Bonjour,

 

J'avais remarqué un comportement bizarre il y a qques jours. J'avais mis la voiture (G6 LR LFP) à charger et ayant à partir rapidement après le début de la charge le pourcentage de batterie était inférieur à celui avant début de la charge... Température autour de zéro.

J'ai mis à charger cette nuit alors qu'il restait 80% de batterie, température négative.

Ce matin la batterie est chargée à 100%, mon chargeur indique 21,81kWh, si mes calculs sont bons je devrais être autour de 15kWh (batterie de 81kWh) hors pertes.

 

J'avais pas ce comportement sur mon ancien 3008 hybride rechargeable (NMC), cela veut dire qu'il faut je fasse des grosses recharges plutôt que des petites pour minimiser les pertes, au moins par temps froid.

 

A+

Réchauffer la batterie et l'habitacle prend énormément d'énergie

Modifié 4 janvier4 janv. par SimonG

On est d'accord, mais là je ne fais que recharger la batterie. Il semble que même à faible puissance 3kW la batterie a besoin d'être chauffée pour pouvoir être chargée.

Autre différence avec mon 3008, si j'activais le chauffage intérieur voiture branchée, il pompait sur le chargeur et pas sur la batterie. C'est pas le cas avec la Xpeng. 

Je pense surtout que le "crargeur" n'alimente pas le voiture mais uniquement la batterie de traction. La batterie de service enclenche le sysyéme et alimente quelques éléments de sauvegarde.

Dans tous les cas le réchauffage (ou refroidissement), améliorent la recharge et l'autonomie avant le départ.

Une "petite" recharge qui nécessite un préchauffage (4kw ~),  pour 3 kw de charge affiche moins.

J'ai le me^me modéle G6 LR LFP 2025, que je recharge à la maison dés atteint soit 45% ou au mini 25% pour monter à 100% avant un long parcours ou 85 % pour une utilisation hebdomadaire ou plus mais, dans un garage chauffé pendant 1 heures avant la programmation de la charge et TOUT est impécable.

A essayer, qui sait ?

 

Modifié 4 janvier4 janv. par marcog6

Le 04/01/2026 à 11:59, Dex38 a dit :

On est d'accord, mais là je ne fais que recharger la batterie. Il semble que même à faible puissance 3kW la batterie a besoin d'être chauffée pour pouvoir être chargée.

 

ce n'est pas spécifique à la recharge

il suffit de mettre le G6 en fonction puis d'ouvrir le capot avant et vous pourrez constater que le liquide de refroidissement circule car ça "bouillonne" gentiment dans le réservoir de liquide

 

dès qu'il y a le contacte, le G6 gère la température de la batterie et en ce moment il faut chauffer a minima la batterie

ce n'est pas au niveau de la préchauffe avant recharge rapide mais ça produit une surconso en ce moment

Petit update,

Hier était encore plus froid par contre j'ai branché la G6, toujours en extérieur, avec 30% de batterie restante et la phase de préchauffage de batterie avant charge a été minime pour ne pas dire invisible. Véhicule arrêté à 18h début de charge à 22h (tempo), pas certain que la batterie était encore chaude quand la charge a commencé (-4 dehors).

A suivre avant de conclure que la préchauffe est plus nécessaire lorsque la batterie est déjà pratiquement chargée.

Ma G6 dort dehors et il m'ai arrivé malencontreusement de laisser le chauffage de l'habitacle allumé (je ne sais pas pourquoi ou comment, si j'ai fait une mauvaise manipulation sur l'app), la en 12h j'ai perdu 15% de batterie. Sur une période de 12h, le mode sentinelle consomme aussi env. 3%. Pour la batterie, je n'en sais rien car il faut soit être branché soit en route pour activer le mode préchauffage de la batterie.