Rechercher dans la communauté

Bonjour, J'ai été embêté hier car panifiant un retour de vacances j'ai voulu recharger ma UP à 100% . J'ai fait une programmation avec la valeur cible 100%. Je contrôle 1h avant le départ, la charge s'était arrêté à 70% ! . J'ai relancé la charge avec le bouton de l'appli We Connect et la charge a continué. Ensuite j'ai désactivé la programmation et sur la route je me suis branché sur une borne CCS et j'ai voulu charger de 50 à 80% . Et là une autre mauvaise surprise, la charge s'est encore arrêté à 70%. J'ai pas relancé, mais je suppose que ça aurait partie pour continuer. De retour à la maison, j'ai programmé une recharge à 80% , mais pareil, elle s'est coupé à 70%! Pour aller au lieu de vacances j'ai fait 500 km en chargeant sur plusieurs bornes CCS et je me demande si avec la canicule j'ai pas provoqué une surchauffe et endommagé qqch. Autre piste c'est que j'ai joué avec la programmation avec We connect et Weconnectid ( qui est devenu maintenant Volkswagen ) . Tout de même si une programmation "caché" existe, cela expliquerait l'arré de charge programmé, mais pas l'arrêt de la charge sans programmation. J'ai pris le rdv chez Volkswagen, mais seulement en mois d'Aout. Si jamais quelqu'un a des idées ou a vécu une histoire pareil, je suis preneur.

Hier, j'ai fait mon premier aller-retour plus long (120 km dans un train), en utilisant l'application de navigation Power Cruise Control (PCC) comme bêta-testeur. PCC sera bientôt disponible pour un plus grand nombre de modèles de VE moyennant une redevance annuelle de 24 Euro, incluant une clé API permettant l'utilisation de Google Maps. https://www.powercruisecontrol.com/faq.html PCC est conçu pour garantir au conducteur qu'il ne tombera jamais en panne sèche lors de ses trajets dépassant l'autonomie de la batterie de son VE. Vous pouvez explorer la page FAQ du site web du PCC et regarder certaines de leurs vidéos. Les développeurs autour de Leonardo en Italie travaillent sur des tutoriels expliquant comment apparier un dongle BT à un téléphone mobile et la programmation de trajets sans et avec recharge(s). À cette fin, je produirai moi-même quelques vidéos. J'ai pris contact avec Leonardo grâce aux développeurs d'Hybrid Assistant (HA), priusfan et Alessandro, qui ont également participé au développement de PCC. En effet, ils sont des spécialistes en décodage de l'accès au données CAN, normalement seulement connus par le constructeur et ont mis leurs compétences à la disposition de Leonardo. En toute transparence, pour mes contributions en tant que bêta testeur, j'obtiens une licence gratuite, mais je n'ai pas d'autres intérêts dans cette aventure. Disclaimer: mes écrits ne reflètent que mes ressentis et ne garantissent pas le bon fonctionnement en toutes circonstances de ce produit . Le PCC est donc connecté au Canbus eUp ! via la prise OBDII et un dongle BT, et reconnaît chaque modèle de véhicule électrique compatible par son numéro de série (FIN). - La consommation d'énergie est calculée sur la base de toutes les données transmises par le Canbus, dont une partie est affichée sur la page "Car Data" (voir la capture d'écran ci-dessous) : SOC en % et en kWh, SOH (autrement seulement visible par le fabricant !), la température de la batterie, et aussi la puissance de décharge et de recharge de la batterie, cette dernière pendant la régénération et la recharge ! Sa conception (mise en page) sera améliorée dans un souci de lisibilité. - En outre, la météo, le nombre de personnes à transporter, le nombre de bagages et, très important, l'orographie ou la topologie de l'itinéraire. - Le téléphone portable doit avoir accès à Internet, soit directement, soit par une connexion Wi-Fi avec un autre téléphone (c'est mon cas). Il faut donc une bonne antenne WI-FI. - Il est nécessaire de programmer le voyage sur le téléphone portable en restant assis dans le véhicule, car on a besoin du signal BT transmis par le Dongle. - La programmation nécessite un certain apprentissage, d'où la nécessité de disposer de tutoriels clairs et structurés. Ils seront disponibles pour les nouveaux modèles compatibles avant leur lancement. - La navigation se fait via Google Maps et les stations de recharge le long de l'itinéraire peuvent être téléchargées de la base de données ChargeMap [/list]. Cette capture d'écran montre la page "Données sur les voitures" : Une fois que l'on maîtrise la programmation de trajets, PCC est très facile à utiliser. Avant de démarrer le trajet à partir de ma concession VW à Kehl, j'avais fait une recharge rapide à leur borne CCS gratuite jusqu'à 50,5 %. Cela m'a permis de programmer un trajet nécessitant de faire des choix stratégiques afin de pouvoir retourner sans devoir recharger. Il comprenait un aller retour Kehl > Freudenstadt > domicile à Kehl d'environ 120 km. J'ai programmé ce trajet intentionnellement avec seulement 0,6 kWh ( !) restant à l'arrivée (on le fait en choisissant parmi des options calculées par PCC). L'image de la page planification montré plus loin montre une autre simulation du même trajet. Normalement, on programmerait dans ce cas de retourner avec 3 kWh afin d'éviter de devoir rouler vers la fin en mode tortue. Le voyage comprenait l'ascension d'un "col" raide avec des serpentins, ce qui me permettait de tester les aptitudes "intelligentes" de PCC. Cette copie d'écran montre la page Heaven-Hell. Le conducteur doit juste veiller à garder le symbole de sa voiture sur la partie verte. Très simple et pratique. Le Widget est celui de la navigation Google Maps. Je suis arrivé à Freudenstadt qui se situe à 58 km de l'arrivée, avec une autonomie de 36 km sur le "Guess-o-Meter" de la e-Up!. Par contre, et de façon plus fiable, la page Car Data de PCC indiquait qu'il restait 6,3 kWh dans la batterie (SOC 21,61 % ). Et comme il se fallait, PCC prévoyait toujours une réserve de 1,5 kWh à destination. Exactement comme Leonardo me l'avait prédit. Avant la descente raide vers la vallée du Rhin, il a fallu conduire une dizaine de km incluant une montée et à ce moment, il ne restait plus que 1,8 kWh (!) dans la batterie (PCC a du le "savoir"), mais de retour dans la vallée, elle disposait de nouveau de 5 kWh après ample régénération. Je suis rentré facilement chez moi, les derniers kilomètres en mode tortue, avec 1,3 kWh restant. Ceci n'est que mon premier essai stringent de PCC, et il est bien sûr prématuré pour donner un avis final. Pour autant, durant cet essai, sa fonction navigation intelligente a fonctionné parfaitement bien. Dans l'ensemble, c'est donc très encourageant et il a illustré d'emblée à quel point PCC avait bien calculé l'énergie et le style de conduite nécessaire. J'ai utilisé la voiture en mode Eco, avec la climatisation à 21,5 °C. Ma conduite fut exactement comme je l'aurais fait sans PCC, sauf peut-être pendant la montée raide, où j'ai fait la course avec une voiture puissante dans la nuque. Et ça a marché, car elle a du me lâcher par moments, et en plus, le symbole de la voiture est resté sur le vert ! La Mondeo n'aurait pas fait mieux ! Le silence fut comme dans une cathédrale ! C'est sans doute du au fait qu'entre 30 à 70 km/h, le groupe de propulsion dispose de toute sa puissance et du couple maximal de 225 Nm, énorme pour le poids de 1200 kg de cette citadine. La température environnante oscillait entre 25 °C (vallée) et 19 °C (900 m au-dessus du niveau de la mer). Celle de la batterie était de 18 °C au départ, et elle est montée à 25 °C où elle est restée, même suite à la régénération agressive pendant la descente vers la vallée. La consommation lu à l'ODB fut impressionnante : 10,1 kWh/100 km ! Pendant mes courts trajets autour de mon domicile, elle est même de l'ordre de 9,5 kWh/100 km. Et c'est valable pour mon épouse, qui a une conduite plus musclée que moi. Mon étonnement fut grand quand lors d'un trajet domicile - travail à Offenburg et retour, sa consommation fur de 9,7 kWh/100 km. Par beau temps, on peut attester la e-Up! une excellente consommation roulante à laquelle il faut rajouter les pertes de chargement autour de 12 à 15 % dans mon cas (CRO 10 A) La page Car Data de PCC donne des informations très utiles du style Hybrid Assistant (HA), qui restent totalement cachées sans PCC. Elle sera toujours affichée pendant mes trajets normaux, comme c'est le cas de HA pour la Mondeo. Son design va très probablement encore évoluer, afin d'améliorer sa lisibilité. La e-Up ! est une VE citadine attachante. Grâce à PCC, qui deviendra disponible bientôt pour un plus grand nombre de modèles EV, dont la e-Up! et la e-Golf, nous allons faire plus de randonnées à son bord dans la belle région de la Forêt-Noire et les Vosges, sans "Angst", et j'en ferai des récits dans cette discussion. Jan 😉

Nous venons d'acheter une e-Up! démonstrateur chez le concessionnaire de notre lieu d'habitation à deux pas de Strasbourg! Elle sera à nous au début du mois de mai. Je conseille de (re)lire les pros et cons cités par @alfredino en Mars 2015 sur le forum de l'association PTC, car ils sont en grande partie toujours valables, sauf bien entendu pour l'autonomie double, aujourd'hui. J'ai fait 4 essais, mais pas encore avec un modèle équipé de pneus plus larges et à profil plus bas. Laissez-moi vous montrer ici comment cela a fonctionné pour nous. C'était un va-et-vient entre toutes les UpMiiGo et même une e-Golf depuis la mi-novembre. Le chaos et les incertitudes concernant l'augmentation du bonus environnemental de 4280 à 6570 Euros ont fait que nous n'avons pas profité de quelques offres intéressants à la fin du mois de décembre. Nous avions éliminé la e-Golf fin décembre en dépit d'une offre alléchante, car jugée trop grande pour nos besoins. En fait, la e-Up! est plus amusante à conduire sur routes à deux voies et en ville, c'est un vrai régal. Il y a deux semaines, lorsque deux e-Ups et une Citigo e IV sont arrivés chez des concessionnaires, je leur ai interrogé sur l'achat d'une voiture de service/démonstrateur. En fin de compte, nous avons donc pu acquérir cette e-Up! 5 % plus chère que la Citigo e iV de Skoda, simplement parce que nous la préférons dans l'ensemble. Les données clés : - Noir blanc pur avec équipement complet, y compris des roues Upsilon 16" j x 16 et des pneus d'été Continental EcoContact 5 185/50 R16 81H B,B, 70 dB - Nous prévoyons de la garder pendant 36 mois et nous aurons alors parcouru un maximum de 40 000 km - La plupart du temps, elle sera chargée sur notre nouveau système photovoltaïque en planification avec environ 10 A ou 2,2 kW chaque fois que cela sera possible - En vue de la revente, nous avons pris une prolongation de garantie constructeur de 2 ans, kilométrage total 80.000 km - En Avril 2023, nous allons probablement vendre la Mondeo Hybride et la e-Up ! afin de les remplacer par un BEV polyvalent commandé à temps. - Notre Mondeo devient ainsi notre deuxième voiture, réservée pour nos trajets longs et l'e-Up ! sera le véhicule de tous les jours. Sur le prix du véhicule de 23.820,00 Euro, il y avait une remise de 7.268,99 euros, soit 30,5 %, y compris le bonus constructeur de 2.380,00 Euro et 2.100,00 Euro de la prime BAFA, que le concessionnaire va demander, mais qu'il facture comme une offre spéciale constructeur. Après l'ajout des frais de transport de 698,99 euros et déduction de l'acompte de 1.000,00 euro, le montant net du prêt est de 16 250,00 euros. Avec 792,92 euros d'intérêts (36 mois 1,99 % eff.), le montant du prêt est de 17 042,92 euros. Le prix de vente de 17.200,00 est donc identique à celui d'alfredino en 2015! >> Nous devons payer 35 mensualités de 186,26 euros à partir de la remise en mai. La tranche restante s'élève à 10.523,82 euros. . Il s'agit d'un type de financement très répandu en Allemagne, qui nous va très bien, puisque nous voulons nou séparer de la e-Up! après 3 Ans, et comptons rembourser les 10.500 Euro avec le prix de revente obtenu alors. En pratique, la e-Up! restera immatriculée chez le concessionnaire pendant 6 mois à partir de la semaine prochaine, soit une immatriculation au 2/2020, mais nous l'obtiendrons début mai avec un kilométrage maximum de 6.000 km. Pendant les 6 mois, l'assurance multirisque "flotte" du groupe VAG avec une franchise de 1.000,00 Euro s'appliquera. Ainsi, nous économiserons 3 mois sur une assurance tous risques. Bien sûr, il faudra faire attention et éviter tout accident. Ce type de financement est probablement la solution la plus économe pour nous. Il nous coûtera au grand maximum 7.519,1 euro, mais je pense pouvoir compter sur une valeur de revente d'au moins 12.500 euros, ce qui signifie que le coût total ne serait que d'environ 5.500,00 euro. Cette formule offre également une plus grande flexibilité. Contrairement à la LLD, il permet également des modifications, par exemple des mesures d'insonorisation de la caisse. Il n'y a pas de kilométrage maximum et d'éventuels problèmes au moment du retour. Nous pourrons la conserver après, la donner en paiement ou la vendre nous-même. Bon, je dois avouer que j'avais juré que je n'allait jamais acheter une BEV, mais seulement en prendre une en LLD, mais dans ce cas précis, la LLD serait revenu nettement plus chère. Voilà des images de la petite mignonne encore exposée dans le hall de vente du concessionnaire. Je serai bientôt en mesure de la conduire en détail, et j'en ferai un reportage. Jan

Bonjour à tous, au début du mois d'août j'ai fais l'achat d'une volkswagen E-up 2.0 2020 en concession. Celle-ci avait 850 km au compteur car c'était un véhicule de démonstration. Je me suis vite rendu compte que le temps de chargement en bornes publiques ne correspondaient pas du tout aux caractéristiques techniques décrites sur les différents sites Web à savoir 49min pour passer 0 à 80% de charge et 59min pour passer de 0 à 100% de charge. J'aimerais avoir des retours d'expériences sur vos charge, plus particulièrement sur vos temps de chargement avec les différents câbles et débits. Je voudrais savoir si ma voiture à un problème ou bien si c'est normal, je vous met en pièce jointe mon relevé de charges avec le descriptif des temps de charge en fonction du câble utilisé. Je remarque que j'ai pas mal de pénalités sur le prix de certaines recharges car parfois on paye supplément à la minute au bout d'une heure... Je vous remercie. Damien.

Bonjour à tous, Je possède une VW E-Up! et, comme je suis dans les Alpes, je m'intéresse à la consommation du véhicule dans les montées, parce que ça impacte l'autonomie.

Salut Dunord. Un conseil pour les prochains temps enneigés, ne roule jamais en B sur une route susceptible d'être verglacée ou enneigée, car au lever de pieds, tu partiras en glissade immédiate, car tu bloqueras les roues motrices. Je ne pense pas que la régénération soit couplée à l'ABS. Il vaudra mieux (à mon humble avis) rouler en D et taper en D1 ou 2 à la demande selon la situation. Désolé pour le HS mais je ne voulais pas créer un sujet pour ça, ou bien ?

Bonjour à tous. Je viens d'acheter une nouvelles e-up ! Je tente, en vain, de mettre en place la recharge différée. Je mets sur maps+ et sur weconnect, pour paramétrer la recharge. Je branche le câble, cela s'allume orange puis flashe vert indiquant que le programme est pris en compte. Mais quand vient l'heure du programme, la charge ne se lance pas. Pourriez-vous m'expliquer comment vous programmez les recharges différées pour que cela fonctionne ? Merci d'avance à tous