Oui, le sujet paraît assez bizarre, et je n'en ai pris conscience que récemment...

 

Pour illustrer l'argument, je vais donner un exemple : l'assistance au parking. Et je vais prendre deux véhicules en ayant les capacités : la BMW i3 et la Tesla Model S.

 

Le point commun entre ces deux véhicules, c'est qu'une pression légère sur le comodo enclenche le clignotant dans la direction correspondante pour trois pulsations avant de revenir au "point milieu". La différence fondamentale, c'est que dans le cas d'une pression plus forte (donc la volonté de signaler un changement de direction jusqu'à annulation), le comodo de la BMW i3 reviendra au point mort... Tandis que celui de la Tesla restera dans la position du changement jusqu'à ce qu'une consigne de la direction le fasse revenir au point mort (dans le cas de la BMW, cette consigne est "logicielle").

 

Mine de rien, ça fait une différence que j'ai remarquée au moins sur un point : l'aide au parking. Et là, clairement, avantage BMW :

 

* le système oblige le conducteur à activer le comodo de clignotant pour démarrer le système (ce qui n'est pas le cas dans la Tesla, si on veut signaler la direction du parking c'est a mano) ;

* dans ce cas de figure, même si l'angle au volant suggérerait une annulation de clignotant, dans la BMW, il n'est pas annulé (il l'est dans la Tesla -- mécanique !).

 

Peut-être est-ce la raison pour laquelle Tesla en est venu à adopter le système BMW dans la Model 3...

Je crois que le double système de pression des comodos (pression légère = 3 clignotements / forte pression = maintien) est une norme européenne, non ? Ou allemande ?

Je crois que le double système de pression des comodos (pression légère = 3 clignotements / forte pression = maintien) est une norme européenne, non ? Ou allemande ?

 

Ça, je n'en sais rien.

 

C'est la différence de comportement "mécanique" qui compte ici, à mon avis.

 

Autrement dit, je ne sais pas si une Model S peut, d'elle-même, actionner les clignotants. La i3, si.

Autrement dit, je ne sais pas si une Model S peut, d'elle-même, actionner les clignotants. La i3, si.

Non une i3 n'actionne pas "d'elle-même" ses clignotants ! Là on parle juste de mécanique des comodos et de 2 utilisations possibles.

Autrement dit, je ne sais pas si une Model S peut, d'elle-même, actionner les clignotants. La i3, si.

Non une i3 n'actionne pas "d'elle-même" ses clignotants ! Là on parle juste de mécanique des comodos et de 2 utilisations possibles.

 

Je me suis mal exprimé.

 

Ce que je veux dire par là, c'est que vu le fonctionnement mécanique des comodos de l'une et de l'autre, la BMW a la capacité, sans intervention du conducteur, d'actionner le clignotant sans que cela ne change rien au niveau du comodo, puisqu'il revient en position neutre quand c'est le conducteur qui l'actionne.

 

Ce qui n'est pas le cas de la Model S ou du Model X. Mais ce qui est le cas de la Model 3...

 

Et vu l'avènement finalement assez rapide des fonctionnalités de conduite autonome, mécaniquement, ce que propose BMW (ou la Model 3) prend tout son sens.

Ce que je veux dire par là, c'est que vu le fonctionnement mécanique des comodos de l'une et de l'autre, la BMW a la capacité, sans intervention du conducteur, d'actionner le clignotant sans que cela ne change rien au niveau du comodo, puisqu'il revient en position neutre quand c'est le conducteur qui l'actionne.

Je ne sais pas où tu as vu ça... En tout cas pas sur une i3 ni d'autres BM récentes que j'ai essayé.

Ce que je veux dire par là, c'est que vu le fonctionnement mécanique des comodos de l'une et de l'autre, la BMW a la capacité, sans intervention du conducteur, d'actionner le clignotant sans que cela ne change rien au niveau du comodo, puisqu'il revient en position neutre quand c'est le conducteur qui l'actionne.

Je ne sais pas où tu as vu ça... En tout cas pas sur une i3 ni d'autres BM récentes que j'ai essayé.

 

Je ne l'ai pas vu. Je dis simplement que dans l'hypothèse où, par exemple, une BMW i3 a la capacité de prendre une sortie d'autoroute de façon autonome, elle pourra actionner le clignotant sans artéfact mécanique au niveau du comodo.

 

Et c'est un exemple parmi d'autres. On peut en trouver une palanquée.

Sur le soul, c'est paramétrable, 3/5/7 clignotements à l'impulsion.

Sur le soul, c'est paramétrable, 3/5/7 clignotements à l'impulsion.

 

idem sur sa "cousine" Ioniq