Pas de 0% sur Inster ! Enfin si , mais à vos risques et périls !

 

 

Ce qui se passe ,si on arrive à 20 % :

 

Et si on'a pas retenu , le message qui s'affiche à l'arrêt

:

 

Donc ,quand je vois les essayeurs ,Youtubeur , proprio etc , faire des tests au delà de 0% , y compris sur Inster , pour démontrer que la voiture peut toujours avancer ,ok .

Mais je n'aimerais pas acheter cette voiture en occasion .

 

Et cela peut expliquer  pourquoi , seulement quelques-uns ont des souci avec leur batterie ,en criant après le constructeur .

 

 

Je ne vois pas de différence avec les autres voitures. Le seul 0% de MaxBLD (repris de Bjorn) qui m'a embêté, c'est celui de la MG4 qui n'avait visiblement aucune protection vis-à-vis de la tension basse des cellules. Mais le rôle du BMS est bien de tout couper si la tension des cellules arrive à un niveau critique pour ne pas flinguer la batterie.

Son autre rôle est aussi d'interdire de recharger une batterie qui sera à un niveau de tension critique et donc potentiellement endommagée.

Donc flinguer une batterie en tombant à 0% c'est normalement impossible (sauf cas mentionné ci-dessus).

En NMC la tension de fonctionnement d'une cellule c'est min 2.8 volts - max 4.2 volts.

Tesla la fait travailler de 3.1v à 4.1v.

Ma Corsa est à un niveau "critique" à 3.3-3.4 volts et termine aussi la charge à 4.1 volts.

On voit bien que les constructeur sont plutôt prudents avec les batteries HT.

Modifié septembre 8, 20258 sept. par sim_v

Tout à fait d'accord avec ton retour - la tension des cellules est plutôt bien gérée par les constructeurs (sauf MG comme cité).

 

Dans le cas du manuel constructeur de la Inster, le message est générique et permet aussi à la marque de se protéger/dédouaner en te prévenant que ce n'est pas bien de rouler à 0%.

 

Perso avec la Ioniq 6, je descends régulièrement en dessous de 10% lors des trajets autoroutiers avec un record à 1% de batterie avant de rejoindre une station THP (en l'occurence Ionity sur l'aire de Tours la Longue Vue).

Dans mon cas, les grosses "décharges" sont temporaires, ici on ne parle pas de stationnement long avec un faible niveau de batterie qui peuvent être préjudiciable (arrêt du maintien de charge de la B12V en dessous de 10% - avant c'était 20% donc tu pouvais avoir des surprises le lundi matin si tu avais stationné ta voiture avec 19% de batterie le vendredi soir 🤣)

Je confirme aussi... Sur des voitures bien conçues (et c'est globalement le cas avec Hyundai), le pack batterie est bien protégé, que l'on charge à 100% ou qu'on laisse la batterie descendre en-dessous des 10%. D'ailleurs, si on recharge ensuite sur une THP, c'est là (pour nos I5 et I6) que l'on va apprécier de voir les puissances monter, et se maintenir, bien au-delà des 200 kW

 

Mon record perso (1er voyage de plus de 2000km le lendemain de la livraison de mon I5): 2% en arrivant à l'aire de Montélimar. Je m'étais trompé dans mes calculs et je m'étais pris un joli mistral de face... Je ne recommande à personne, pas à cause de la batterie, mais à cause de la tension... nerveuse

 

Les cycles de charge partiels ,prolongent la durée de vie de la batterie et pas qu'un peu 😉

Ce n'est pas moi qui le dit ,mais une pointure reconnue par les spécialistes .

Extraits vidéo :

 

 

Le 2e tableau résume bien :

La capacité restante est  proportionnelle à la profondeur de décharge .

 

Profondeur décharge 100% = perte capacité 27 %

Et profondeur décharge 25% = perte capacité 8 %

 

Avec mes besoins courants , je recharge souvent dans la tranche  20- 70 %

Donc à terme  çà me ferait 15 % de dégradation batterie , donc toujours avec 85 % de batterie .

Bien sur de multiples facteurs jouent :

Le froid ne dégrade pas la batterie .

Mais la chaleur oui ,comme j'habitude le Sud 😟

 

Détail vidéo :

 

 

 

Ca serait intéressant ,de savoir si ceux qui ont le meilleur SOH ,sont effectivement ceux qui se rapprochent de cette étude .( décharge à faible profondeur )

 

Tous les cyclages sont "bénéfiques" (je m'entend) pour la batterie.

 

Les tests (cyclages) effectués sur les batteries ne représentent pas la réalité car en labo ils font: 

• charge à 100%
• décharge à 0% mais tout cela en continu et ainsi de suite donc aucun lien avec la réalité

Dans la réalité des faits, même ta régen participe au cyclage de la batterie, en sachant que tu peux avoir une sacré régen quand tu es au max. La conduite n'est pas linéaire, on accélère - on freine, on chauffe, on climatise, on s'arrête, on repart, etc etc ... donc vraiment rien à voir avec les tests labo et donc les constructeurs se sont rendus compte que les batteries tiennent plus que prévu (donc pas de soucis à les garantir encore plus).

 

De plus, ce n'est pas la même chose de faire 200/250kms par semaine en 1 fois comparé à 40/50kms par jour. Dans le 2ème cas, tu vas avoir plus de cyclages de la batterie.

 

De même sur les charges, même si cela n'est pas optimal pour les pertes, faire plusieurs appoints cyclera plus la batterie que de faire 1 charge complète et en plus de rester à 100% 😅

 

Cela est aussi visible sur les VTC/Taxi, qui ont des véhicules kilométrés, beaucoup de charges et souvent en THP, et finalement la batterie se porte très bien.

 

Comme c'était déjà le cas sur les VT, un véhicule qui roule "s'use" moins qu'un véhicule qui reste stationné sur de longues périodes et dans le cas des VE encore plus s'il reste stationné avec une batterie à 100% et/ou un % très faible.