policecris

Je vous conseille l'ID.3 ou la Cupra Born mais vous trouverez l'ID.3 bien moins cher surtout en occas récente. Elle aura plus de coffre qu'un Kona, elle coutera aux alentours de 20 k€ (donc 10k € en deça du budget), elle a plus de 400 km WLTP (vérifié par mes soins à l'usage) et elle est maintenant tout à fait fiable. Vous pourrez aussi bien aller en ville avec un rayon de braquage parfait que faire des trajets autoroutiers. C'est une vraie compacte, bref testez là. La MG4 peut aussi s'entendre ceci dit, mais elle ira moins loin avec 51 kWh si je ne dis pas de bêtises.

Bonjour, J'ai en une depuis mai dernier et franchement c'est un très bon VE. Je l'ai en finition Pro Perf, 58 kWh, achetée 22.5 k€ avec garantie encore en cours et avec moins de 20 000 km. Les prix en occas récentes sont super compétitifs, en profiter est une belle idée. Les plus: autonomie plus que correcte (15 kWh/100 en mixte, sur autoroute souvent autour de 17-18 en roulant à 120 km/h en été), rayon de braquage court super plaisant, plus de beugue depuis les 3.x, confort top, spacieuse vu son gabarit, 20-80 rapide en CCS. J'ai déjà traversé plusieurs fois la France avec la 58 chez Ionity, RAS. Coffre assez spacieux vu le gabarit. Une des rares vraie compacte sur le marché. Voiture très polyvalente. Les moins: aides à la conduites pas trop au point (lecture panneaux, front assist qui se déclenche pour rien), mauvaise réputation de la voiture à cause de sa mise en vente beuguée donc décôte forte. Full tactile sur l'écran pas très pratique. Pas de clim à l'AR. Bref, j'en suis très satisfait. J'hésitais à aller chez Tesla, mais j'ai économisé plus de 10 k€ à l'achat en occas et mon cahier des charges est bien respecté par ce VE.

Les VE sont expédiés avec des batteries à environ demie charge, c'est su et connue et c'est même vrai pour une trottinette, un vélo ou un smartphone: en cas de longue période d'inactivité, on conserve à environ demie charge (voir un peu plus, 60%). J'ai personnellement acheté une ID.3 récente sans avoir le SOH, je trouve que beaucoup de monde s'affole pour au final une problématique quasi inexistante. Il existe peu ou prou une linéarité entre la baisse du SOH et le kilométrage car plus on roule plus on aura fait de cycles de recharge, driver principal de l'usure de la batterie. L'impact des charges rapides ne semblent pas du tout important sur le SOH. La quasi intégralité des constructeurs garantissent la batterie pour environ 8 ans / 160 kkm, ce n'est pas du au hasard. La grande majorité des utilisateurs ne sentent même pas la baisse de SOH dans le temps, la preuve il leur faut un lecteur ODB et un BMS dans une configuration donnée pour tenter d'estimer une valeur sur une VW par exemple. A long terme la baisse du SOH peut poser problème certes, mais cela fait partie des inconvénients du VE, largement compensé par les avantages selon moi. Mon ID.3 deviendra la citadine le jour où elle a 50% de SOH, tandis que j'aurais probablement un VE avec une autonomie de 700-800 km dans 5/10 ans ! En VT, un moteur vieux et encrassé pourra aussi consommer plus que lors de la mise en circulation ce qui mécaniquement fait baisser son "autonomie". Bah les gens vont à la pompe un peu plus régulièrement sans même s'en rendre compte.

Bonjour, Mon CC m'annonce plus de 1200 euros pour un attelage sur ID.3 58 kWh (sans porte vélo) Vous avez payer environ ce montant ? Je trouve ça extrêmement cher, Merci,

Je persiste et signe mais vous devriez également aller voir une concession Volkswagen et regarder leurs parcs d'ID.3 d'occasion. Vous pourrez en trouver aux alentours des 20 k€. Bien vérifier que la voiture a été màj en 3.1 ou supérieur. Vraie bonne voiture polyvalente, charge rapide, efficience, gabarit moyen pratique.

J'avais lancé ce sujet et je vous fais maintenant un petit retour. J'étais parti sur une Born donc, et plutôt XL vu que les L sont largement trop chère, quasi au même prix que les XL que ce soit en occasion ou neuf d'ailleurs. Les délais annoncés par Cupra m'ont motivé à aller essayer la sœur, une ID.3 donc, avec un volume en occasion assez impressionnant sur les sites de petites annonces. On est sur une voiture quasi identique comme vous le savez mais la différence c'est qu'on trouve des ID.3 en occasion aux alentours de 20-23 k€, contrairement à la Born. Je pense que cela s'explique par les volumes.. J'ai donc au final acheté une ID.3 moins de 20 000 km, garantie encore 2,5 ans, pour environ 22 k€ avec une reprise correcte de ma Zoé. C'est une 58 kWh. Même pour les longs trajets (j'avais 450 km sur le retour), cela fait très bien l'affaire et surtout le gap pour acheter une 77 kWh était énorme, de l'ordre de 7-8000 euros. J'en suis ravi, super voiture, tout comme la Cupra j'imagine. Merci pour vos conseils dans tous les cas et bonne route en élec !

Une Volkswagen ID.3 58 kWh correspond totalement au cahier des charges. Trouvables autour de 20-23 k€ en occasion. Très douce et confortable, autonomie et efficience plutôt bonne. Une compacte un peu surélevée, bonne habitabilité. Charge DC 125 kW, mais de toute façon les 130 km d'autoroute ce sera easy pour elle.

Pour avoir chercher la perle rare en occasion récente à moins de 23 k€ avec en plus une reprise compliquée (Zoé), sachez que les concessions sont en délicatesse avec les retours de LLD/LOA. Elles mettent beaucoup de temps à les vendre, et les prix sont en baisse. Ne pas hésiter à négocier, les rabais peuvent être importants.

Je suis pas spécialiste mais je crois qu'il existe des finitions avec HP à l'AR (1st max ? Tour ?). Par contre cela se sentira sur le prix évidemment,

J'ai eu les mêmes questionnements et je viens d'acheter compant une Pro Perf 58 kWh bleu (qui tire sur le gris) pour 22.5 k€ avec moins de 20 000 km. Garantie courant encore 30 mois (5 ans à partir de la date de mise en circulation). Cela fait que quelques jours mais j'en suis ravi. Je suis rentré de cet achat via autoroute, j'ai trouvé l'autonomie très bien, idem pour la recharge sur Ionity qui s'est parfaitement déroulée. Je suis en 3.2, et côté infodiverstissement, oui c'est un peu compliqué de retrouver tous les menus sur cette dalle tactile, mais je pense m'y faire avec le temps mais aussi et surtout rien de rédhibitoire. Si j'avais voulu un Iphone sur roues, j'aurais du sortir à minima 10 k€ de plus pour une occasion récente du même type. Les HP à l'AR, je n'ai même pas fais attention à cet aspect. A la conduite c'est vraiment agréable, très bon confort en 18 pouces, très silencieuse, dynamique quand besoin. Le mode B en ville très bien. Bref à suivre dans le temps mais très satisfait à ce stade.

Bonjour à tous, Merci pour vos retours d'expérience précieux, je pense partir sur Ionity (avec abo premium que je vais prendre 1 mois) sur ce premier trajet pour rester sur autoroute mais je garde bien en tête les SuC Tesla et leurs avantages pour la suite ! J'ai vu aussi les bornes IEC qui peuvent être pas mal sur le réseau secondaire, par opportunité disons avec un tarif unique à 0.3 €kWh avec sa CB.

Bonsoir, Je m'apprête à acheter une ID.3 d'occasion en concession VW. J'aurais 400 km pour rentrer chez moi donc déjà une charge sur autoroute le 1er jour. Quels badge(s) utilisez vous ? La WeCharge est intéressante ? ou l'abo Ionity ? J'ai un badge Shell que j'ai jamais utilisé avec ma Zoé. ABRP me fait arrêter sur des Ionity essentiellement.. Merci pour vos éclaircissements.

Merci pour le retour. Je comprends l'argument de l'énergie totale, mais si on raisonne comme cela même une Zoe 41 kWh pourrait faire le job plus le trajet est long. Hors sur ABRP pour le coup on voit clairement l'impact de la vitesse de recharge sur les trajets longs.. VW est-il capable de donner les SOH batterie avant achat ? Car la garantie 8ans/160 kkm avec 70% de batterie c'est bien, mais quid des mesures de SOH pour justement voir où on est par rapport aux 70% ? Merci

J'ai appelé et eu quelqu'un de très hautain au téléphone. J'ai aussi épluché les avis sur ce mandataire "discount" et sincèrement je pense qu'il faut mieux aller en concession...

J'hésites actuellement entre une ID.3 Pro (58 kWh) d'occasion à environ 26 k€ (10 000 km, de fin 2021) et acheter carrément une Cupra Born XL neuve (77 kWh) pour environ 33 k€ mais délai 6 mois. Achat comptant. Ce que je comprends pas c'est que sur ABRP si je met un trajet long, le temps d'arrêt est quasi identique entre les 2 versions. Je me dis donc que la 58 kWh est largement suffisante pour le quotidien + quelques trajets longs. Avez vous un avis ? Je suis dans un gros dilemme !

Ok merci beaucoup, J'en profite: comment reconnaître les 77 kWh de 58 kWh. J'ai retenu que les Pro S sont en 77 kWh mais pour le reste je suis perdu ! Merci,

Bonjour, Petite question, je considère l'éventuel achat d'une ID.3 d'occasion. Quels points importants sont à vérifier ? Je pense à la version software, il faut bien demander que la voiture soit en 3.2 ? D'autres points majeurs selon vous, pour éviter les déboires des premières versions.. Aussi, beaucoup de finitions qui me perdent un peu. Vous conseillez quelles finitions en termes de rapport Q/P sur des modèles 2021/2022 grosso modo. Merci,

Pas du tout puisque si j'ai une 77 ça veut dire que j'ai un modèle plus polyvalent pour aller loin et pour la garder longtemps puisque même si au bout de 5 ans je perds disons 10% de la capacité, j'ai encore une belle autonomie. Ensuite, connaissez vous la différence en Analyse de Cycle de Vie entre la 77 ou la 58 ? à mon avis c'est un grain de sable ! Maintenant concernant les retours de LOA/LDD je comprends votre point. Maintenant on avait un marché de l'occasion établi y'a quelques décennies alors même que ces formules n'existaient pas en thermique. Je vois surtout un effet d'aubaine pour les constructeurs, mais après chacun ses opinions

J'entends beaucoup cet argument visant à partir sur des locations plutôt que des achats purs mais de mon côté je cherche à passer 100% à l'électrique essentiellement pour des raisons écologiques. Et donc mettre obligatoirement sur le marché un nouveau véhicule neuf tous les 3 ans me paraît abusif. Je me demande si certains ne font pas cela pour se convaincre de changer de modèle tous les 3 ans en évitant de culpabiliser en quelques sortes. Pourquoi je changerai de modèle au bout de 3 ans si ma Born me convient encore très bien à ce moment là ? En comptant, la flexibilité est totale sur le kilométrage, la date et le montant de la revente, etc etc.. en plus d'être moins cher à moyen et long terme. Ceci dit je comprends que pour certains les mensualités d'un crédit sont trop hautes etc.. mais l'argument du manque de visibilité sur les électriques ne tient plus trop à mon sens.

Bonjour, Merci pour les échanges. Au delà de la maturité ou non (j'ai déjà une Zoé, je travaille dans l'électricité..), sachez que: - Cupra ne propose pas de LOA sur la Born (ni WV sur les ID.3 d'ailleurs). Donc en LLD environ 400 €/mois sur 36 mois = 14 400 € si je la rend en parfait état. - Dans tous les scénarios et même en prenant en compte un prix de revente "faible", le crédit classique (chez Boursorama) reste plus économique que la LLD. A vrai dire je pense même que mon intérêt est d'acheter une occasion autour de 26-28 k€ mais je trouve très peu de 77 kWh. Les prix d'occasion sont encore déconnectés du nouveau prix du neuf à 35 k€. Je considère la filière mature, la Born est un bon exemple. Possible de faire des trajets de 8h de route avec seulement 3 arrêts en moyenne, autonomie proche d'un VT, concurrence entre tous les constructeurs quasiment établis. Le seul hic pour la grand public: l'Etat qui monte le prix de l'électricité tous les 6 mois. Le leasing social va accélérer le phénomène... 50 000 bagnoles vendues en LDD en 1 mois et demi.

Merci beaucoup ! Avez vous une idée des délais en ce moment ? Ma concession n'est pas très réactive, du mal à les avoir !

Il s'agit du prix avant bonus ?? Intéréssant si oui,

Bonjour à tous, Je lorgne sur la Born, et j'ai de grosses hésitations sur la capacité de batterie à choisir étant donné que les prix entre la 58 et 77 kWh sont relativement proche. Mon usage est assez classique: - 90% du temps de la ville/nationale (d'où le choix d'une compacte) - 10% du temps de gros trajets pour les vacances de l'ordre de 5 à 9h de route. Je me pose sérieusement la question de l'utilité d'une 77 pour moi. Sur ABRP j'ai l'impression que sur longue distance les temps de trajets totaux sont quasi identiques. La 77 paraît plus lourde, ce qui peux expliquer la faible différence d'autonomie ? Aussi, concernant le prix, les acheteurs récents pouvez vous svp me donner un ordre de grandeur du prix (en comptant) ? La LLD n'étant pas intéressante à mon sens.. Merci

Bonjour, J'ai actuellement une Zoé 41 kWh, qui malheureusement me joue beaucoup de tours sur la PàC et donc je pense switcher rapidement vers une compacte du style ID.3 Je suis dans les Pyrénées Atlantiques, j'ai la trentaine. Travaillant dans l'élec et l'énergie, je suis vraiment orienté VE et je n'y trouve que des avantages: - Silence, - Linéarité de la conduite, - Eco-conduite (efficacité énergétique) - Ecologie. Sur le forum car hésitations nombreuses sur le modèles à acquérir (ID.3 58 ou 77 kWh ? Pourquoi pas un Cupra Born à la place ?, LOA ou comptant ?). Bref beaucoup de questions ! Merci,