ghizmo

Oui, sur mn iv80 je trouve aussi que le frein est un peu trop mou, et la régen trop légère par temps froid (pour préserver la batterie ?), on s'y fait en sachant qu'il faut appuyer franchement si on a pas assez anticipé...

Hello, si tu as le volant multifonction capacitif avec les palettes (?) et le bouton d'activation du TA (qui est donc inactif), avec un dongle OBDEleven, à priori tu peux faire un reprog (avec précaution) pour activer le TA, comme je l'ai fait. Je précise que depuis la Maj v3.7 ça marche très bien, hormis parfois la détection capacitive des mains qui disparaît, mais je penche plutôt pour un pb du volant (ou de mes mains trop sèches... 🤷‍♂️). J'ai posté une note ici pour le détail:

De manière officieuse, si on a le régulateur adaptatif on peut activer le Travel Assist avec un dongle OBD11 (et un abo pro), mais sans l'ACC de base, je ne pense pas ce soit possible... @JPzimmer, tu as le commodo de l'ACC derrière le volant, mais pas l'ACC actif ?

Difficile de trancher sans refaire d'autres tests plus poussés et répétés, avec plus de données, mais d'après les commentaires de proprio de Tesla sous la vidéo, c'est le réchauffage de la batterie lors de la charge rapide qui donnerait ce mauvais 'rendement' en DC, mais ce qui semble assez bizarre c'est que normalement la batterie avait déjà été pré-conditionnée en amont, lors du trajet, et une batterie ça ne se refroidit pas si vite... Au final, je dirais que les faibles conso sur route et autoroute des Tesla permettent de très bonnes autonomies avec des batteries de tailles 'raisonnables', mais le coût au 100km sera effectivement, au global, dans la bonne moyenne des VE, mais sans plus. Et au passage je m'excuse pour toutes les fautes de mon précédent poste 😳, je l'ai envoyé trop vite (et je ne peux plus l'éditer)...

Et pour illustrer les calcul de consos ridicules que cela fait en comptabilisant la conso du chauffage à l'arrêt, en espérant que cette photo ne soit utilisée contre les VE( les gens un minimum intelligents sauront faire la calcul et remettre dans le contexte), voici ce que cela donne en ce moment dans les bouchons toulousains, en ce moment par 3°C:

Merci JPZimmer, je suis un peu miro...🤓

Oui sur les Tesla (qui reste globalement très efficientes), la conso du chauffage (et des accessoires) n'est pas prise en compte à l'arrêt, donc il n'entre pas dans la calcul de la conso au 100km. cf. la vidéo de la Chaine EV (et ses commentaires): Cela explique leur très bonne conso (après pré-chauffage) en ville, sur nos Enyaq dès le premier tours de roues on a des consos de plus de 30kW/100km en ce moment car le chauffage en stationnaire (pour le dégivrage) est directement ajouté au trajet qui suit... Après sur Les Tesla cette conso est affichée clairement sur l'écran dédié, et il est assez logique (mathématiquement) de ne pas l'ajouter à la conso du trajet. Bref, il n'y a pas vraiment de tricherie, mais bon en ville à chaque arrêt la conso du chauffage (et le reste), n'est pas comptabilisé ce qui donne des conso urbaines vraiment bonnes de prime à bord, mais biaisées...

Oui je parle de l'appli sur smartphone et merci pour le tuto...

Avec mon iV80 en v3.7, je n'ai pas trouvé le menu 'Modes de Recharge' dans l'appli, il semble que cela ait été ajouté à partir de la V4, meff...

Effectivement Effectivement, c'est plus logique, la vitesse linéaire n'est pas assez précise...

Oui j'avais globalement aussi la même courbe de recharge, avec presque toujours un 10-80% en 28mn environ du moment que la batterie est assez chaude au début (au moins 15°C au doigt mouillé), mais depuis la v3.7, j'ai l'impression que la courbe a changé, ça descend nettement plus vite à partir de 60%, mais c'est peut-être aussi les conditions froides actuelle (entre 5°C et 10°C) qui donnent cette impression si on lance une charge rapide batterie froide au-dessus de 50% (pour faire l'appoint avant un long trajet par exemple). Donc à confirmer lors d'une prochaine recharge à 10%...

De rien... A noter aussi que si les 4 pneus se dégonflent en même temps, où plutôt que leur pression baisse simultanément, par exemple avec les changements de température été/hiver, il n'y aura pas non plus d'alerte, ce qui est peut-être ton cas, car la vitesse linéaire est probablement calculée sur une moyenne des 4 roues et ça m'étonnerait qu'elle soit consolidée avec le GPS...

Hello, meilleur voeux aussi ! Alors, l'alerte de baisse de pression se fait en différentiel via les capteurs ABS, cad par rapport à un niveau de pression de référence que l'on doit définir à chaque ajustement de pression via le bouton SET puis Pneus. Donc si le niveau de référence n'est pas bon (trop bas): pas alerte. La détection se fait en détectant le changement de vitesse angulaire des roues pour une vitesse linéaire donnée, ce qui peut engendrer quelques 'faux' positifs (j'en ai eu quelques uns): Cf. un extrait du manuel de maintenance: Et dans le manuel en français: Enfin si le calibrage a été bien fait, avec -0.5 bar l'alerte doit monter normalement, à moins qu'avec des pneus à flancs étroits (20 ou 21") il faille un peu plus pour que la circonférence change assez... C'est dommage de ne pas avoir de vrais capteurs de pression sans fil (valves TPMS, comme sur ma Leaf), mais je ne suis pas sûr que ce soit vraiment plus fiable, car ils sont soumis à beaucoup de contraintes et aussi il faut les changer tous les 5 ans normalement (soit 300 € pour les 4 roues avec la main d'oeuvre) et je me demande par ailleurs comment ils sont alimentés (pile à changer, batterie interne chargée par le mouvement de la roue ou on change tout le capteur ?). Petite anecdote à ce propos, la détection a bien fonctionné pour moi en 19" les 3 fois où j'ai crevé: j'ai eu l'alerte suffisamment tôt pour pouvoir conduire (prudemment) jusqu'à un garage... Et ça s'est passé sur un intervalle de 2 semaines (!), donc 2x350 € mais pas sur le même essieu, et la troisième fois c'était réparable heureusement, Joe la poisse... 😒 J'ai cru à un vandalisme anti-SUV, mais comme à chaque fois il y avait un 'corps étranger' différent et parfois sur l'intérieur du pneu, je ne pense pas que ce soit le cas. Enfin j'ai pu me faire rembourser une bonne partie avec la sur-assurance Rool (donc ça sert finalement de payer cet abo, il faut juste penser à bien prendre en photo (voir une vidéo) du pneu crevé avant son remplacement...😉)

@riton72: à moins de rouler tout le temps avec un coffre de toit et/ou une remorque, tes consos me semblent vraiment anormales même avec 2 moteurs et par temps froid et la clim réglée à 30°C 😁. Ça vaudrait le coup de la faire vérifier en concession, peut-être un problème de frein à main qui reste en (léger) serrage, mais ça devrait se sentir (odeur de chaud au niveau des roues arrières après un trajet). Ce problème existait sur Scenic 3, mais bon depuis on a fait de gros progrès sur les freins de parking électrique quand même... Sinon un problème (plus grave) au niveau des moteurs ou de la boîte de réduction, mais là ça devrait s'entendre (vibrations). Sinon en ce moment, j'ai fait le test sans chauffage (clim off) sur des petits trajets (10-15km, 15-20mn) et la différence de conso est édifiante: je passe de 19/20kWh/100km à 16kWh/100km! Mais bon c'est normale, le chauffage doit tirer plus de 3kW en ce moment donc sur 20mn ça faire une sur-conso de 1kWh environ et pour faire 10-15 km le moteur (et le reste) consomme normalement autour de 2kWh dans ces conditions, donc les 25 à 30% en plus s'expliquent facilement et difficile de rester longtemps sans chauffage à cause la buée, et je doute que la PAC (que je n'ai pas) améliore nettement la conso sur de si court trajet... Bref il faudrait du 'scavenging' comme chez Tesla pour récupérer un peu la chaleur émise du moteur, mais il n'y a pas de miracle sur des petits trajets...

J'ai le même problème, un poil agaçant, et j'ai vérifié ma programmation de la charge dans l'appli et elle identique dans la voiture, donc pas de conflit à priori. Le seuil mini pour une charge immédiate est à 10% (que je n'atteins presque jamais) et malgré cela il sélectionne toujours par défaut la charge immédiate après chaque trajet... Pour contourner le pb, il faut faire la programmation sur la Walbox, si on en a une programmable... Je me demande si ce n'est pas une 'sécurité' pour de ne pas avoir de mauvaise surprise pour une recharge AC hors heures creuses, ce qui peut m'arriver avec ma Leaf où la logique est inversée, cad qu'il ne faut pas oublier de désactiver la programmation si on veut charger en AC dans la journée (faisable à distance via l'appli).

Je partage une astuce, qui n'en est pas forcément une (à tester): si le volant capacitif ne detecte pas vos mains et donc vous oblige à le secouer toute les 10s (très pénible), mettre le volant chauffant à fond pendant 5-10mn semble résoudre le pb pour moi (testé 3 fois avec succès), pour toute la suite du voyage. Après je rappelle que je n'ai pas la Travel Assist d'origine (activé via OBD11) mais bien le volant capacitif avec palettes. Et il se peut que ce soit mes mains très sèches qui ne soient pas détectés et donc le volant chaud les rendrait légèrement moites ce qui pourraient améliorer la détection, à confirmer donc... Et désolé Fabisteo, aucune idée du format de son compatible avec l'info- divertissement, mais c'est vraiment pour visionner les vidéos (et dans ce cas j'aimerai bien savoir comment) ou pour les écouter comme des podcasts ?

J'ai aussi constaté une charge à 40kW max batterie froide (9-10°C, vérifié avec CarScanner), à 52%. Je ne saurais dire si c'est dû à la v3.7 ou juste l'absence de pre-conditionement, mais ça m'a un peu surpris avec 25mn pour arriver à 80%...

Content pour toi et bon à savoir... Moi j'ai réussi à faire changer un feu arrière (l'histoire du petit insecte..), alors que mon extension de garantie ne le prévoyait pas normalement, et en plus je n'ai pas payé la voiture de prêt au final, merci Skoda St Alban!

L'info vient du manuel d'utilisation: https://www.skoda.fr/apps/manuals/Models , confirmée aussi dans le manuel d'atelier... Je voulais mettre le lien direct mais cela affiche mon VIN...

L'Enyaq et chainable chaussé en 18" ou 19" à condition de choisir des maillons inférieure à 9mm (un 'autre' avantage d'être chaussé 'petit' 😄 Perso j'ai acheté des Konig Reflex Cross, très facile à mettre, plutôt pour les roues arrières, et pour garder du pouvoir directionnel, j'avais trouvé à bon prix des chaînes Michelin Fast Grip sur le BC, pour les roues avants, pas si facile à mettre (il faut bien suivre la notice), mais ça va... Dans ma region Toulousaine, et pour les rares fois où je vais à la montagne en hiver, investir dans des pneus neige n'est pas très rentable, même si je sais que, même sur du sec, en dessous de 10°C ils offrent un meilleure adhérence...

J'ai aussi perdu le volant capacitif pendant 1h30 ce we, jusqu'au premier arrêt recharge, aucun pb après bizarrement, et en secouant le volant on arrive à maintenir le TA, mais toutes les 30s c'est vraiment trop chi... ! je pensais au départ que c'était dû à mes mains trop sèches, mais même en me léchant légèrement les mains (oui c'est dégeu 😆), toujours pas de détection... C'est vraiment relou ces pannes sporadiques, on peut même pas les faire passer en garantie, car quand on arrive en concession, ça marche... J'essaierai de regarder avec mon OBD11, si j'ai des alarmes internes plus parlantes.

39kWh/100km c'est beaucoup,surtout à 100km/h ! Mais pas étonnant... Après je suppose que des arrêts tous les 130 km environ cela doit être un peu long, surtout s'il faut dételer, presque (j'ai vu quelques stations Ionity avec des bornes dédiées au attelage), à chaque fois ! Choisir un VE pour tracter une telle caravane, c'est un choix 'fort' et pas vraiment économique, je suppose que beaucoup aurait choisit dans ce cas un diesel...

Oui, j'allais évoquer aussi le crash test qui est très bon: Certes le capot aurait pu être nettement plus léger en étant en alu, mais c'est plus cher et difficile à réparer en cas de petit choc, idem pour le composite... Je dirais que l'Enyaq a été conçu de manière traditionnelle, sans innovation majeure mais dans le but de résister aux routes en mauvaise état de l'Europe de l'Est, mais pas au rabais pour moi.

Plutôt 500 kg de batterie pour la pack de 82kWh, donc environ 1600 kg sans le pack pour l'iV80, donc rien d'anormal étant donné les équipements (même si ça ne pèse pas tant que ça), c'est surtout que 'le poids appelle le poids', cad que les 500kg de la batterie oblige à renforcer les trains roulants (freins-suspensions), le châssis, et les renforts avants/latéraux et arrières... Et les moteurs électriques avec la boîte de réduction, ne sont pas vraiment beaucoup plus léger qu'un 3 cylindres turbo de 150ch downsizé par exemple, il y a un gain sur l'embrayage, échappement et ensemble carburant, mais ce n'est pas si énorme que ça (100kg max à la louche) et l'ensemble du chargeur AC pèse pas mal aussi. Donc on peut faire plus léger (notamment avec un capot en alu et du Giga-casting comme sur la TMY), mais rien de choquant. Pour l'Enyaq 80 de 2022: F.1 2648 G.1 2074

Hello, la classique; un pb de mise à la terre ?