Il y a 10 heures, hpo a dit :

J’ai rendez vous semaine prochaine pour le même PB. Je ne sais pas encore si je vais devoir batailler pour la prise en charge.

Y’a pas à batailler !

Voir mon post précédent. C’est pris en charge.

Mentionnez leur le BT 86618 tel qu’écrit dans le document partagé dans mon post au pire.

Il y a 11 heures, hpo a dit :

J’ai rendez vous semaine prochaine pour le même PB. Je ne sais pas encore si je vais devoir batailler pour la prise en charge.

Même mon agent renault local qui n'est pas une flèche pour tout ce qui concerne le scenic e-tech sait qu'il y a une intervention sous garantie pour remédier au problème par remplacement des ressorts et plaquettes.

Bon alors, comme vous l’aviez dit, pas besoin de batailler. Apparement le pb est très connu et le garage m’a soufflé tout doucement qu’il n’y avait pas que le Scenic de concerner, sans m’en dire plus.

Le 22/09/2025 à 17:40, cmn a dit :

Avez-vous senti aussi une différence de comportement ?

Je trouve cela bien plus agréable et équivalent à une voiture non électrique thermique. On ne ressent plus du tout la transition entre le frein de moteur électrique et le frein classique. 

c'est peut être que le Scénic utilise en priorité le freinage classique au détriment du freinage moteur elec ☹️

et ca c'est vraiment pas top ....pour les plaquettes et les disques de frein .

Le 08/10/2026 à 16:19, Tesla38 a dit :

c'est peut être que le Scénic utilise en priorité le freinage classique au détriment du freinage moteur elec ☹️

et ca c'est vraiment pas top ....pour les plaquettes et les disques de frein .

Euh... Ça fait 3-4 ans qu'on a décrit en long et en large le système de freinage de chez Renault (Megane, Scenic et consorts).... Pourquoi tu vas toujours inventer des suppositions qui vont à l'encontre de tout ce qui a déjà été expliqué et confirmé à maintes reprises sur le forum ?

Renault applique une pression hydraulique minimale en début de freinage pour "poser" les plaquettes sur les disques sans force de freinage (retire l'humidité, la rouille superficielle et évite de sentir à la pédale un seuil à l'enclenchement effectif du freinage hydraulique) et freine en utilisant la régén jusqu'à ce que cette dernière ne ralentisse plus suffisamment (le conducteur appuie plus fort ou le véhicule ralenti moins fort que calculé) auquel cas la pression sur les plaquettes augmente pour feiner hydrauliquement en plus de la régén.

Même les constructeurs comme Tesla font tous maintenant de même suite à la vague de recalage des tm3 aux (premiers) contrôles techniques en Angleterre dû aux disques rouillés (après 4 ans sans entretien).