Achat d'une Model S avec fin de garantie ?

[sarti]

Bonjour à tous,

 

Je suis actuellement en recherche d'une TMS. Mon budget idéal est de 28000€ que je ne souhaite pas (trop) dépasser. A ce prix on en trouve quelques unes de 2017 / 2018 (en 75D).

 

J'ai pendant un an ou deux une tranquillité d'esprit puisque la batterie sera garantie par Tesla. Mais quid au-delà ? Est-ce qu'une TMS sans garantie batterie est invendable ?

Après lectures, Tesla a essuyé quelques plâtres sur ses premières montures mais est-ce que les packs 75 et 100 installés sur les phases 2 sont réellement fiables ?

 

C'est un véhicule qui me plaît sur plusieurs points. Mais il est très probable que je ne garde cette voiture "que" 3 ans (je fais 40000km/an). Ma crainte est qu'une TMS 75D avec 250000km sans garantie sur la batterie ne vaille plus grand chose (pour mon exemple décote supérieure à 10000€).

 

Merci.

[Cocada]

Je sais que ta question est spécifiquement sur une Model S, mais puisque tu cherches la revente ça semble risqué d'être sur les limites de temps que tu décris.

Pour le même budget, est-ce que tu ne voudrais pas regarder une Model 3 récente? Juste avant Highland, il y en a dans ces prix. Elles sont vraiment correctes, si tu ne l'a pas encore essayée je te le conseille, ne serait-ce que pour prendre une décision bien informée.

 

J'ajoute qu'un avantage des modèles récents est d'être en HW3 minimum, ce qui te garantit des mises à jour fréquentes et donc des améliorations de fonctionnalité dans le temps, voire de perf ou de consommation.

Modifié août 16, 2024 par Cocada

[anth89]

Les packs de batterie depuis 2017 semblent très fiables. Si tu roules beaucoup une Model S est un bel outil, très confortable (j'arrive aux 200 000 km sur la mienne). Il y a des kilométrages faramineux déjà atteints (voir les reportages sur les deux 90D anglaises, 700 000 km chacune, batterie d'origine).

 

Le modèle a pris une grosse décote il y a un-deux ans avec l'arrivée de la nouvelle S, les baisses de prix sur la 3 et la dispo de la Y.

Cependant il ne faut pas se leurrer, une Model S de + de 250 000 km hors garantie continuera de perdre de la valeur, autant envisager tout de suite de l'emmener bien plus loin.

Si tu roules beaucoup tu auras d'ailleurs le même problème sur une Model 3 : la garantie batterie limitée à 160/192 000 km suivant la version sera vite atteinte avec 40 000 km/an (alors que le kilométrage de la garantie batterie est illimité sur les anciennes S), et il y a beaucoup d'offre sur le marché d'occasion, les voitures kilométrées et hors garantie batterie seront difficiles à revendre.

 

Pour voir ce qui t'attend en termes d'entretien sur de gros kilométrages tu peux te référer au guide suivant, le plus complet que j'ai vu à ce jour même si je trouve certains intervalles exagérés (les cardans par exemple ne sont pas à remplacer tous les 100 000 km) : 

https://evclinic.eu/2023/12/30/which-tesla-to-buy-a-beginners-guide/

Les batteries de 75D/100D sont données pour 600 000 km (avec un "re-seal" recommandé à mi parcours: vérification de l'étanchéité du pack).

[jackseg]

Hello, il faut aussi regarder du côté autres réparateurs que Tesla.
Il me semble que vous avez 1 ou 2 alternatives en France qui réparent ou changent les pack batterie pour beaucoup moins cher. C'est ce que je vais rechercher après la fin de la garantie Tesla.

[sarti]

Le 16/08/2024 à 13:33, Cocada a dit :

Je sais que ta question est spécifiquement sur une Model S, mais puisque tu cherches la revente ça semble risqué d'être sur les limites de temps que tu décris.

Pour le même budget, est-ce que tu ne voudrais pas regarder une Model 3 récente? Juste avant Highland, il y en a dans ces prix. Elles sont vraiment correctes, si tu ne l'a pas encore essayée je te le conseille, ne serait-ce que pour prendre une décision bien informée.

 

J'ajoute qu'un avantage des modèles récents est d'être en HW3 minimum, ce qui te garantit des mises à jour fréquentes et donc des améliorations de fonctionnalité dans le temps, voire de perf ou de consommation.

J'ai eu une Model 3 et j'ai adoré. Mais elle ne répondait pas à toutes mes attentes (hayon et suspensions un peu fermes). La Model S vient combler ces lacunes, quitte à en perdre un peu côté technologie.

 

Le 19/08/2024 à 11:48, anth89 a dit :

Les packs de batterie depuis 2017 semblent très fiables. Si tu roules beaucoup une Model S est un bel outil, très confortable (j'arrive aux 200 000 km sur la mienne). Il y a des kilométrages faramineux déjà atteints (voir les reportages sur les deux 90D anglaises, 700 000 km chacune, batterie d'origine).

 

Le modèle a pris une grosse décote il y a un-deux ans avec l'arrivée de la nouvelle S, les baisses de prix sur la 3 et la dispo de la Y.

Cependant il ne faut pas se leurrer, une Model S de + de 250 000 km hors garantie continuera de perdre de la valeur, autant envisager tout de suite de l'emmener bien plus loin.

Si tu roules beaucoup tu auras d'ailleurs le même problème sur une Model 3 : la garantie batterie limitée à 160/192 000 km suivant la version sera vite atteinte avec 40 000 km/an (alors que le kilométrage de la garantie batterie est illimité sur les anciennes S), et il y a beaucoup d'offre sur le marché d'occasion, les voitures kilométrées et hors garantie batterie seront difficiles à revendre.

 

Pour voir ce qui t'attend en termes d'entretien sur de gros kilométrages tu peux te référer au guide suivant, le plus complet que j'ai vu à ce jour même si je trouve certains intervalles exagérés (les cardans par exemple ne sont pas à remplacer tous les 100 000 km) : 

https://evclinic.eu/2023/12/30/which-tesla-to-buy-a-beginners-guide/

Les batteries de 75D/100D sont données pour 600 000 km (avec un "re-seal" recommandé à mi parcours: vérification de l'étanchéité du pack).

C'est ce que j'ai cru comprendre, mais je crains le faux-contact interne ou une cellule HS où la réparation ne coûterait "que" 800/1200€ mais avec un devis Tesla de 20000€ pour remplacer le pack complet...

 

Je confirme pour la décote impressionnante (et tant mieux, je la trouvais trop cher). Je suis les occasions depuis 3ans, et là en 1an ça a bien perdu 25% de la valeur. Il y a tout juste 1an une 100D flirtait avec les 50000€. Maintenant on en trouve sous les 40000€ et trouvable autour de 30000€ dans des pays voisins.

 

Le 20/08/2024 à 19:02, jackseg a dit :

Hello, il faut aussi regarder du côté autres réparateurs que Tesla.
Il me semble que vous avez 1 ou 2 alternatives en France qui réparent ou changent les pack batterie pour beaucoup moins cher. C'est ce que je vais rechercher après la fin de la garantie Tesla.

Je connais Revolte comme beaucoup. Malheureusement rien sur Bordeaux pour le moment à ma connaissance.

 

Bon en tout cas je me suis lancé dans l'achat d'une Model S en Belgique. Ça fait quelques années que cette voiture me fait envie, faut bien se lancer un moment.

[Spl]

J’ai une P90DL qui a 280k km (je roule avec depuis 8 ans)aucun souci et j’ai chargé quasiment tout le temps en SC

[ptitviet]

Hello,

 

pour la décote c'est clair qu'elle est massive. Après tu peux te consoler en te disant que le plus gros est déjà fait.

 

A mon sens les 75 90 et 100 sont très fiables en batterie. Par contre brancher impérativement (selon moi) le dongle et l'appli ScanMyTesla pour voir l'état de la batterie, notamment l'homogénéité de l'usure des cellules (donnée en %). C'est l'inhomogénéité de l'usure qui peut rendre la vie compliquée en rendant le comportement de la batterie erratique aux deux extrémités du SoC.

 

Ma 90D a 369.000km (pack V1), 15-17% de dégradation, moins de 2% de différence de dégradation entre les cellules donc je m'estime très satisfait, et à vue de nez je suis à mi-usure. Avec la recharge gratuite, l'AP1, les perfs de recharge décentes et l'autonomie correcte, je pense la finir (au moins la batterie), à moins que d'autres enfants la rendent trop petite. Elle n'est plus au top des voitures électriques, mais reste étonnament au niveau malgré sa techno dépassée.