Achat d’un 2e CRO?

[Bruno9144]

bonjour à tous

je suis tout nouveau ici, (j’ai même pas encore mon véhicule) mais je regarde partout pour être prêt quand il arrivera.

J’ai donc commandé un Scenic Grande autonomie. Le câble CRO sera livré avec (et avec mes sous). Donc pas de soucis pour me brancher sur la Green’up que je vais faire installer.

Par contre, et là c’est le sens de ma question, ce câble sera t’il compatible avec une prise normal (au cas où je doive me charger un peu chez quelqu’un)? Il me semble avoir lu qu’il ne fonctionne qu’en 16A.

Merci pour vos tuyaux.

[marcs]

Bonjour,

 

il me semble que ces chargeurs fonctionnent "de base" en 8A ou 10A (suivant le pays) sur une prise normale et ne basculent qu'en 16A que lors de la détection d'une prise renforcée.

 

Sur le site belge (Solutions de recharge - Scenic E-Tech electric - Renault) il est précisé ceci :

 

 

Je lis souvent qu'en France le CRO fonctionne en 8A (1,8kW).

 

Donc pour moi, ce chargeur devrait fonctionner sur n'importe quelle prise a vitesse réduite et ne passer en 16A que s'il détecte l'aiment dans la prise renforcée.

 

C'est peut-être dommage d'avoir commandé le CRO Renault qui est probablement plus cher que ce qu'on peut trouver en ligne.

Attention que si vous commandez un autre CRO sur les sites de vente en ligne, ils existe des modèle uniquement 16A, peut-être des avec commutation automatique 8/16 via l'aiment et la plupart avec un réglage manuel de différentes puissances (souvent 6-8-10-13-16A).

 

Moi j'ai deux CRO celui de uniquement 16A qui est fixé au mur à mon domicile et celui d'origine limité à 10A qui reste en permanence dans l'auto en cas de besoin.

 

Pensez à adapter le CRO à votre besoin d'autonomie, voyez le temps nécessaire pour récupérer une centaine de kilomètres suivant la puissance de charge

Combien de temps pour recharger la voiture Renault Scénic électrique ?

 

8A   1,8kW ==> 8h29

10A 2,3kW ==> 6h39

16A 3,7kW ==> 4h08

 

[Bruno9144]

Merci pour cette réponse

[jphilippe]

Le CRO Renault vendu en option a le basculement automatique de 8 ou 10 A à 14 ou 16 A (selon les versions).

 

Donc aucun problème pour te connecter sur une prise domestique avec, il restera à 8 ou 10 A. Et il se mettra à l’intensité max sur ta Green Up.

 

L’avantage c’est la simplicité, l’inconvénient c’est que tu n’as pas la main sur l’intensité.

[Bruno9144]

Merci jphilippe c’est clair. Pas la peine d’en acheter un autre c’est clair

[marcs]

Salut,

 

Le seul avantage d'avoir un deuxième CRO c'est s'il est possible d'en installer un à demeure au domicile, ça limite les manipulations.

 

Il me suffit de dérouler et brancher le câble ce qui prends une dizaine de secondes (et à peine plus pour réenrouler le câble en fin de charge), c'est plus confortable que de sortir le CRO du coffre, le déballer, le placer, le brancher et après la recharge devoir à nouveau le remballer surtout s'il est mouillé, le remettre dans le coffre et le fixer pour ne pas qu'l s'y balade au moindre coup de frein ou virage.

 

Quand on voit le prix d'un CRO vendu en ligne, je trouve que ça vaut la peine d'y réfléchir même s'il ne faut que quelques minutes pour la mise en œuvre d'un CRO unique.

[Bruno9144]

@marcs

oui c’est vrai que certains ont des prix «dérisoires» surtout à comparer à celui qui m’est fourni (avec mes sous).

sont ils aussi fiables? 

Faut il préférer le Renault en «fixe» et le «chinois» en nomade au cas où?

Par contre du coup se trimballer avec 2 câbles (le CRO et l’autre pour les bornes) dans le coffre même si ça ne prend pas une place folle c’est pas super.

je vais réfléchir à tout ça quand même. Surtout que je fais en général qu’un seul long voyage.

mais merci quand même pour ta participation.

 

Modifié samedi à 10:13 par Bruno9144

[jphilippe]

D’un point de vue environnemental, il est quand même préférable de n’utiliser qu’un seul CRO.

Moi je laisse le mien chez moi la plupart du temps, et je le mets dans le coffre quand je fais un long trajet, mais avec l’augmentation de la taille des batteries, il ne sert plus à grand chose. Sur ma Mégane, en 8h (1 nuit en heures creuses) je recharge environ 30 % de la batterie à 10 A. Avec un Scenic 87kWh, ça doit faire un peu moins de 25 % de la batterie en 8 h à 10 A.

[Bruno9144]

Le 31/01/2026 à 14:44, jphilippe a dit :

D’un point de vue environnemental, il est quand même préférable de n’utiliser qu’un seul CRO.

Moi je laisse le mien chez moi la plupart du temps, et je le mets dans le coffre quand je fais un long trajet, mais avec l’augmentation de la taille des batteries, il ne sert plus à grand chose. Sur ma Mégane, en 8h (1 nuit en heures creuses) je recharge environ 30 % de la batterie à 10 A. Avec un Scenic 87kWh, ça doit faire un peu moins de 25 % de la batterie en 8 h à 10 A.

Merci. Et en 14A? Plus d’autonomie je suppose pour le même temps de charge

[jphilippe]

Oui, mais sur une prise renforcée uniquement. Si tu vas chez des personnes qui n’ont pas de VE, ça sera charge sur prise domestique, donc 10 A maxi.

[Bruno9144]

Le 31/01/2026 à 19:12, jphilippe a dit :

Oui, mais sur une prise renforcée uniquement. Si tu vas chez des personnes qui n’ont pas de VE, ça sera charge sur prise domestique, donc 10 A maxi.

Oui oui ça j’ai bien compris 😂

[caronen]

Le 31/01/2026 à 11:12, Bruno9144 a dit :

@marcs

oui c’est vrai que certains ont des prix «dérisoires» surtout à comparer à celui qui m’est fourni (avec mes sous).

sont ils aussi fiables? 

Faut il préférer le Renault en «fixe» et le «chinois» en nomade au cas où?

Par contre du coup se trimballer avec 2 câbles (le CRO et l’autre pour les bornes) dans le coffre même si ça ne prend pas une place folle c’est pas super.

je vais réfléchir à tout ça quand même. Surtout que je fais en général qu’un seul long voyage.

mais merci quand même pour ta participation.

 

Perso, je pense qu'on pourrait pardonner au CRO Renault son prix (après tout c'est une distribution officielle etc.) mais le problème c'est un manque total de fonctionnalités. En commençant par une seule choix de longueur, absence totale de configuration (choix de puissance de charge), impossibilité de programmer un départ différé. Et tous ces lacunes ne sont pas attribuables aux contraintes règlementaires (propres à la France).

 

Le système GreenUp (et similaires) détecte la présence de l'aimant dans la prise et active la charge à 14 ou 16 A (il n'est pas très clair de quoi cela dépend), sinon il se limite à 8 ou 10 A (encore, pas clair mais j'espère que c'est indiqué sur la notice livrée avec le produit parce que sur Internet, je trouve rien...)

 

Si c'est pour l'installer à demeure chez soi, cela peut suffire (la prise renforcée est à installer de toute façon) mais il faut insister sur la version 16 A. Mais en déplacement, j'avais déjà des situations où le câble serait trop court, le courant de 10 A était trop faible où en revanche je pouvais charger tranquillement à 16 A.

 

Donc un câble "aftermarket" me parait plus pertinent et perso je n'ai que ça. Quant à la fiabilité, un CRO est un appareil assez basique, la fiabilité dépend donc surtout de respect des normes (section des fils) et la qualité des matériaux et de l'assemblage. Donc pour les CRO à un prix trop j'aurais des doutes.

 

Pour ma part, j'achète ce genre d'équipement chez un fournisseur qui (1) possède un site Internet avec description détaillé des produits et permet d'en consulter une notice avant l'achat (2) avec option de retour facile (idéalement Amazon ou similaires) (3) disposant d'un service client permettant à répondre aux questions techniques. Il en existe pas mal, pas nécessairement chinois.

J'ai fait environ 60 charges de ma Scénic 87 avec un tel combo (prise Hager + CRO chinois) sans le moindre souci. La charge en 8h des heures creuses permet de récupérer 28 à 32 % de batterie en fonction de différents paramètres (tension réseau, température etc.)

 

[Bruno9144]

Le 02/02/2026 à 18:53, caronen a dit :

Perso, je pense qu'on pourrait pardonner au CRO Renault son prix (après tout c'est une distribution officielle etc.) mais le problème c'est un manque total de fonctionnalités. En commençant par une seule choix de longueur, absence totale de configuration (choix de puissance de charge), impossibilité de programmer un départ différé. Et tous ces lacunes ne sont pas attribuables aux contraintes règlementaires (propres à la France).

 

Le système GreenUp (et similaires) détecte la présence de l'aimant dans la prise et active la charge à 14 ou 16 A (il n'est pas très clair de quoi cela dépend), sinon il se limite à 8 ou 10 A (encore, pas clair mais j'espère que c'est indiqué sur la notice livrée avec le produit parce que sur Internet, je trouve rien...)

 

Si c'est pour l'installer à demeure chez soi, cela peut suffire (la prise renforcée est à installer de toute façon) mais il faut insister sur la version 16 A. Mais en déplacement, j'avais déjà des situations où le câble serait trop court, le courant de 10 A était trop faible où en revanche je pouvais charger tranquillement à 16 A.

 

Donc un câble "aftermarket" me parait plus pertinent et perso je n'ai que ça. Quant à la fiabilité, un CRO est un appareil assez basique, la fiabilité dépend donc surtout de respect des normes (section des fils) et la qualité des matériaux et de l'assemblage. Donc pour les CRO à un prix trop j'aurais des doutes.

 

Pour ma part, j'achète ce genre d'équipement chez un fournisseur qui (1) possède un site Internet avec description détaillé des produits et permet d'en consulter une notice avant l'achat (2) avec option de retour facile (idéalement Amazon ou similaires) (3) disposant d'un service client permettant à répondre aux questions techniques. Il en existe pas mal, pas nécessairement chinois.

J'ai fait environ 60 charges de ma Scénic 87 avec un tel combo (prise Hager + CRO chinois) sans le moindre souci. La charge en 8h des heures creuses permet de récupérer 28 à 32 % de batterie en fonction de différents paramètres (tension réseau, température etc.)

 

Je me demande même si finalement je vais installer quelque chose 😂

En fait quand on calcule bien (en prenant un abonnement bien sûr) on n’est pas si loin en chargeant sur une borne extérieure.

[caronen]

Le 02/02/2026 à 23:25, Bruno9144 a dit :

En fait quand on calcule bien (en prenant un abonnement bien sûr) on n’est pas si loin en chargeant sur une borne extérieure.

Peut être une option, si accès facile à une borne extérieure à un bon prix.

Mais si on part sur une différence de 0,15 € par kWh entre le tarif heures creuses et tarif "public", et en arrondissant le prix de l'installation prise renforcée + CRO à 500 €, on rentabilise au bout de 3300 kWh. Soit seulement 16 500 km environ (sur la base de 20 kWh/100 km). 

[Bruno9144]

Le 03/02/2026 à 00:44, caronen a dit :

Peut être une option, si accès facile à une borne extérieure à un bon prix.

Mais si on part sur une différence de 0,15 € par kWh entre le tarif heures creuses et tarif "public", et en arrondissant le prix de l'installation prise renforcée + CRO à 500 €, on rentabilise au bout de 3300 kWh. Soit seulement 16 500 km environ (sur la base de 20 kWh/100 km). 

Je suis en tarif base (0,19…) et je compte prendre electra+ donc avec Kwh à 0,29€. Soit presque 0,10€ mais avec plus de  souplesse au niveau chargement. Effectivement la borne visée n’est pas très loin et en plus j’en profiterais pour faire les courses en même temps

[marcs]

Le 02/02/2026 à 23:25, Bruno9144 a dit :

Je me demande même si finalement je vais installer quelque chose 😂

En fait quand on calcule bien (en prenant un abonnement bien sûr) on n’est pas si loin en chargeant sur une borne extérieure.

 

Le 03/02/2026 à 09:06, Bruno9144 a dit :

Je suis en tarif base (0,19…) et je compte prendre electra+ donc avec Kwh à 0,29€. Soit presque 0,10€ mais avec plus de  souplesse au niveau chargement. Effectivement la borne visée n’est pas très loin et en plus j’en profiterais pour faire les courses en même temps

Salut,

 

C'est à tester, à voir à la longue si ça ne devient pas une corvée car on perd quand-même l'avantage de recharger chez soi sans devoir faire coïncider ses besoins de recharge en fonction de ses déplacements et ses courses.

J'ai testé quelques recharges chez Electra (parking d'un magasin Delhaise).

Pour l'une, il ne me fallait qu'un pain, en sortant j'avais le choix entre arrêter la charge (ce que j'ai fait puisque c'était juste un test) ou patienter encore 8 minutes.

L'autre fois, je suis revenu juste à temps pour me débrancher car le seuil de charge était atteint bien que pense que les pénalité d'occupation sans charge soient appliquée qu'après un temps généralement suffisant pour ne pas être punitifs (le pense seulement après 1h40 de branchement total).

[MeganePro]

Contrairement aux CRO aftermarket, le CRO Renault a deux très grandes qualités :

- La limitation automatique à 10A (vérifié avec un compteur chez moi) sur une prise simple. J'ai déjà vu de la prise bien chauffée (traces noires) par l'utilisation d'un CRO Telsa réglé à 13A. Alors imagine si on oublie que son CRO est resté sur 16A.

- Une fiabilité éprouvée malgré un traitement que je qualifierais de sévère 😅. Les miens sont dehors H24 par tous les temps et utilisation tous les jours (sauf quand je les emmène avec moi dans le coffre) et jamais un soucis à cause d'eux en bientôt 5 ans 1/2 (le premier date de fin novembre 2020).
La seule chose à laquelle je fais attention, c'est de ne pas laisser la prise côté voiture de manière à ce qu'il puisse pleuvoir dedans.

Le dernier (un modèle livré avec la Zoé apparemment), je l'ai acheté sur LBC pour moins de 100€ à quelqu'un qui voulait un programmable car son VE ne le permettait pas. Sur ce point on s'en fiche, c'est la voiture qui gère 😁.

Au delà du coût, installer un CRO à demeure (que ce soit en prise simple ou en prise renforcée), c'est surtout un confort très appréciable : tu rentres à la maison, tu sors de ta voiture et en quelques secondes tu branches et tu ne t'occupes de plus rien d'autre.

Edit : en plus, comparé à ma Megane ''première génération'' 😅, ton Scenic te permettras même gérer la limite de charge (en plus des programmes de charge) depuis ton canapé depuis l'appli 😉

Pour la longueur, franchement à moins d'être obligé de te garer très loin de la prise, c'est déjà bien suffisant. Actuellement entre ma prise renforcée et ma Megane, il y a un utilitaire de garé 😅.

Modifié il y a 3 heures par MeganePro

[Bruno9144]

Le 03/02/2026 à 09:41, marcs a dit :

 

Salut,

 

C'est à tester, à voir à la longue si ça ne devient pas une corvée car on perd quand-même l'avantage de recharger chez soi sans devoir faire coïncider ses besoins de recharge en fonction de ses déplacements et ses courses.

J'ai testé quelques recharges chez Electra (parking d'un magasin Delhaise).

Pour l'une, il ne me fallait qu'un pain, en sortant j'avais le choix entre arrêter la charge (ce que j'ai fait puisque c'était juste un test) ou patienter encore 8 minutes.

L'autre fois, je suis revenu juste à temps pour me débrancher car le seuil de charge était atteint bien que pense que les pénalité d'occupation sans charge soient appliquée qu'après un temps généralement suffisant pour ne pas être punitifs (le pense seulement après 1h40 de branchement total).

Je vais certainement galérer un peu au début c’est certain. Mais bon je suis à la retraite, c’est moi qui m’occupe de faire les courses et la bouffe, et pour couronner le tout…..c’est moi qui me sert du véhicule donc ça devrait le faire assez rapidement 😂

[Bruno9144]

Le 03/02/2026 à 09:48, MeganePro a dit :

Contrairement aux CRO aftermarket, le CRO Renault a deux très grandes qualités :

- La limitation automatique à 10A (vérifié avec un compteur chez moi) sur une prise simple. J'ai déjà vu de la prise bien chauffée (traces noires) par l'utilisation d'un CRO Telsa réglé à 13A. Alors imagine si on oublie que son CRO est resté sur 16A.

- Une fiabilité éprouvée malgré un traitement que je qualifierais de sévère 😅. Les miens sont dehors H24 par tous les temps et utilisation tous les jours (sauf quand je les emmène avec moi dans le coffre) et jamais un soucis à cause d'eux en bientôt 5 ans 1/2 (le premier date de fin novembre 2020).
La seule chose à laquelle je fais attention, c'est de ne pas laisser la prise côté voiture de manière à ce qu'il puisse pleuvoir dedans.

Le dernier (un modèle livré avec la Zoé apparemment), je l'ai acheté sur LBC pour moins de 100€ à quelqu'un qui voulait un programmable car son VE ne le permettait pas. Sur ce point on s'en fiche, c'est la voiture qui gère 😁.

Au delà du coût, installer un CRO à demeure (que ce soit en prise simple ou en prise renforcée), c'est surtout un confort très appréciable : tu rentres à la maison, tu sors de ta voiture et en quelques secondes tu branches et tu ne t'occupes de plus rien d'autre.

Pour la longueur, franchement à moins d'être obligé de te garer très loin de la prise, c'est déjà bien suffisant. Actuellement entre ma prise renforcée et ma Megane, il y a un utilitaire de garé 😅.

Je prends note au cas où je décide de revenir sur la prise renforcée. Merci

[caronen]

Le 03/02/2026 à 09:06, Bruno9144 a dit :

Je suis en tarif base (0,19…) et je compte prendre electra+ donc avec Kwh à 0,29€. Soit presque 0,10€ mais avec plus de  souplesse au niveau chargement. Effectivement la borne visée n’est pas très loin et en plus j’en profiterais pour faire les courses en même temps

Oui, c'est encore mieux, dans ce cas c'est 5000 kWh, tu as donc 25 000 km pour réfléchir  

Et si en plus c'est Electra avec Autocharge ça devrait pas être contraignant, surtout avec la grosse batterie.

Après je serai un peu d'avis MeganePro, avoir un moyen de recharge à la maison c'est aussi un changement au delà de l'aspect financier. C'est comme ne plus être obligé de manger tout le temps au restaurant au lieu de le faire à la maison. Mais bon, il y en a qui préfèrent le resto et si en plus il est bon et pas cher

Modifié il y a 2 heures par caronen

[alex42]

Le 03/02/2026 à 09:50, Bruno9144 a dit :

Je vais certainement galérer un peu au début c’est certain. Mais bon je suis à la retraite, c’est moi qui m’occupe de faire les courses et la bouffe, et pour couronner le tout…..c’est moi qui me sert du véhicule donc ça devrait le faire assez rapidement 😂

Tu peux surtout charger quotidiennement à 10A sur une prise classique (=non renforcée). Si tu t'en fiche des HP/HC (ce que j'imagine vu que t'es prêt à payer le double sur une borne DC), une recharge à 10A sur un Scenic 89kWh, ça représente plus de 50% en 24h (incluant les 15% de perte).

 

24h x 10A x 230V x 0,85 = 47kWh

 

Si tu branches quand la batterie est à 30%, tu retrouves les 80% en 24h. Ca me semble tout à fait correct.

 

Juste assure toi bien d'avoir une prise de qualité et en bon état. Idéalement sur un circuit en 2,5mm².

[caronen]

Le 03/02/2026 à 09:48, MeganePro a dit :

Contrairement aux CRO aftermarket, le CRO Renault a deux très grandes qualités :

Oui, en effet un chargeur réglable demandera un peu d'attention, donc effectivement à déconseiller pour un usage où on devrait le manipuler souvent. En revanche la solution optimale pour moi est un capteur de température dans la prise qui est le maillon le plus faible.

 

Pour ce qui est l'aspect "durci", effectivement c'est pas mal, pour une qualité équivalente "afrermarket" il faudra bien choisir.

 

Sinon la longueur devrait suffire pour la plupart de cas mais c'est à chacun de vérifier (j'ai vu trop de CRO branchés avec les rallonges...).

Scenic effectivement permet de programmer la charge mais uniquement une seule plage horaire ce qui peut devenir embêtant pour la plupart avec la reforme des HC/HP.

Et de plus il n'est pas possible de limiter le courant de charge depuis la voiture, seul le pourcentage max est paramétrable.

[MeganePro]

Je suis d'accord, si pas de besoin journalier important, une prise simple suffit amplement.
J'ai fait quelques années comme ça, même avec une rallonge qui faisait le tour de la maison 😅. Je n'ai la prise renforcée que depuis le mois de juin, donc près de 2 ans 1/2 avec la Megane EV et la prise simple. Mon record : 26h de charge un week-end 😂 (mais fait qu'une seule fois).

Mais en y repensant, on devrait t'interdire de faire comme tu envisages car cela ressemble trop à l'usage d'un VT et le besoin d'aller à la station-service 🤣🤣🤣 (humour inside).

Plus sérieusement, si tu goûtes au CRO à demeure avec une prise renforcée, tu ne reviendras pas en arrière 😉
(Ou le summum, une borne 7, 11 ou 22kW, mais là c'est du luxe 😅)

[Bruno9144]

Le 03/02/2026 à 11:10, caronen a dit :

Oui, c'est encore mieux, dans ce cas c'est 5000 kWh, tu as donc 25 000 km pour réfléchir  

Et si en plus c'est Electra avec Autocharge ça devrait pas être contraignant, surtout avec la grosse batterie.

Après je serai un peu d'avis MeganePro, avoir un moyen de recharge à la maison c'est aussi un changement au delà de l'aspect financier. C'est comme ne plus être obligé de manger tout le temps au restaurant au lieu de le faire à la maison. Mais bon, il y en a qui préfèrent le resto et si en plus il est bon et pas cher

Il me reste quand même la prise qui jouxte le tableau en cas d’extrême urgence. Mon voisin recharge son hybride avec ça.

[Bruno9144]

Le 03/02/2026 à 11:16, alex42 a dit :

Tu peux surtout charger quotidiennement à 10A sur une prise classique (=non renforcée). Si tu t'en fiche des HP/HC (ce que j'imagine vu que t'es prêt à payer le double sur une borne DC), une recharge à 10A sur un Scenic 89kWh, ça représente plus de 50% en 24h (incluant les 15% de perte).

 

24h x 10A x 230V x 0,85 = 47kWh

 

Si tu branches quand la batterie est à 30%, tu retrouves les 80% en 24h. Ca me semble tout à fait correct.

 

Juste assure toi bien d'avoir une prise de qualité et en bon état. Idéalement sur un circuit en 2,5mm².

Merci. 

Je ne fiche pas de payer le double, c’est juste que je préfère rester en tarif base. Les HC c’est bien pour le véhicule la nuit, mais ça pompe plus pour le reste (cuisine, audiovisuel etc) qu’on se sert pendant toute la journée.