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Bonjour, ce weekend il m'est arrivé un truc que je ne m'explique pas avec la Ioniq PlugIn. Elle a un an, sort de révision et a 9000 kilomètres. Aucun souci jusque là. J'avais mis le régulateur à 110 avec le maintien dans la voie (LKAS) en actif. J'étais en mode Hybride en ayant la jauge batterie vers 15%. jusque là tout était normal. En revenant de Vintimille sur l'autoroute, c'est très vallonné. Dans une montée, j'ai senti la voiture peiner. J'ai vu le compteur de vitesse quitter le 110 pour aller à 100 puis 90 puis 80 sans changement de régime moteur. Je suis passé en mode sport, pas de changement. J'ai forcé l'accélérateur mais je ne sentais pas de puissance sous le pied. J'ai tout désactivé et en même temps la montée se terminait et je me suis retrouvé en descente, j'ai pu reprendre de la vitesse et dans la montée suivante je n'ai plus ressenti le problème. Un avis là dessus ? Problème du régulateur ?

Bonjour, mon père possède un Hyundai Kona électrique dernière génération comme véhicule de fonction en finition creative (comprenant la fonction Régulateur adaptatif a en croire le descriptif sur le site Hyundai). Cependant cela fait plusieurs fois que je l’a prend pour faire de la route et elle ne freine pas quand la voiture en face freine quand on active le régulateur. Comment activer la fonction ? J’ai essayé de regarder un peu tout mais je ne trouve rien, je trouve une explication uniquement pour les anciens modèles mais il n’y a rien sur les nouveaux qui ne sont pas équipé des mêmes boutons sur le volant. Pouvez-vous m’aider ? Merci !

Bonjour Je fais plusieurs fois le même parcours et des fois le régulateur fonctionne et des fois j'ai conditions scc non respectées. C'est quoi ces conditions ? Aujourd'hui, sur la route le régulateur n'a pas du tout fonctionné (j'étais seul sur la route) et à la fin du parcours il a fonctionné ?! des idées ?

😊 C'est cet incipit qui m'est venu en tête lorsque, il y a quelques jours, j'ai vu inscrit 1001 km au tableau de bord. J'avais l'intention de faire un bilan détaillé de mes impressions en Ioniq après ce premier millier de kilomètres mais d'une part c'était trop long et d'autre part l'essentiel a déjà été dit dans ce forum (même s'il n'est pas superflux de rabâcher certaines choses 😁). Ceci dit, le bilan est globalement positif. J'ai cependant deux questions -- ou deux interrogations -- dont je voudrais vous faire part ; deux énigmes plutôt (ou deux mystères je ne sais trop...😁). Voilà : 1) j'ai vu à un moment une régénération de 7 kW alors que j'étais en N ?? Comment ? Pourquoi ? (Édit : j'ai peut-être un début de réponse) 2) sur le même parcours j'ai dépenser moins en conduite sport qu'en mode eco+ !! (Pour la même distance et le même temps grosso modo). Les données du parcours (retour boulot) : 79 km : - 17 km de périphérique et ville ; - 50 km sur 2x2 voies (6 km limités à 80 km/h cause trvx) ; - 12 km en campagne) Toutes les vitesses indiquées sont des vitesses compteur (+4 km/h environ / vit. GPS ?) a) Lundi, en MODE ECO + : 18:56 - 19:59 / 81 km/h moy. / 119 km/h max. - t° extérieure de 20/22° C environ ; - limiteur calé sur 112. => 9,5 kWh/100 en sortie de périphérique => 13,5 kWh/100 au total. b) Mercredi, 50/50 en MODE NORMAL (avec plusieurs dépassements du point dur de la pédale de droite ! (**)) puis MODE SPORT. Conduite identique à ce que je pouvais faire avec ma thermique (i.e. limiter l'utilisation des freins notamment). - davantage de bouchon que lundi sur le périph et la portion 4 voies ; - vitesse un poil plus élevée que lundi sur route de campagne ; - 4 km de plus effectués sur voie express à 114 km/h max pour éviter un bouchon sur le périph. 17:50 - 18:55 / 82 km/h moy. / 133 km/h max. - t° extérieure de 28° C (mais pas de clim (*)) ; - Régulateur calé sur 116. => 11 kWh/100 après le périphérique ; => 13,2 kWh/100 au total ??? OK, en mode eco je n'étais pas super efficient mais quand même, je voudrais comprendre ? Questions subsidiaire (pas de points supplémentaires 😁) : Après by-pass de la charge programmée via le bouton à côté de l'ouverture trappe : Plus tard, avant la fin du chargement, COMMENTON ARRÊTE CETTE p@#! de charge ! 🤪 (Sans passer par l'appli bluelink) Voilà, Bon dimanche. (*) La surface vitrée plus faible que dans mes voitures précédentes favorise sûrement une limitation du besoin de climatisation) (**) Cela me fais penser que la pédale de frein pourrait également avoir un léger point dur (géré électroniquement ?). Cela serait bien pour savoir quand on utilise la régénération et quand on utilise les plaquettes).

Bonjour Nouvel utilisateur Ioniq depuis un mois. Quelqu'un peut-il me dire s'il ou elle a constaté des impacts sur la consommation électrique de l'usage ou non du régulateur sur autoroute. Quelle vitesse utilisez-vous le plus couramment pour concilier vitesse et autonomie la plus longue de la batterie ? Merci à vous Bluesy