La batterie LFP est-elle l'avenir du VE pour tous ? 

Elle est présentée comme plus économique (pas de métaux rares ou problématiques), plus stable, plus durable et supportant mieux la recharge rapide (pas trouvé de réf sur la vitesse supportée, je suis preneur) ainsi que la charge à 100%. 

 

CATL et BYD semblent avoir fait de gros progrès sur sa densité énergétique au point qu'elle équipe désormais la Tesla M3 chinoise ou encore la BYD Han. 

 

Sur des capacités moyennes (40-70kwh), n'a-t-elle pas intérêt à équiper la future voiture de Mr et Mme tout le monde ? 

 

http://www.avem.fr/actualite-byd-presente-une-batterie-revolutionnaire-sans-risque-d-incendie-7954.html

 

https://www.google.com/amp/s/www.lesnumeriques.com/voiture/catl-fournisseur-de-tesla-en-batteries-lithium-phosphate-de-fer-n150421.amp.html

Je suis d'accord avec ces convictions. Pour l'instant, la densité énergétique est relativement faible, de l'ordre de 120Wh/kg à l'échelle du pack, quand les meilleurs packs actuels sont à 150-160Wh/kg. Ce qui amène à deux remarques : d'abord, on en est déjà à la densité énergétique de la Zoé 40, ce qui n'est pas si mauvais. Ensuite, les meilleures voitures actuelles permettent déjà tous les usages avec une densité seulement 25% meilleure. Le LFP va progresser, mais il est déjà acceptable sur les versions d'entrée de gamme des VE proposant plusieurs batteries. Et à l'avenir, malgré une densité qui restera toujours plus faible, on pourra proposer des voitures à l'autonomie équivalente aux meilleures voitures actuelles pour moins cher (et moins de pression minière/dépendance stratégique).
C'est aussi la voie que suit Tiamat avec les batteries à sodium, mais j'estime qu'elles sont trop loin de ce qu'on attend d'elles pour avoir une chance. Pour la LFP, elle est déjà utilisée depuis des années dans l'automobile, elle a fait ses preuves. Il ne reste plus qu'à légèrement progresser.

C'est ça.

En partant du principe que les infrastructures de recharge seront suffisantes dans les années à venir, une batterie de 50 à 70kwh sera suffisante pour le plus grand nombre si elle peut être chargée 150kw ou plus comme semble le suggérer la chimie LFP (cf. TM3 sr+) . 

 

Et les Lifepo4, vendues depuis des années déjà, et utilisées pour du retrofit batterie d'anciens VE, c'était pas déjà du Lithium Fer Phosphate ?

Modifié octobre 21, 20205 a par Grand-Vince

Si ! 

Il semblerait juste que les chinois (CATL et BYD) aient grandement amélioré leur densité énergétique et leur architecture (cf. liens du premier post), la rendant compteitive avec la batterie Lithium-Cobalt-Nickel habituelle.

Il y a 5 heures, Grand-Vince a dit :

Et les Lifepo4, vendues depuis des années déjà, et utilisées pour du retrofit batterie d'anciens VE, c'était pas déjà du Lithium Fer Phosphate ?

La notation standard des éléments chimiques composant une batterie Lithium Fer Phosphate sont:

* 1 atome de Lithium = "Li"

* 1 atome de Fer = "Fe"

* Le Phosphate est composé d'un atome de Phosphore "P" et de 4 d'Oxygène "O", donc "PO4"

(https://fr.wikipedia.org/wiki/Tableau_p%C3%A9riodique_des_%C3%A9l%C3%A9ments)

 

Toutes les notations suivantes désignent donc la même chose:

* phosphate de fer lithié (notation française)

* Lithium Fer Phosphate (notation anglaise)

* LiFePO4 (formule chimique)

* LFP (abréviation de la notation anglaise)