Bonjour à tous.

 

On va peut-être me dire : "Arrête de déterrer le sujet !" mais je pense que c'est intéressant pour beaucoup de voir comment la situation évolue au fil du temps.

 

Je viens de passer l'hiver, il n'y a pas eu beaucoup de jours particulièrement froids, j'ai donc toujours eu une bonne capacité réelle, entre 300 et 350 km. Pour rappel, je n'aime pas le froid, le chauffage est réglé à 20° en hiver, je chauffe le siège et le volant.

 

J'en suis à 84 000 km, et les premiers jours chauds me ramène déjà dans la zone 370 à 400 km sur une charge complète. Je suis de plus en plus curieux de savoir quel est l'état de ma batterie, parce qu'en suivant le forum j'ai compris que je pourrai avoir éventuellement des dégradations avec le temps, et ce n'est pas le cas. Bref, si une âme charitable dans le secteur a l'adaptateur sur ODB2 et un peu de temps à me consacrer, je ferai le déplacement avec plaisir. Je charge essentiellement à la maison avec le chargeur d'origine, c'est peut-être pour ça que la batterie semble tenir la forme. Je dois dépenser 10 € par mois chez ChargeMap, pour de l'appoint si je ne suis pas sûr de rentrer, pour pour le parking gratuit quand on charge.

 

Je suis allé à Paris et à Bourges avec la Leaf, ça s'est bien passé. Juste par précaution et tranquillité d'esprit, je vais probablement acheter un adaptateur CCS2 vers Chademo, pour moins me poser de question en voyageant. Je n'ai vraiment pas envie de reprendre une thermique, et les occasions Leaf II 62 kW vont devenir vraiment abordables, je reprendrai peut-être la même le moment venu, juste avant la retraite. 

 

Gros service fait l'année passée (Liquide de refroidissement), prix 320 €, peut-être un peu cher mais je ne vois mon garagiste que pour cet entretien. Et j'aurai probablement un train de pneus à changer rapidement. GoodYear : 50 000 km au total, comme en thermique. Je passerai aux Michelins : en thermique je gagnais toujours 5% à 8% sur ma consommation par rapport à toutes les autres marques, et ils duraient assez longtemps pour être intégralement remboursés par l'économie d'énergie. 

 

Et à part ça, pas de problème. 

 

Bonne route à tous.

 

Modifié 17 mars17 mars par JepasseauVE

j'ai regardé votre présentation et vous dites  "j’habite dans les Hauts-de-France, à côté ²de Chauny dans l’Aisne. "

 

Dommage , je suis trop loin et vous n'êtes pas non plus sur un trajet que j'emprunte, je passe au plus près à Amiens quand je vais voir de la famille à Bruxelles (pas très souvent en plus)

 

 

Le 18/03/2026 à 09:56, Pile Poil a dit :

j'ai regardé votre présentation et vous dites  "j’habite dans les Hauts-de-France, à côté ²de Chauny dans l’Aisne. "

 

Dommage , je suis trop loin et vous n'êtes pas non plus sur un trajet que j'emprunte, je passe au plus près à Amiens quand je vais voir de la famille à Bruxelles (pas très souvent en plus)

 

 

Effectivement, dommage. Votre Leaf roule pas mal non plus à ce que je vois.

C’était quoi comme capteur ?
j’aprecie que vous communiquez sur votre suivi

perso j’ai une leaf 62 en tekna et j’apprécie l’éclairage led mais en effet moins la gestion de l’éclairage automatique ou parfois cela passe en phare alors qu’´un véhicule est en approche.

j’arrive au 100000km et ras, j’adore toujours cette voiture 

Bonjour tout le monde.

Il y a à nouveau une prime pour les occasions, donc le sujet peut éventuellement intéresser encore. Donc je déterre .

@ltc18 Pour moi c’est le contraire, elle passe en feux de croisement trop rapidement à mon goût. Et si la voiture devant moi n’est pas à 200 m au moins, je passe aussi en feux de croisement. Pour le capteur, c’était un capteur arrière droit extérieur apparemment. Je n’ai plus eu de problème depuis qu’il fait sec, c’est-à-dire le mois de Mai dernier.

@Pile Poil c’est curieux cette histoire de SOH qui remonte. Ceci dit, pour ma part, la capacité de la batterie ne semble pas changer beaucoup : je fais toujours en théorie 400 km si je roule dans les bonnes conditions (Pas de chauffage ni Clim, route plate, 85 km/h compteur). Bien sûr je n’ai pas 400 km en plat autour de chez moi, mais j’ai quelques portions d’une dizaine de kilomètres, et quel que soit le niveau de charge, je consomme toujours environ 10 km pour faire 10 km sur ces portions.

Je ne recharge quasiment jamais en charge rapide, peut-être 3 % en 6 kW (Parking gratuit) et le reste avec le bon vieux chargeur Nissan. Combiné au tarif week-end de EDF, j’estime que je roule pour 3,50 € / 100 km, et je ne fais mes charges rapides que sur les longs trajets.

Je suis maintenant chaussé en 4 saisons Kléber Quadraxer 3, j’ai l’impression que ça consomme un peu plus (1( km de perdus sur une charge), par contre la tenue de route est bien meilleure sur sec que les Goodyear été que j’avais avant, en particulier moins de précaution à prendre quand je double.

Ma consommation d’été ne change pas : 14,2 kW en moyenne. Je sais que tous ces affichages sont plus ou moins erronés, mais je n’ai rien d’autre. Encore une fois, si une âme charitable avec un OBDII compatible peut se manifester, je serai ravi.

Et comme @ltc18 , rien d’autre à signaler.

Bonne route à tous

Modifié il y a 3 heures3 h par JepasseauVE
Correction sur marque des anciens pneus.

Mes excuses à tous pour les réponses tardives. Je vais activer me faire prévenir quand j’ai un commentaire.

Il y a 2 heures, JepasseauVE a dit :

c’est curieux cette histoire de SOH qui remonte

Oui je pense que les cellules et mon BMS se sont mis à apprécier ma façon de rouler et de recharger . Par contre mon HX est plus capricieux, je n'ai pas trouvé comment lui éviter de baisser de façon générale et sans que je comprenne ce qui le fait remonter de temps en temps.

Ce soir je suis à 89.83% de SOH ( en légére baisse sur le trimestre en cours ) et 82.36% HX mais cela pourrait changer d'ici une quinzaine de jours au prochain réajustement trimestriel