Oui, tout ceci est vrai.il n’y a pas vraiment de voiture idéale… au bon prix !

La i4 est quand même une des meilleures concurrentes, mais vraiment plus chère ( moins si louée, car mieux placée que tesla).

j ai une LR2023, et la différence entre une HL n’est pas aussi grande qu’avec une 2019. Notamment les bruits de roulement sur autoroute, pas vraiment réduits. La différence est plus notable à vitesse plus faible, et encore.

Pour la finition, c’est mieux, mais bon cela ne la transforme pas en bmw pour autant.

la id7 semble pas mal. À part sa ligne fadasse.

Le 01/09/2024 à 08:49, Geb a dit :

Oui, tout ceci est vrai.il n’y a pas vraiment de voiture idéale… au bon prix !

La i4 est quand même une des meilleures concurrentes, mais vraiment plus chère ( moins si louée, car mieux placée que tesla).

j ai une LR2023, et la différence entre une HL n’est pas aussi grande qu’avec une 2019. Notamment les bruits de roulement sur autoroute, pas vraiment réduits. La différence est plus notable à vitesse plus faible, et encore.

Pour la finition, c’est mieux, mais bon cela ne la transforme pas en bmw pour autant.

la id7 semble pas mal. À part sa ligne fadasse.

Fadasse, et bonjour les tarifs aussi...Prix de base à 63000.-

Ca doit pas se vendre super bien, rien que sur la page du configurateur on voit plein de modèles de démo.

Pour moi les BMW i4 , les VW id7 et autres véhicules électriques allemandes , c'est à éviter, leur logiciel ne sont pas bon.

J'ai un ami qui a la Audi E-tron depuis 13 mois, en leasing, il n'a qu'une envie c'est de la rendre.🤔

 

Tous les 2 matins, il me dit qu'il faut qu'il reboot le logiciel car la navigation gps bug, des fois ça plante etc ... y'a 5 mois la voiture est tombé en panne suite à une mise à jour, la voiture ne s'est pas chargé , impossible de la démarrer. Il est resté 2 semaines sans la voiture. Bref il est trés déçu de Audi d'ailleurs. Par contre il veut rester en électrique mais soit partir sur Renault soit Tesla.

 

Moi ce qui m'a déchanté lorsque j'ai voulu prendre une BMW i4 c'set le prix SANS OPTIONS.😀

 

En fait je ne me rappelais plus qu'il fallait acheter des options😄😁

 

et un autre point négatif : la revente. Bon courage aprés pour la revendre si t'achète une id7 ...

La i4  xdrive40 serait mon choix aussi mais effectivement la model 3 t en offre autant a moitié prix avec les options que tu devrais prendre sur la bmw pour être à configuration équivalente.

 

Je considérai ioniq 6 et ev6 mais une a pas de régulateur quand tu tractes et ils restylent déjà a peine un an après qu elles arrivent vraiment sur le marché . Et quand tu ouvres le forum ioniq 6 …la liste des sujets pour les problèmes dissuade bien.

 

L envie me lance vers d autres marques mais la raison me dit de conserver cette model 3 jusqu’à une évolution du marché ou une saturation qui fera concurrence suffisamment pour le rapport prestation/prix. 
 

Je visais la model s a la base mais pas convaincu a l essai. Pas senti la montée en gamme franche depuis une model 3 ni de performances particulières niveau insonorisation sur ce refresh. Chouette caisse mais si la 3 se bonifie à chaque lifting pour moi la S a de moins en moins d intérêt sauf à vouloir une berline tesla a hayon absolument. 

pour revenir au sujet suisse,  vous utilisez quelles solutions de recharge hors domicile ? Evpass? Move? D autres plateformes ou un bon plan hors supercharge? 

 

 

 

Mon frère s'est offert une Ford Mustang électrique, et disons que je suis content de rester chez Tesla. Mon coloc a une Audi Q4 e-tron, sa consommation est juste gargantuesque donc zero autonomie, confort pas incroyable (ça grince, c'est pas super silencieux) et surtout le calculateur d'itinéraire dit absolument n'importe quoi au sujet des estimations de conso pour le trajet. Je suis bien avec la M3.

 

Pour la charge, je ne charge jamais en Suisse ou presque: mes longs trajets me conduisent systématiquement à l'étranger donc je fais à 99% de la supercharge Tesla. EVpass j'ai un compte mais quand j'ai vu le kWh à 1 franc je me suis dit que je n'allais plus jamais y retourner.

 

Quand je voyage je reste chez Tesla pour les supercharges. Avec les autres réseaux on est à la limite du grand banditisme vu les prix. Deux fois plus cher que Tesla pour ne pas avoir à faire un tout ptit détour en dehors de l'autoroute non merci. Sans compter le stress généré par la fiabilité moyenne de leur réseau alors que chez Tesla y'a jamais de problème (jamais vu une borne en panne en 5 ans).

 

Sinon rien à voir mais pour ceux d'entre-vous qui ont un borne Tesla Gen1 ET une Model 3 2024 : est-ce que vous avez des difficultés à ouvrir le port de recharge avec le bouton depuis la poignée ? Ca fonctionnait nickel avec mon ancienne LR, mais avec la nouvelle ca ne marche jamais du premier coup.

 

Le 04/09/2024 à 18:56, slyTM3 a dit :

mais avec la nouvelle ca ne marche jamais du premier coup.

Ils ont dû inclure une petite routine pour t'amener à réfléchir à l'achat d'une nouvelle borne !

Le 04/09/2024 à 20:34, pistache a dit :

Ils ont dû inclure une petite routine pour t'amener à réfléchir à l'achat d'une nouvelle borne !

J'avoue y avoir pensé..... 😂 Mais non je serais plus fort que ca !

Avec l'apparition de la LR Propulsion, la Propulsion a baissé de CHF 1'000 pour arriver à CHF 39'990.  

Je quitte le club après la vente de ma 2021 qui m aura servie 115000km.

 

A part les triangles sous garantie y aura rien eu de très gros comme bricoles hormis ça et quelques rappels de joints pour coffre et prise de charge elle a quasi jamais vu le tesla center. Le plus gros poste de dépense fut les pneus qui si tesla savait régler une géométrie un peu mieux aurait fait plus 20kkm en première monte.

 

Effectivement une Tesla c'est assez cool au niveau de l'entretien 😎

T'est resté sur un électrique ?

Ça se joue entre une petite thermique pour Mme et Ioniq 6 ou TMY perf. 
 

je lorgnais la i4 mais la décote et la politique de vente facchinetti..ça aussi c est plus simple chez tesla. Le prix payé est le prix affiché et basta . Ce processus marketing et cette danse autour de la vente c est assez rasoir et il serait temps que les garages cessent. Mais bon y a toujours des amateurs du cirage, nespresso, options à rallonge et rabais en tout genre …

 

On a fait le tour de quelques concessions (VW, Skoda, Peugeot, Ford, Renault) samedi dernier pour voir ce qui se fait en électrique ailleurs ... et bien, beaucoup critiquent Tesla mais cela ne donne vraiment pas envie de revenir dans les réseaux "traditionnels". 

 

Entre les "Vous voulez vraiment une électrique? Vous ne voulez pas une hybride? Même pas une hybride rechargeable?" et un vendeur chez AMAG qui nous sort "De toute manière, on ne sait pas s'ils vont continuer avec l'électrique ..." 🙄

Et bien sûr, les concessions où tu rentres et aucun vendeur ne t'adresse même la parole ... 

Déjà, quand je roulais en thermique, les "gros" concessionnaires étaient maxi nuls. AMAG une des pires expériences, je suis allé chez un plus petit, meilleure Skoda, moins chère, super service. AMAG, c'était le service à la Tesla, mais avec une voiture pourrie: "voilà, cette Fabia sans option vaut autant, aucune négo, au revoir". J'y retournerai jamais.

Après, j'ai trouvé que les conditions de leasing dans d'autres marques étaient souvent plus intéressantes que chez Tesla. Mais bon, les voitures électriques étaient aussi moins performantes, et beaucoup plus chères.

 

Je viens de recevoir la convocation pour l'expertise. Ça fera exactement après 6 ans (Vaud).

Le 02/05/2025 à 14:04, pistache a dit :

Je viens de recevoir la convocation pour l'expertise. Ça fera exactement après 6 ans (Vaud).

Tiens nous au courant.

 

Tu prévois quoi pour la préparation à l'expertise? Sur les thermiques, il vaut mieux ne pas se présenter sans avoir fait faire un lavage châssis mais je ne sais pas si cela a vraiment du sens sur un VE comme la TM3 où tout le soubassement est couvert.

 

Je pense que faire contrôler le réglage des phares est une bonne idée (vu qu'ils ont tendance à se dérégler tous seuls).

 

Il y a aussi la question des disques de freins (rouillés car peu sollicités avec le freinage régénératif) qui semble souvent poser souci.

Le 04/05/2025 à 18:30, AoS a dit :

Tu prévois quoi pour la préparation à l'expertise?

Je vais changer disques et plaquettes moi-même et prendre un rendez-vous chez Tesla qu'il me fasse un "contrôle expertise".

 

Le lavage je crois que ça sert à pas grand chose effectivement. 

Le 05/05/2025 à 18:04, pistache a dit :

Je vais changer disques et plaquettes moi-même et prendre un rendez-vous chez Tesla qu'il me fasse un "contrôle expertise".

En effet, pas beaux à voir tes disques 🤐

 

Je ne me souviens pas ... c'est quel modèle que tu as? Tu freines de temps en temps ou tu es quasi tout le temps en one-pedal "pur" ?

 

Je devais faire changer mes pneus été donc j'ai fait faire dans un garage ... du coup, je ne sais pas à quoi ressemble mes disques. J'imagine qu'on peut avoir un aperçu en enlevant les aero (c'est comme cela qu'ils contrôlent au service des autos ?).

 

Avec notre SR+ LFP, le freinage régénératif est souvent limité (surtout en hiver) donc on utilise quand même assez régulièrement les freins. Je ne sais pas si cela suffit à éviter ce phénomène. Est-ce qu'ils préviennent chez Tesla lorsque les disques sont rouillés? J'ai fait faire le contrôle/service avant la fin de garantie en décembre dernier et j'ai vu sur la facture qu'ils ont nettoyé/graissé les étriers de freins.

Le 07/05/2025 à 08:57, AoS a dit :

c'est quel modèle que tu as? Tu freines de temps en temps ou tu es quasi tout le temps en one-pedal "pur" ?

LR. Non, je freine pas. Mais je pense que le sel des routes aide pas non plus.

 

"nettoyage/graissage" ça évite surtout que les goupilles maintenant les plaquettes se grippent, ce que j'ai eu en démontant après 4 ans.

L'hiver je me suis fait une petite routine : une fois par semaine je roule aller-retour au boulot avec la régénération coupée. Avec quelques freinages bien appuyés, ca nettoie bien les disques.

Parce qu'effectivement avant que je fasse ca régulièrement, ils étaient devenus sales.

J'ai pris rendez-vous pour ce contrôle avant l'expertise. Le devis ci-joint.

Pour la position 2 j'ai juste gardé le changement du liquide de frein comme j'ai fait le reste moi-même.

tesla_devis_expertise.pdf

Le 20/05/2025 à 15:40, pistache a dit :

J'ai pris rendez-vous pour ce contrôle avant l'expertise. Le devis ci-joint.

Pour la position 2 j'ai juste gardé le changement du liquide de frein comme j'ai fait le reste moi-même.

tesla_devis_expertise.pdf 176.74 Ko · 2 downloads

Ils mettent plus d'1h de MO pour le changement du liquide de frein ? 🤔

Le 20/05/2025 à 17:30, AoS a dit :

Ils mettent plus d'1h de MO pour le changement du liquide de frein ? 🤔

Je trouve aussi que c'est bien assez... Bon, j'aurais mis plus de temps et je préfère qu'ils le fassent. On verra combien de temps la voiture passe dans l'atelier.

Alors y'a quelques petits frais en plus...

 

Ça fait donc ceci à remplacer pour 1'550 fr. 

 

C'est des pièces qui devraient durer plus longtemps mais bon je m'y attendais un peu vu ce qui s'est passé avec les triangles supérieurs avant.

 

tesla_invoice_250604.pdf

Les bras de suspension arrières ont été remplacés sous garantie sur la mienne lors de l'entretien juste avant les 4 ans (je n'avais rien demandé préalablement). 

 

J'espère que les pièces ont été améliorées avec le temps.