Achat d’un 2e CRO?

[Bruno9144]

bonjour à tous

je suis tout nouveau ici, (j’ai même pas encore mon véhicule) mais je regarde partout pour être prêt quand il arrivera.

J’ai donc commandé un Scenic Grande autonomie. Le câble CRO sera livré avec (et avec mes sous). Donc pas de soucis pour me brancher sur la Green’up que je vais faire installer.

Par contre, et là c’est le sens de ma question, ce câble sera t’il compatible avec une prise normal (au cas où je doive me charger un peu chez quelqu’un)? Il me semble avoir lu qu’il ne fonctionne qu’en 16A.

Merci pour vos tuyaux.

[marcs]

Bonjour,

 

il me semble que ces chargeurs fonctionnent "de base" en 8A ou 10A (suivant le pays) sur une prise normale et ne basculent qu'en 16A que lors de la détection d'une prise renforcée.

 

Sur le site belge (Solutions de recharge - Scenic E-Tech electric - Renault) il est précisé ceci :

 

 

Je lis souvent qu'en France le CRO fonctionne en 8A (1,8kW).

 

Donc pour moi, ce chargeur devrait fonctionner sur n'importe quelle prise a vitesse réduite et ne passer en 16A que s'il détecte l'aiment dans la prise renforcée.

 

C'est peut-être dommage d'avoir commandé le CRO Renault qui est probablement plus cher que ce qu'on peut trouver en ligne.

Attention que si vous commandez un autre CRO sur les sites de vente en ligne, ils existe des modèle uniquement 16A, peut-être des avec commutation automatique 8/16 via l'aiment et la plupart avec un réglage manuel de différentes puissances (souvent 6-8-10-13-16A).

 

Moi j'ai deux CRO celui de uniquement 16A qui est fixé au mur à mon domicile et celui d'origine limité à 10A qui reste en permanence dans l'auto en cas de besoin.

 

Pensez à adapter le CRO à votre besoin d'autonomie, voyez le temps nécessaire pour récupérer une centaine de kilomètres suivant la puissance de charge

Combien de temps pour recharger la voiture Renault Scénic électrique ?

 

8A   1,8kW ==> 8h29

10A 2,3kW ==> 6h39

16A 3,7kW ==> 4h08

 

[Bruno9144]

Merci pour cette réponse

[jphilippe]

Le CRO Renault vendu en option a le basculement automatique de 8 ou 10 A à 14 ou 16 A (selon les versions).

 

Donc aucun problème pour te connecter sur une prise domestique avec, il restera à 8 ou 10 A. Et il se mettra à l’intensité max sur ta Green Up.

 

L’avantage c’est la simplicité, l’inconvénient c’est que tu n’as pas la main sur l’intensité.

[Bruno9144]

Merci jphilippe c’est clair. Pas la peine d’en acheter un autre c’est clair

[marcs]

Salut,

 

Le seul avantage d'avoir un deuxième CRO c'est s'il est possible d'en installer un à demeure au domicile, ça limite les manipulations.

 

Il me suffit de dérouler et brancher le câble ce qui prends une dizaine de secondes (et à peine plus pour réenrouler le câble en fin de charge), c'est plus confortable que de sortir le CRO du coffre, le déballer, le placer, le brancher et après la recharge devoir à nouveau le remballer surtout s'il est mouillé, le remettre dans le coffre et le fixer pour ne pas qu'l s'y balade au moindre coup de frein ou virage.

 

Quand on voit le prix d'un CRO vendu en ligne, je trouve que ça vaut la peine d'y réfléchir même s'il ne faut que quelques minutes pour la mise en œuvre d'un CRO unique.

[Bruno9144]

@marcs

oui c’est vrai que certains ont des prix «dérisoires» surtout à comparer à celui qui m’est fourni (avec mes sous).

sont ils aussi fiables? 

Faut il préférer le Renault en «fixe» et le «chinois» en nomade au cas où?

Par contre du coup se trimballer avec 2 câbles (le CRO et l’autre pour les bornes) dans le coffre même si ça ne prend pas une place folle c’est pas super.

je vais réfléchir à tout ça quand même. Surtout que je fais en général qu’un seul long voyage.

mais merci quand même pour ta participation.

 

Modifié samedi à 10:13 par Bruno9144

[jphilippe]

D’un point de vue environnemental, il est quand même préférable de n’utiliser qu’un seul CRO.

Moi je laisse le mien chez moi la plupart du temps, et je le mets dans le coffre quand je fais un long trajet, mais avec l’augmentation de la taille des batteries, il ne sert plus à grand chose. Sur ma Mégane, en 8h (1 nuit en heures creuses) je recharge environ 30 % de la batterie à 10 A. Avec un Scenic 87kWh, ça doit faire un peu moins de 25 % de la batterie en 8 h à 10 A.

[Bruno9144]

Le 31/01/2026 à 14:44, jphilippe a dit :

D’un point de vue environnemental, il est quand même préférable de n’utiliser qu’un seul CRO.

Moi je laisse le mien chez moi la plupart du temps, et je le mets dans le coffre quand je fais un long trajet, mais avec l’augmentation de la taille des batteries, il ne sert plus à grand chose. Sur ma Mégane, en 8h (1 nuit en heures creuses) je recharge environ 30 % de la batterie à 10 A. Avec un Scenic 87kWh, ça doit faire un peu moins de 25 % de la batterie en 8 h à 10 A.

Merci. Et en 14A? Plus d’autonomie je suppose pour le même temps de charge

[jphilippe]

Oui, mais sur une prise renforcée uniquement. Si tu vas chez des personnes qui n’ont pas de VE, ça sera charge sur prise domestique, donc 10 A maxi.

[Bruno9144]

Le 31/01/2026 à 19:12, jphilippe a dit :

Oui, mais sur une prise renforcée uniquement. Si tu vas chez des personnes qui n’ont pas de VE, ça sera charge sur prise domestique, donc 10 A maxi.

Oui oui ça j’ai bien compris 😂

[caronen]

Le 31/01/2026 à 11:12, Bruno9144 a dit :

@marcs

oui c’est vrai que certains ont des prix «dérisoires» surtout à comparer à celui qui m’est fourni (avec mes sous).

sont ils aussi fiables? 

Faut il préférer le Renault en «fixe» et le «chinois» en nomade au cas où?

Par contre du coup se trimballer avec 2 câbles (le CRO et l’autre pour les bornes) dans le coffre même si ça ne prend pas une place folle c’est pas super.

je vais réfléchir à tout ça quand même. Surtout que je fais en général qu’un seul long voyage.

mais merci quand même pour ta participation.

 

Perso, je pense qu'on pourrait pardonner au CRO Renault son prix (après tout c'est une distribution officielle etc.) mais le problème c'est un manque total de fonctionnalités. En commençant par une seule choix de longueur, absence totale de configuration (choix de puissance de charge), impossibilité de programmer un départ différé. Et tous ces lacunes ne sont pas attribuables aux contraintes règlementaires (propres à la France).

 

Le système GreenUp (et similaires) détecte la présence de l'aimant dans la prise et active la charge à 14 ou 16 A (il n'est pas très clair de quoi cela dépend), sinon il se limite à 8 ou 10 A (encore, pas clair mais j'espère que c'est indiqué sur la notice livrée avec le produit parce que sur Internet, je trouve rien...)

 

Si c'est pour l'installer à demeure chez soi, cela peut suffire (la prise renforcée est à installer de toute façon) mais il faut insister sur la version 16 A. Mais en déplacement, j'avais déjà des situations où le câble serait trop court, le courant de 10 A était trop faible où en revanche je pouvais charger tranquillement à 16 A.

 

Donc un câble "aftermarket" me parait plus pertinent et perso je n'ai que ça. Quant à la fiabilité, un CRO est un appareil assez basique, la fiabilité dépend donc surtout de respect des normes (section des fils) et la qualité des matériaux et de l'assemblage. Donc pour les CRO à un prix trop j'aurais des doutes.

 

Pour ma part, j'achète ce genre d'équipement chez un fournisseur qui (1) possède un site Internet avec description détaillé des produits et permet d'en consulter une notice avant l'achat (2) avec option de retour facile (idéalement Amazon ou similaires) (3) disposant d'un service client permettant à répondre aux questions techniques. Il en existe pas mal, pas nécessairement chinois.

J'ai fait environ 60 charges de ma Scénic 87 avec un tel combo (prise Hager + CRO chinois) sans le moindre souci. La charge en 8h des heures creuses permet de récupérer 28 à 32 % de batterie en fonction de différents paramètres (tension réseau, température etc.)