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Forum • A propos du moteur électrique Smart ED 2017

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Bonjour

A propos du moteur électrique "Balais" Smart ED 2017 présenté à Miami en Novembre 2016.

 

A 7'50" sur ce lien

 

Prévoir…le changement des balais entre 70/80000 km.

 

Bien sûr cela se fera pendant une révision….mais des frais qui n'existaient pas.

Cordialement

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Oui c'est la technologie Renault !

Le moteur de l'ancienne est à aimant permanent.

 

Bon il faut dire que écologiquement parlant le moteur à balais est meilleur car pour fabriquer les aimants il faut des terres rares !

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Bonjour LJBZH

C'est écolo ….et 2000€ - cher.

On peut arrêter là….

Mais qui dit malheureusement "balais"…Fiabilité….Charbonnage….Source de Pb…..Remplacement…..Coût….Obsolescence volontaire ou pas !

Tout simplement, qui sera le "pigeon" !

Vaut mieux le savoir.

Bonne route

Cordialement

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Mais qui dit malheureusement "balais"…Fiabilité….Charbonnage….Source de Pb…..Remplacement…..Coût….Obsolescence volontaire ou pas !

 

Ca serait intéressant de savoir combien coûte le remplacement des balais.

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Je me renseigne sur ce point mais apparamment cette intervention n'apparaît pas dans le programme d'entretien de la Zoé qui possède donc le même moteur R240

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Certains ont dépassés 100.000 sans changement de balais. Pris par la garantie en général.

 

Je ne sais plus si c'est la batterie qui est garantie 8 ans ou alors toute la chaîne de traction pour la Smart ?

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On peut faire des moteurs sans balais et sans aimants permanents, donc sans terres rares.

 

Ce n'est pas nouveau, c'est une invention de Nikola Tesla datant du 19ème siècle et utilisée dans les voitures éponymes.

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Certains ont dépassés 100.000 sans changement de balais. Pris par la garantie en général.

 

Je ne sais plus si c'est la batterie qui est garantie 8 ans ou alors toute la chaîne de traction pour la Smart ?

 

Sur la nouvelle smart ED, la batterie est garanti 8 ans ou 100 000kms, au premier des 2 termes. Rien n'est precisé dans la brochure pour le moteur, il y a juste écrit "Se reporter au carnet d'entretien "

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Bonjour,

Moteur sans balais: moteur Brushless, qui équipe de nombreux VE aujourd'hui, et la plupart des 2 roues électriques.

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@Kratus,

C'est vrai, mais les moteurs asynchrones ne sont pas les meilleurs en terme de rendement.

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Bonjour,

Moteur sans balais: moteur Brushless, qui équipe de nombreux VE aujourd'hui, et la plupart des 2 roues électriques.

 

J'ai un doute du coup sur la présence ou pas des balais...

 

Je lis textuellement sur le press-kit de chez smart que le moteur qui propulse les fortwo et forfour ED sont équipés d'un"Moteur synchrone à courant triphasé à excitation externe", donc ca , c'est de source officielle.

 

Si je regarde sur le net a quoi correspond ces termes, je lis que un moteur synchrone a soit un aimant soit un rotor bobiné : si le rotor est bobiné il faut 2 bagues et 2 charbons pour exciter ce rotor , a moins de faire comme certains alternateurs qui ont un petit alternateur spécial sur la même partie tournante pour exciter le rotor : il y a un induit d'alternateur avec des diodes tournantes qui alimente l'inducteur principal

 

Donc si le moteur est a "excitation externe", pour moi, il n'y as pas de balais?

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Je comprends par "excitation externe" qu'il n'y a pas de balais, car c'est le principe de l'induction, justement.

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Alors je vous pose une question. Pourquoi aurait il utilisé le R240 pour en fait le changer ?

 

La Smart à exactement le même moteur que la Zoé R240 donc la même technologie et donc c'est un moteur à balais.

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Bonsoir

La pub Smart est exacte.

"Moteur synchrone à courant triphasé excitation externe"

Il suffit de revoir le lien en ce début du topic….à 7'50".

- Lire le panneau au-dessus du moteur ED 2017.

- Entendre…"rotor bobiné…avec balais"… etc

Suffisamment clair, évitant toute polémique…NON !

Cordialement

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@Kratus,

C'est vrai, mais les moteurs asynchrones ne sont pas les meilleurs en terme de rendement.

 

Ca, ce n'est plus une vérité

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En simplifié, les pertes de rendement d'un moteur électriques sont majoritairement dues aux champs magnétique en extrémités de rotor qui créé l'échauffement.

 

Les fabricant industriels de moteur électriques travaillent sur des rotors usinés avec des formes spécifiques qui modifies ces champs magnétiques et limitent ces pertes et échauffement

 

moteur à reluctance variable ABB par exemple

 

https://www.industrie-techno.com/un-moteur-a-reluctance-variable-pour-ameliorer-le-rendement.24766

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