ghizmo

Hello, j'ai relévé hier (au multimètre), voiture éteinte depuis plus d'une minute, entre 12,3V et 12,4V aux bornes de la batterie, donc probablement avec encore quelques calculos qui 'tirent' un peu dessus, sinon ça reste un peu bas pour une tension à vide, et voiture allumée on a environ du 14,5V, donc c'est cohérent avec Carscanner et cela prouve que la batterie se met en charge dès le power ON. Après ce qui pose problème, je pense, c'est la surveillance de la batterie auxiliaire voiture éteinte. Sur les Leaf de 1er génération je sais que la batterie de service n'était maintenue en charge que si la voiture était branchée au réseau sauf celles qui avaient le mini panneau solaire en option, ce qui expliquait les soucis de batterie pour les Leaf laissées stationnées et débranchées (trop) longtemps. Sur les nouvelles versions il y a un calculo qui reste en veille pour surveiller le niveau de la batterie pour la mettre en charge si besoin à partir de la batterie de traction, et j'espère que c'est pareil sur l'Enyaq...

Oui ridicule d'immobiliser un véhicule pour ça, à croire que les concessionnaires font exprès pour faire rentrer de l'argent en facturant Skoda... Signe une décharge et récupère ta voiture !

Pas très rassurant (le fait de changer le calculo et le délai de la pièce). En tout cas je me demande s'ils le changent juste parce qu'ils ne comprennent pas la panne ou parce qu'elle est bien identifiée, car dans ce dernier cas un calculo embarqué sensé être bien robuste et qui tombe en panne si tôt c'est bizarre...

Oui c'est réparable (50€ max), n'importe où, mais privilégie un garage où tu as confiance, j'ai eu une très mauvaise expérience dans un garage Norauto où l'on m'a annoncé, pour une crevaison à peu près au même endroit, qu'il ne prenait pas la responsabilité de réparer des pneus avec un tel indice de charge (plus de 100). J'étais très sceptique (les pneus de camion ça se répare non ?), mais les pneus étaient usés à 70% et j'avais besoin de la voiture rapidement, j'ai dit ok, donc facture de 400€ au lieu de 40€... J'ai eu confirmation par la suite (pour une autre crevaison similaire) que c'était réparable sans risque... bref, méfiance ! Par ailleurs, j'ai pu vérifier que la détection de sous-gonflage marche très bien, bien qu'elle ne se fasse que comparaison de la vitesse de roulement des roues du même train (TPMS indirect) et non des capteurs de pressions wireless dans les jantes (TPMS direct), sauf quand la route est très abimée... Mais je préfère quand même les capteurs directs sur ma Leaf, ça permet de vérifier en un coup d'oeil la pression avant un long trajet...

Oui merci mic78999 pour toutes ces infos, 12,3 V me semble une tension à vide normale, un peu basse toutefois, (on doit être autour de 12,5V normalement), mais peut-être que quelques équipements tiraient dessus à ce moment (ventilation, calculos...), et la tension à l'OBD est un peu trop haute mais en recharge elle doit être autour de 14V, donc ça me semble possible si elle était bien en charge, sinon je penche pour un mauvais calibrage/décodage des signaux récupérés par l'OBD, ou sinon la mesure se fait aux bornes du convertisseur/chargeur DC/DC... Je regarderai à l'occasion ce que j'ai de mon côté avec Carscanner.

Merci du partage, ce produit à l'air top, je pense que je vais m'en équiper aussi, vue que c'est un problème récurrent sur nos VE, cela évitera peut-être d'être bêtement coincé le matin...

C'est l'unité 5, cad le radar, le connecteur est visible par un des trous de la plaque noire qui est sous le capot, à l'avant. Mais ce que tu désigne en 1 ça doit être le bon connecteur, cf. le diagramme ci-dessous (la plaque devant c'est la calandre) et donc le 4 c'est bien le connecteur du radar (8) : Désolé je n'ai pas trouvé mieux comme illustration.

Hello, problème de radar à priori (ça m'arrive sporadiquement le matin quand il y a des conditions givrantes ou une forte humidité), si la calandre est bien clean et que le problème est persistant => goto concessionnaire, malheureusement... A vérifier éventuellement sous le capot: le connecteur du radar sous la plaque noire à liée à la calandre, le radar étant ici:

J'ai le même problème de volant que j'attribuais à la MaJ en v3.7, ayant activé le Travel Assist avec un OBD11 je pensais qu'il manquait un nouveau paramètre pour 'activer' le volant capacitif, mais visiblement ce ne serait pas le cas. Bref, il va falloir que je repasse encore à la concession, pour ça, et en plus, la première clef ayant une batterie faible, je me suis aperçu que ma deuxième clef ne veut pas marcher, malgré mes efforts pour la 're-synchroniser' comme expliqué dans le manuel. j'ai comme l'impression qu'ils (la concess de Paris) ne m'ont pas donné la bonne clef et je ne sais pas s'il est possible de la reprogrammer (et surtout combien ça coûte)🙄.

Merci du retour !

42000€ de réparations sans changement de la batterie ! 😶 Ok, ça coûte cher de faire remplacer des airbags, mais la voiture ne semble pas si abimée extérieurement (2 jantes à changer et toute la carrosserie du flanc gauche à reprendre selon les photos). Enfin le principal c'est qu'il n'y ait pas eu de bobo comme je l'espère... Ça ne m'étonnerai plus que mon assurance augmente significativement l'année prochaine... 🙄 Après avec des pneus aussi larges il faut effectivement faire très attention à l'aquaplaning, car quand les boudins commencent à 'flotter' , abs/esp ou pas, ça tire tout droit (je l'ai déjà vécu aussi), surtout avec son poids...

Une autre petite astuce (connue normalement de tous les 'vieux' propriétaires de voitures du groupe VW): Pour enlever l'appui tête des sièges avant (notamment pour coucher complètement le siège passager) il y a un bouton caché dans le dossier, j'explique ça ici:

Hello, j'allais répondre la même chose: il manque la perte à la recharge et pour la différence de puissance affichée entre la borne et la voiture, je pense que comme ça fluctue pas mal cela doit être dû au latences des 2 'wattmètres'... En tout cas, merci d'avoir cité mon sujet, ça me rappelle qu'il faut que je refasse un nouveau relevé de capacité à 100% avec Carscanner, ce qui devrait être fait demain...

Hello, bonne idée car les astuces sont disséminées un peu partout sur ce forum... La mienne (qui est plus un contournement d'un comportement un peu stupide et que l'on doit plutôt à JePasse, merci !) : Pour garder la voiture allumée quand le conducteur sort de la voiture, si, au hasard hein, on veut laisser la clim et la radio aux passagers qui l'attendent dedans, où que l'on sort pour ouvrir son portail, des situations vraiment exceptionnelles, n'est-ce pas les ingés de Skoda ou VW ! 🤨)... Alors il faut garder la boucle de la ceinture attachée, donc soit on se contorsionne un peu et on raccroche la ceinture dans son dos avant de se lever, soit on peut acheter une simple boucle comme ça: https://www.amazon.fr/Boucle-Ceinture-sécurité-Carbone-Voiture/dp/B07Z6QBC37, cf. cette discussion en lien, qui parle aussi des custo possibles avec un dongle OBD11, mais ce sont un peu plus que des astuces... 😉

Je reviens un peu sur mon commentaire: la tablette n'est pas beaucoup plus fluide finalement 🐢... Par contre, après ré-activation du Travel assist via mon OBD11, j'ai pu constater que les lignes de guidage sont maintenant affichées en vert au lieu de orange avant, quand le TA est actif, ce qui est beaucoup plus logique (orange=warning pour moi). Donc je ne saurai dire si c'est ma modif OBD11 qui est mieux passée ou s'il y a eu une amélioration de ce côté là en v3.7... C'est pareil chez vous ?

Donc hormis, bien sûr, une TM3 LR (je ne sui pas fan de M. Musk non plus 😆), je verrai aussi la longue Ioniq 6 pour l'autonomie qui rendra le trajet de 280 km sans recharge intermédiaire une formalité quelque soit les conditions, mais son coffre est limité (400l, pas beaucoup moins que que la Mach-E, à voir avec un coffre sur boule d'attelage qui augmenterait de 20/25% la conso), et surtout dans le budget, ça me semble difficile à trouver mais peut-être avec un peu de négo... Après, comme le dit Spif, un arrêt de 15 mn (tout compris) sur 300 km ne me semble pas si handicapant... Sinon en espérant de bonne remise en fin d'année (10-15% me semble réaliste), une Scénic Techno 87 kWh, pourrait presque rentrer dans le budget bonus déduit (un Iconic ça va être difficile), et les 280km devrait passer sans problème.

-9000 € ? Pas mal ! Avec le Pack plus (mais sans couleur métal à moins que le bonus s'applique toujours hors option), le 85 resterait éligible au bonus du coup ça demande réflexion, même si remettre 10 000€ sur la table pour changer mon Enyaq 80 de 2 ans en 85 ne me semble pas très raisonnable...

Bon, la mise à jour s'est bien passée (ouf): d'abord en v3.5 suivi d'une mise à jour OTA pour récupérer la v3.7. J'ai donc récupéré l'écran des données de trip sur le Cockpit display puisque j'étais avant en 3.0 (et non en 3.2), c'est toujours ça de gagné et la tablette semble un peu plus fluide. Sinon pas de changement ressenti au niveau de la regen. Dans le menu de charge j'ai donc aussi le menu V2H qui s'est ajouté, c'est cool, à voir avec quelle borne cela pourrait être compatible... Et forcément j'ai perdu le Travel Assist (je rappelle que je n'avais pas l'option d'origine, je dois donc la réactiver avec mon dongle OBD11), mais aussi toutes ma config perso (dispo des tuiles, raccourcis...) et ça c'est moin cool: quand c'est bien codé, normalement une mise à jour ne touche pas aux préférences utilisateurs qui sont stockées à part. Bon ok, c'est une mise à jour majeure, donc ça peut se comprendre. Et enfin bad news confirmée par le commercial : pas d'extension de garantie possible après achat, et j'ai un feu arrière qui risque de prendre l'eau (c'est le cercueil d'une petite guêpe, du coup la pub du Kodiaq avec les abeilles me le rappelle à chaque fois... 🙄 ). Il va falloir que je trouve un arrangement avec la concession...

Bizarre en effet, après je suis arrivé à la conclusion que pour divertir les enfants (et les parents ) pour à peine plus cher une tablette basique (par exemple une Xiaomi Redmi Pad SE) était mieux avec du partage de co...

Hello, je n'ai pas encore testé ce genre d'appareil sur mon Enyaq 80, et donc certainement pas avec la version 4.0 de l'infotainment. Cependant est-ce que tu le connectes bien en filaire (j'ai des gros doute que cela puisse marcher en Wifi) ?

Je te dirai ça dans 2 jours puisque la mienne reçois (normalement) la Maj demain et je la récupère jeudi soir (2 jours d'immobilisation pour une Maj 🙄... 🤞)

Hello, oui problème assez connu de joints des feux arrières sur les Enyaqs (le phare a probablement était mal posé), j'ai déjà fait changer le phare droit, mais j'ai impression que le gauche est maintenant aussi touché (j'ai une petite guêpe coincée dedans). Mon Enyaq vient d'avoir plus de 2 ans, donc il va falloir que je songe à souscrire un extension de garantie... 🙄

Oui, pour ma part aussi c'est variable, les reprises 90 -130 km/h sont parfois un peu poussives mais pas tout le temps (puissance bridée car batterie trop chaude ?), donc un peu plus de pêche, je ne suis pas forcement contre si cela améliore la constance (répétabilité) des perfs, mais au quotidien, je n'en voit pas trop l'utilité... Après je suis d'accord, pour avoir essayé un TMY LR pendant 2 semaines, on s'habitue très vite à la débauche de puissance instantanée, mais pas forcément les passagers(ères)... 😁

Je suis aussi de cette avis, mais cela peut réduire le gap avec la version 85 et donc limiter (un peu) sa décote ou faciliter sa revente (effet psychologique), après est-ce que ça vaut le coût... 🙄