyTwo a dit :

Résultat des courses, je mesure environ 0.9 kWh/100 km de plus que ce qui est affiché au tableau de bord.

Je confirme : j'ai aussi fait des relevés avec CarScanner, j'ai même créé un dashboard qui calcule la conso en temps réel, et je fais strictement le même constat, sur des trajets de plusieurs dizaines de kilomètres, ou même sur un plein complet.

Au tableau de bord, la conso est optimiste de 1 kWh/100km.

Pourtant j'ai pu vérifier que la conso à l'arrêt est bien prise en compte, ainsi que celle du chauffage ou de la climatisation.

Pas d'explication pour l'instant.

 

La seule piste sérieuse serait que l'ordinateur de bord se trompe sur la distance parcourue :

Ex : lorsque la vitesse est affichée à 73 km/h, la vitesse réelle est de 70 km/h.

 

Hypothèse : si on consomme 12 kWh/100 km réel, à 70 km/h réel , avec 32,3 kWh on peut parcourir : 32,3/12*100 = 269,16 km en roulant à vitesse constante.

 

Mais la voiture pense qu'on a parcouru :

269,16 * 73 / 70 = 280,70 km

Et une conso sous-estimée de :

32,3 / 280,70 * 100 = 11,50 kWh / 100 km

 

Comme sur un plein, on ne roule pas à vitesse constante, et que la vitesse au tableau de bord est toujours sur-estimée, je me dis que la distance parcourue est toujours sur-estimée également et que cela peut expliquer cette conso optimiste...

 

Ce serait bien aussi de vérifier si la distance parcourue à l'odomètre correspond à la distance parcourue GPS, qui est très précise.

 

@ViFiftyTwo : pour tes relevés, est-ce que tu as ces deux mesures pour chacun de tes trajets ?

En remarquant qu'on ne sait pas si la conso est calculée à partir de l'odomètre ou de la vitesse et du temps (d=v*t).

Modifié novembre 23, 202523 nov. par e-Lionel

@Miinimaliste je mesure aussi la conso à la prise et je trouve le même écart que toi, ça vient du mauvais rendement du convertisseur AC/DC. Tu trouveras les détails dans le lien qui est affiché dans ma signature.

 

@e-Lionel j'ai pensé la même chose que toi, ceci dit c'est galère de noter le kilométrage en plus de la conso à chaque trajet, il faut bien faire avec les contraintes de la vie quotidienne. Je l'ai quand même fait à quatre reprises, c'est noté dans une colonne cachée du fichier :

• Torque : 58.71 km     Voiture : 57 km
• Torque : 59.05 km     Voiture : 58 km
• Torque : 57.82 km     Voiture : 57 km
• Torque : 59.30 km     Voiture : 59 km

En constatant que la voiture semble plutôt sous-estimer la distance parcourue, j'ai laissé tomber.

Autre remarque : la vitesse affichée au compteur est effectivement supérieure à la vitesse réelle, mais la vitesse mesurée par OBD (22F40D) est exacte, donc je pense que cet écart de consommation ne vient pas de la mesure de distance.

Plus généralement, depuis que je conduis des voitures qui affichent la consommation, qu'elles fonctionnent à l'essence ou à l'électricité, j'ai toujours mesuré des consommations supérieures à ce qui était affiché. Je pense qu'il ne faut pas chercher plus loin...

Le 24/11/2025 à 10:51, ViFiftyTwo a dit :

@Miinimaliste je mesure aussi la conso à la prise et je trouve le même écart que toi, ça vient du mauvais rendement du convertisseur AC/DC. Tu trouveras les détails dans le lien qui est affiché dans ma signature.

 

@e-Lionel j'ai pensé la même chose que toi, ceci dit c'est galère de noter le kilométrage en plus de la conso à chaque trajet, il faut bien faire avec les contraintes de la vie quotidienne. Je l'ai quand même fait à quatre reprises, c'est noté dans une colonne cachée du fichier :

• Torque : 58.71 km     Voiture : 57 km
• Torque : 59.05 km     Voiture : 58 km
• Torque : 57.82 km     Voiture : 57 km
• Torque : 59.30 km     Voiture : 59 km

En constatant que la voiture semble plutôt sous-estimer la distance parcourue, j'ai laissé tomber.

Autre remarque : la vitesse affichée au compteur est effectivement supérieure à la vitesse réelle, mais la vitesse mesurée par OBD (22F40D) est exacte, donc je pense que cet écart de consommation ne vient pas de la mesure de distance.

Plus généralement, depuis que je conduis des voitures qui affichent la consommation, qu'elles fonctionnent à l'essence ou à l'électricité, j'ai toujours mesuré des consommations supérieures à ce qui était affiché. Je pense qu'il ne faut pas chercher plus loin...

Hello, j'ai créé un dashboard CarScanner pour établir une mesure précise de la conso :

 

Comme toi, j'utilise les 2 PID donnant le cumul global des kWh déchargés, et chargés depuis la mise en service de la batterie, ainsi que l'odomètre.

 

La particularité de ce dashboard, c'est d'enregistrer ces valeurs au moment exact où l'odomètre rajoute 1 km à la valeur affichée, je suis donc certain que ma conso en kWh correspond à un nombre entier de kilomètres réellement parcourus.

Ça donne ça : (case en bas à droite)

Conso après 2 km, 11,0042 kWh/100 km

Conso après 110 km, 14,3321 kWh/100 km

Conso après 186 km (fin du trajet), 14,2957 kWh/100 km

 

J'ai monitoré la conso au tdb pendant tout le trajet :

- en ville, la conso tdb était parfois au-dessus de la conso réelle, mais elle est vite passée en-dessous

- après qq kilomètres, j'ai fait un trajet autoroutier d'environ 170 km : la conso tdb était toujours 1 kWh/100 km en-dessous de la conso réelle.

 

D'après le tdb, j'ai consommé 13,4/100*186=24,924 kWh pour parcourir 186 km

- mais, d'après mes mesures, j'ai consommé 28,1547 kWh, j'ai régénéré 1,5647 kWh, soit une conso résultante de 26,59 kWh pour la même distance de 186 km.

Soit 1,666 kWh de plus que la conso du tdb sur ce trajet.

Précision : j'ai utilisé le chauffage, réglé sur 22,5°C.

Le trajet a duré environ 2h30, on pourrait penser que la conso au tdb ne tient pas compte de la conso chauffage, mais je pense que celui-ci a consommé bien plus que 1,666 kWh.

 

Il est donc nécessaire de refaire le test aux beaux jours, sans utiliser ni la clim ni le chauffage. 

À suivre donc...

Modifié 14 février14 févr. par Lbofree69Ly

Autre piste, trouver les PID permettant de connaître le détail de la consommation :

- moteur (conso + regen)

- climatisation ou chauffage

- convertisseur DC/DC

Pour l'instant, je connais la regen et la conso globale...

Restent 3 valeurs à trouver.

Nouveau test aujourd'hui, sur le même trajet, sans climatisation ni chauffage : 

et toujours 1 kWh/100 km en moins au tableau de bord... 

Modifié 28 février28 févr. par Lbofree69Ly

Salut,

 

J'ai aussi constaté sur tous les véhicules thermiques que j'ai possédé par le passé, une sous-estimation systématique de la conso. Ca variait de 0,3-0,4L/100 pour les plus sages à carrément 1L/100 pour les pires. J'avais toujours mis ça sur le compte de l'imprécision du débit d'essence, en gros que les constructeurs mettaient une estimation plutôt "au mieux" de la quantité d'essence utilisée.

Sur une électrique, la voiture connait avec une très grande précision l'énergie électrique utilisée. Le sujet de l'imprécision ne tient plus (et d'ailleurs il n'a peut être jamais tenu y compris sur les thermiques). Donc si ils affichent quelque chose de faux et comme par hasard d'avantageux, vraisemblablement c'est juste de la triche. Peut-être un Nième scandale de fraude des constructeurs.

c est comme le WLTP et la vraie vie!