Insideevs explique comment gérer un trajet de 1000 km pour optimiser le temps du voyage : ne recharger qu'entre 10 à 20 % et 65 % pour que la charge rapide (50 kW) se fasse le plus vite (42 kW en moyenne entre ces valeurs de charge).

Reste l'épineux problème de la vitesse : si on roule plus vite, les km défilent plus vite, mais la consommation augmente et il faudra passer plus de temps à recharger.

D'après eux, hors conditions particulières (vent de face,etc.) le bon compromis sur autoroute est de rouler vers 120 à 125 km/h.

Moins vite, on passe plus de temps sur la route, plus vite, on passe plus de temps à recharger.

On voit bien sur le graphique que, passé 120 km/h, le temps de recharge devient exponentiel et vient grignoter et dépasser le temps gagné avec l'augmentation de la vitesse.

La bête devrait donc être assez adaptée à nos autoroutes limitées à 130 km/h...

Merci pour ce lien très intéressant.

 

Pour les non anglophobes, voici une traduction résumée de cet article :

 

Ce graphique montre le temps nécessaire pour parcourir un millier de kilomètres en Ampera-e, en fonction de la vitesse à laquelle on roule.

 

 

- en bleu : temps de trajet total

- en vert : temps de roulage

- en rouge : temps de recharge

 

On voit que la vitesse optimale est de 120 km/h (75 mph).

 

Au-delà de cette vitesse, le temps total augmente en raison de la mauvaise aérodynamique de l'Ampera-e.

 

Les hypothèses sont les suivantes :

- météo clémente, route sans dénivellation, pas de vent, pas de chauffage-climatisation

- charge rapide sur bornes "50 kW" à 42 kW en moyenne

- départ batterie chargée à 80%, recharges sur le trajet jusqu'à 65%

- distance parcourue 650 miles = 1046 kilomètres

 

Évidemment, cela suppose qu'il y a une borne 50 kW disponible à chaque fois qu'on a besoin de recharger, qu'elle est opérationnelle et disponible.

 

http://insideevs.com/planning-a-long-journey-with-your-chevrolet-bolt-ev-or-opel-ampera-e/

 

Pour mémoire, Bjørn Nyland avait fait une vidéo sur le même sujet, en utilisant une Tesla Model S et le réseau de superchargeurs de la marque. Il en avait conclu que la vitesse optimale est de 150 km/h.

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Pour mémoire, Bjørn Nyland avait fait une vidéo sur le même sujet, en utilisant une Tesla Model S et le réseau de superchargeurs de la marque. Il en avait conclu que la vitesse optimale est de 150 km/h.

 

Meilleure aérodynamique pour la TMS sans doute...

C'est surtout la puissance des SC qui joue.

Et voilà les chiffres obtenus par nos amis québécois de roulezelectrique.com :

 

http://roulezelectrique.com/bolt-ev-performance-de-recharge-rapide-les-chiffres/

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Pour mémoire, Bjørn Nyland avait fait une vidéo sur le même sujet, en utilisant une Tesla Model S et le réseau de superchargeurs de la marque. Il en avait conclu que la vitesse optimale est de 150 km/h.

 

Vous pensez que sa passe comme excuse si on se fait arrêter?

 

Désolé monsieur l'agent c'est la vitesse optimal pour ma voiture

J'ai pu voir qu'en Allemagne, certains dépassent allègrement cette vitesse optimale.

Et voilà les chiffres obtenus par nos amis québécois de roulezelectrique.com :

 

http://roulezelectrique.com/bolt-ev-performance-de-recharge-rapide-les-chiffres/

 

Ça cadre avec les infos du graphique de Insideevs...