Je me demande toujours a quoi correspond le réglage "dynamique véhicule"...

Quelqu'un sait sur quoi ça agit ? (En dehors de l'aspect psychologique sur le conducteur 🤣)

Est ce qu'en sport on va faire des sorties de route comme illustré ? ^^

Le 13/11/2023 à 23:17, Yannou78 a dit :

Je me demande toujours a quoi correspond le réglage "dynamique véhicule"...

Quelqu'un sait sur quoi ça agit ? (En dehors de l'aspect psychologique sur le conducteur 🤣)

Est ce qu'en sport on va faire des sorties de route comme illustré ? ^^

Bonjour,

 

Ce paramètre va jouer sur la ratio "rotation du volant"/"braquage des roues". Vous avez l'effort de direction qui intervient sur la force nécessaire pour tourner le volant, en mode sport, cet effort est augmenté, et il y a la dynamique qui en mode sport permet, pour un même angle de rotation du volant, d'appliquer un braquage des roues plus important en mode sport que en mode normal.

Pour illustrer, en mode sport, une petite rotation du volant fera beaucoup tourner les roues, du coup le braquage des roues est plus sensible aux petites rotations du volant.

Modifié novembre 14, 20232 a par S7aff1e

Le 14/11/2023 à 09:13, S7aff1e a dit :

 

Pour illustrer, en mode sport, une petite rotation du volant fera beaucoup tourner les roues, du coup le braquage des roues est plus sensible aux petites rotations du volant.

J'ai de gros doute sur ce point là.

Là tu parles du ratio de la crémaillère de direction. Je ne crois pas la Megane soit pourvu d'un système variable. D'autant qu'on est pas encore sur du steering-by-wire.

Un test à faire : compter le nombre de tours de volant de butée à butée dans les 2 configurations.

 

Je vois plus une assistance de direction (qui est électrique) à la réactivité différente : force (plus ou moins d'assistance) et réponse (plus ou moins rapide de l'assistance) différente.

Modifié novembre 14, 20232 a par MeganePro

Le 14/11/2023 à 10:09, MeganePro a dit :

J'ai de gros doute sur ce point là.

Là tu parles du ratio de la crémaillère de direction. Je ne crois pas la Megane soit pourvu d'un système variable. D'autant qu'on est pas encore sur du steering-by-wire.

Un test à faire : compter le nombre de tours de volant de butée à butée dans les 2 configurations.

 

Je vois plus une assistance de direction (qui est électrique) à la réactivité différente : force (plus ou moins d'assistance) et réponse (plus ou moins rapide de l'assistance) différente.

Pas de démultiplication variable a mon avis non plus...

Pour l'assistance de direction, il y a un réglage séparé...

J'avais dans l'idée des différences de "tolérance" au niveau de l'ESP, mais j'y crois pas vraiment...

Alors ça serait plutôt une réponse plus ou moins rapide de l'assistance. Mais il y a une différence de sensibilité a minima

Le 14/11/2023 à 10:48, S7aff1e a dit :

Alors ça serait plutôt une réponse plus ou moins rapide de l'assistance. Mais il y a une différence de sensibilité a minima

Tu arrives à sentir cette différence ?

Moi je ne perçois pas de changement a la conduite quelque soit le mode sélectionné 😔

La dynamique véhicule joue sur le régulateur adaptatif. En sport dès que tu doubles, ou que la voiture qui te précède et te ralentissait s’en va, la voiture cherche à atteindre plus rapidement la vitesse cible.
Ça n’a rien à voir avec la direction.

En résumé, c’est la force d’accélération « autonome » de la voiture.

Pour moi cela dépend de la gestion "moteur"  : eco / normal / sport

 

J'ai interrogé l’assistance via WhatsApp et voici la réponse obtenue :

"suivant le réglage choisi, le freinage des roues varie différemment par rapport à l'angle des roues afin de vous proposer le meilleur compromis de trajectoire."

Le 15/11/2023 à 23:50, Elyandrah a dit :

La dynamique véhicule joue sur le régulateur adaptatif. En sport dès que tu doubles, ou que la voiture qui te précède et te ralentissait s’en va, la voiture cherche à atteindre plus rapidement la vitesse cible.
Ça n’a rien à voir avec la direction.

En résumé, c’est la force d’accélération « autonome » de la voiture.

Concernant la dynamique, je constate un réactivité de la direction en fonction sur l'acion sur le volant, plus prononcée en mode sport, comme si le temps de réaction était un peu plus court pour avoir une sensation de direction plus "nerveuse" ou "directe" (je parle de sensation). A mon avis ce n'est pas la dynamique qui joue sur le régulateur adaptatif mais bien la partie "moteur"