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Seattle

Alimenter son électroménager avec un V2G ou V2H?

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Bonjour tout le monde,

 

nouveau sur le forum, c'est mon premier message et j'espère qu'il est au bon endroit. 

 

Avec une installation photovoltaïque de 4.7 kWh toute récente (octobre 2024), il me reste encore plein de choses à découvrir, mais il est sûr que dès la première année, je vois des améliorations indispensables. La première étant, bien sûr, le surplus de production que je revends à un prix dérisoire à EDF. 

 

Il paraît que les batteries externes pourraient être une solution, mais elles sont encore hors de prix - pour moi - et je ne rentrerai pas dans mes frais avant 20 ans. 

 

Mais si la batterie d'un VE pourrait servir à cet effet? 

 

Les VE qui m'intéressent - futures VW ID-Polo ou ID-Cross, Kia EV 2, 3 ou 4, Skoda Elroq ou Epiq - proposent tous, d'office ou en option, une charge bidirectionnelle,  "Vehicle to Grid" (V2G) ou "Vehicle to Home" (V2H). 

 

Quelqu’un l'a essayé? Quelqu'un s'en sert tous les jours? Ou, au moins, quelqu'un a une opinion là-dessus? :ange: 

 

Merci de vos réponses.

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Pour l’instant le V2G ou V2H en AC est bloqué par des contraintes de certifications.
Il faut que la paire voiture et borne soient certifiées ensemble. C’est un peu absurde car la borne ne fait presque rien.
C’est opérationnel avec la R5 et Mobilize. Et ça n’est pas du tout intéressant financièrement.

L’autre solution c’est en DC seule la borne doit être certifiée. Mais c’est plus les même tarifs. Pour un tarif proche autant prendre un onduleur hybride et une batterie.

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Le 09/10/2025 à 12:40, lostOzone a dit :


C’est opérationnel avec la R5 et Mobilize. Et ça n’est pas du tout intéressant financièrement.

L’autre solution c’est en DC seule la borne doit être certifiée. Mais c’est plus les même tarifs

De quels finances et tarifs parlez-vous ? Du moment où j'ai payé la voiture, y a-t-il un abonnement à payer?

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