Avez-vous déjà pensé/essayé d'utiliser la batterie 12V du coffre (ioniq plugin mk I) pour dépanner une voiture en panne de batterie (pontage entre batteries).

Celle de la Ioniq paraît pas bien grosse (35Ah, de mémoire).

bonjour,

Personnellement je ne m'amuserai pas à ce jeu là. Cette voiture est bourrée de tellement d'électronique que la moindre fausse manipulation pourrait tout perturber voir détruire.

 

Il ne faut tout simplement pas le faire!

la 12v de la ioniq n'est pas fait pour alimenter un démarreur de voiture thermique. Elle a juste la capacité d'alimenter l'électronique d'une voiture (qui demande beaucoup moins de puissance qu'un démarreur)

Utiliser la 12V risque tout simplement de drainer cette dernière et de la rendre HS.

Vous ne pouvez pas utiliser la ioniq pour dépanner une voiture classique.

Oui, il faut faire bien attention !

Pour utiliser une batterie d’une voiture pour dépanner une autre il faut ABSOLUMENT faire tourner le moteur thermique...ce qui n’est évidemment pas possible sur un VE !!!

cf tuto d’une grande enseigne (verte...) de vente de matériel automobile :

ETAPE 1

Avant toute chose, il vous faudra ouvrir le capot des véhicules afin d'en repérer l'emplacement de la batterie sur chacun d'entre eux. Sur certaines voitures, la batterie peut se trouver dans le coffre ou dans l'habitacle.

ETAPE 2

 

Démarrez le véhicule "source", celui qui va dépanner le véhicule en panne, une fois les batteries situées. Branchez les câbles sur chacun des véhicules. La polarité doit être respectée, c'est la première règle. Il faut d'abord brancher le câble rouge sur la borne + de chacune des batteries, puis brancher le câble noir sur la borne - de chacune des deux batteries. Arrêtez l'opération si vous voyez que des arcs électriques ont tendance à se produire.
 

ETAPE 3

Attendez plusieurs minutes que la batterie du véhicule dépanné se recharge partiellement. Veillez à bien respecter cette consigne, sans quoi vous pourriez faire exploser la batterie ou endommager le véhicule dépanneur.

ETAPE 4

Après démarrage, laissez tourner les deux véhicules plusieurs minutes.

ETAPE 5

Débranchez les câbles, en commençant par les deux câbles noirs, puis les deux câbles rouges. Veillez à ne pas les laisser tomber sur les organes mécaniques de la voiture.

 

Effectivement, la notice parle bien de l'aide au démarrage avec câbles pour démarrer la Ioniq mais ne parle absolument pas de la méthode inverse qui serait à proscrire  Alors que la notice est bourrée d'avertissements, c'est dommage...

 

De toute façon il suffit de voir la taille de la batterie 12v de la ioniq comparé à une batterie de voiture thermique.

 

Merci pour vos feedbacks.

Le moteur tourne avec la boîte en mode N, non ? 

Du coup, je ne comprends pas pourquoi Hyundai a mis une batterie à l'ancienne si c'est juste pour alimenter l'électronique interne. Les 9kWh de la batterie de traction devraient suffire !

Du coup bis, je me pose la question : il démarre comment, le thermique ? Pas de démarreur, juste l'allumage des bougies ?

Oui d'un autre côté, elle n'est pas non plus minuscule.
Je ne sais pas pourquoi elle est au plomb alors que celle des hybrides simples est li-ion...

il y a une heure, alainbron a dit :

Du coup, je ne comprends pas pourquoi Hyundai a mis une batterie à l'ancienne si c'est juste pour alimenter l'électronique interne. Les 9kWh de la batterie de traction devraient suffire !

Pour raison technique.

Si la batterie de traction est en panne par exemple, il faut que le système puisse le détecter qu'elle a un problème. D'où la batterie de 12V.

Et puis on différencie toujours la partie puissance (batterie de traction), et la partie commande (batterie 12v). C'est plus sécurisant.

Ok, je vais éviter de ponter avec ma batterie !

 

Par curiosité :

- pensez-vous qu'il y a un alternateur spécifique pour la batterie 12v ? Ça paraît compliqué comme architecture.

 

- quand le thermique (re)démarre, il est lancé par un démarreur électromécanique classique (ce qui serait aussi compliqué, du reste), ou par allumage des bougies (si les pistons sont sous pression) ?

Il y a 20 heures, alainbron a dit :

Ok, je vais éviter de ponter avec ma batterie !

 

Par curiosité :

- pensez-vous qu'il y a un alternateur spécifique pour la batterie 12v ? Ça paraît compliqué comme architecture.

 

- quand le thermique (re)démarre, il est lancé par un démarreur électromécanique classique (ce qui serait aussi compliqué, du reste), ou par allumage des bougies (si les pistons sont sous pression) ?

Pour la 12V, pas d'alternateur. C'est la batterie de propulsion qui charge la 12V quand il y a besoin. C'est géré électroniquement.

 

Ce n'est pas un démarreur classique, c'est un moteur électriques qui se situe à la sortie moteur (je crois à confirmer car j'ai un trou de mémoire) et qui arrive à entraîner le thermique en cas besoin (démarrage). 

Le 11/11/2020 à 22:47, alainbron a dit :

Par curiosité :

- pensez-vous qu'il y a un alternateur spécifique pour la batterie 12v ? Ça paraît compliqué comme architecture.

 

- quand le thermique (re)démarre, il est lancé par un démarreur électromécanique classique (ce qui serait aussi compliqué, du reste), ou par allumage des bougies (si les pistons sont sous pression) ?

Dans cette doc page 11, il y a bien 2 éléments :Uun moteur électrique principale qui fait avancer la voiture (Electric Drive motor) et un qui ferait "office" de démarreur (HSG) pour démarrer le thermique ou recharger la batterie quand elle est à plat à l'aide du thermique.

Merci pour ce document. L'architecture de notre voiture est vraiment complexe, et du coup presque bon marché (si on compare à la simplicité d'une électrique pure).