ghizmo

Difficile de trancher sans refaire d'autres tests plus poussés et répétés, avec plus de données, mais d'après les commentaires de proprio de Tesla sous la vidéo, c'est le réchauffage de la batterie lors de la charge rapide qui donnerait ce mauvais 'rendement' en DC, mais ce qui semble assez bizarre c'est que normalement la batterie avait déjà été pré-conditionnée en amont, lors du trajet, et une batterie ça ne se refroidit pas si vite... Au final, je dirais que les faibles conso sur route et autoroute des Tesla permettent de très bonnes autonomies avec des batteries de tailles 'raisonnables', mais le coût au 100km sera effectivement, au global, dans la bonne moyenne des VE, mais sans plus. Et au passage je m'excuse pour toutes les fautes de mon précédent poste 😳, je l'ai envoyé trop vite (et je ne peux plus l'éditer)...

Et pour illustrer les calcul de consos ridicules que cela fait en comptabilisant la conso du chauffage à l'arrêt, en espérant que cette photo ne soit utilisée contre les VE( les gens un minimum intelligents sauront faire la calcul et remettre dans le contexte), voici ce que cela donne en ce moment dans les bouchons toulousains, en ce moment par 3°C:

Merci JPZimmer, je suis un peu miro...🤓

Oui sur les Tesla (qui reste globalement très efficientes), la conso du chauffage (et des accessoires) n'est pas prise en compte à l'arrêt, donc il n'entre pas dans la calcul de la conso au 100km. cf. la vidéo de la Chaine EV (et ses commentaires): Cela explique leur très bonne conso (après pré-chauffage) en ville, sur nos Enyaq dès le premier tours de roues on a des consos de plus de 30kW/100km en ce moment car le chauffage en stationnaire (pour le dégivrage) est directement ajouté au trajet qui suit... Après sur Les Tesla cette conso est affichée clairement sur l'écran dédié, et il est assez logique (mathématiquement) de ne pas l'ajouter à la conso du trajet. Bref, il n'y a pas vraiment de tricherie, mais bon en ville à chaque arrêt la conso du chauffage (et le reste), n'est pas comptabilisé ce qui donne des conso urbaines vraiment bonnes de prime à bord, mais biaisées...

Oui je parle de l'appli sur smartphone et merci pour le tuto...

Avec mon iV80 en v3.7, je n'ai pas trouvé le menu 'Modes de Recharge' dans l'appli, il semble que cela ait été ajouté à partir de la V4, meff...

Effectivement Effectivement, c'est plus logique, la vitesse linéaire n'est pas assez précise...

Oui j'avais globalement aussi la même courbe de recharge, avec presque toujours un 10-80% en 28mn environ du moment que la batterie est assez chaude au début (au moins 15°C au doigt mouillé), mais depuis la v3.7, j'ai l'impression que la courbe a changé, ça descend nettement plus vite à partir de 60%, mais c'est peut-être aussi les conditions froides actuelle (entre 5°C et 10°C) qui donnent cette impression si on lance une charge rapide batterie froide au-dessus de 50% (pour faire l'appoint avant un long trajet par exemple). Donc à confirmer lors d'une prochaine recharge à 10%...

De rien... A noter aussi que si les 4 pneus se dégonflent en même temps, où plutôt que leur pression baisse simultanément, par exemple avec les changements de température été/hiver, il n'y aura pas non plus d'alerte, ce qui est peut-être ton cas, car la vitesse linéaire est probablement calculée sur une moyenne des 4 roues et ça m'étonnerait qu'elle soit consolidée avec le GPS...

Hello, meilleur voeux aussi ! Alors, l'alerte de baisse de pression se fait en différentiel via les capteurs ABS, cad par rapport à un niveau de pression de référence que l'on doit définir à chaque ajustement de pression via le bouton SET puis Pneus. Donc si le niveau de référence n'est pas bon (trop bas): pas alerte. La détection se fait en détectant le changement de vitesse angulaire des roues pour une vitesse linéaire donnée, ce qui peut engendrer quelques 'faux' positifs (j'en ai eu quelques uns): Cf. un extrait du manuel de maintenance: Et dans le manuel en français: Enfin si le calibrage a été bien fait, avec -0.5 bar l'alerte doit monter normalement, à moins qu'avec des pneus à flancs étroits (20 ou 21") il faille un peu plus pour que la circonférence change assez... C'est dommage de ne pas avoir de vrais capteurs de pression sans fil (valves TPMS, comme sur ma Leaf), mais je ne suis pas sûr que ce soit vraiment plus fiable, car ils sont soumis à beaucoup de contraintes et aussi il faut les changer tous les 5 ans normalement (soit 300 € pour les 4 roues avec la main d'oeuvre) et je me demande par ailleurs comment ils sont alimentés (pile à changer, batterie interne chargée par le mouvement de la roue ou on change tout le capteur ?). Petite anecdote à ce propos, la détection a bien fonctionné pour moi en 19" les 3 fois où j'ai crevé: j'ai eu l'alerte suffisamment tôt pour pouvoir conduire (prudemment) jusqu'à un garage... Et ça s'est passé sur un intervalle de 2 semaines (!), donc 2x350 € mais pas sur le même essieu, et la troisième fois c'était réparable heureusement, Joe la poisse... 😒 J'ai cru à un vandalisme anti-SUV, mais comme à chaque fois il y avait un 'corps étranger' différent et parfois sur l'intérieur du pneu, je ne pense pas que ce soit le cas. Enfin j'ai pu me faire rembourser une bonne partie avec la sur-assurance Rool (donc ça sert finalement de payer cet abo, il faut juste penser à bien prendre en photo (voir une vidéo) du pneu crevé avant son remplacement...😉)

@riton72: à moins de rouler tout le temps avec un coffre de toit et/ou une remorque, tes consos me semblent vraiment anormales même avec 2 moteurs et par temps froid et la clim réglée à 30°C 😁. Ça vaudrait le coup de la faire vérifier en concession, peut-être un problème de frein à main qui reste en (léger) serrage, mais ça devrait se sentir (odeur de chaud au niveau des roues arrières après un trajet). Ce problème existait sur Scenic 3, mais bon depuis on a fait de gros progrès sur les freins de parking électrique quand même... Sinon un problème (plus grave) au niveau des moteurs ou de la boîte de réduction, mais là ça devrait s'entendre (vibrations). Sinon en ce moment, j'ai fait le test sans chauffage (clim off) sur des petits trajets (10-15km, 15-20mn) et la différence de conso est édifiante: je passe de 19/20kWh/100km à 16kWh/100km! Mais bon c'est normale, le chauffage doit tirer plus de 3kW en ce moment donc sur 20mn ça faire une sur-conso de 1kWh environ et pour faire 10-15 km le moteur (et le reste) consomme normalement autour de 2kWh dans ces conditions, donc les 25 à 30% en plus s'expliquent facilement et difficile de rester longtemps sans chauffage à cause la buée, et je doute que la PAC (que je n'ai pas) améliore nettement la conso sur de si court trajet... Bref il faudrait du 'scavenging' comme chez Tesla pour récupérer un peu la chaleur émise du moteur, mais il n'y a pas de miracle sur des petits trajets...

J'ai le même problème, un poil agaçant, et j'ai vérifié ma programmation de la charge dans l'appli et elle identique dans la voiture, donc pas de conflit à priori. Le seuil mini pour une charge immédiate est à 10% (que je n'atteins presque jamais) et malgré cela il sélectionne toujours par défaut la charge immédiate après chaque trajet... Pour contourner le pb, il faut faire la programmation sur la Walbox, si on en a une programmable... Je me demande si ce n'est pas une 'sécurité' pour de ne pas avoir de mauvaise surprise pour une recharge AC hors heures creuses, ce qui peut m'arriver avec ma Leaf où la logique est inversée, cad qu'il ne faut pas oublier de désactiver la programmation si on veut charger en AC dans la journée (faisable à distance via l'appli).

Je partage une astuce, qui n'en est pas forcément une (à tester): si le volant capacitif ne detecte pas vos mains et donc vous oblige à le secouer toute les 10s (très pénible), mettre le volant chauffant à fond pendant 5-10mn semble résoudre le pb pour moi (testé 3 fois avec succès), pour toute la suite du voyage. Après je rappelle que je n'ai pas la Travel Assist d'origine (activé via OBD11) mais bien le volant capacitif avec palettes. Et il se peut que ce soit mes mains très sèches qui ne soient pas détectés et donc le volant chaud les rendrait légèrement moites ce qui pourraient améliorer la détection, à confirmer donc... Et désolé Fabisteo, aucune idée du format de son compatible avec l'info- divertissement, mais c'est vraiment pour visionner les vidéos (et dans ce cas j'aimerai bien savoir comment) ou pour les écouter comme des podcasts ?

J'ai aussi constaté une charge à 40kW max batterie froide (9-10°C, vérifié avec CarScanner), à 52%. Je ne saurais dire si c'est dû à la v3.7 ou juste l'absence de pre-conditionement, mais ça m'a un peu surpris avec 25mn pour arriver à 80%...

Content pour toi et bon à savoir... Moi j'ai réussi à faire changer un feu arrière (l'histoire du petit insecte..), alors que mon extension de garantie ne le prévoyait pas normalement, et en plus je n'ai pas payé la voiture de prêt au final, merci Skoda St Alban!

L'info vient du manuel d'utilisation: https://www.skoda.fr/apps/manuals/Models , confirmée aussi dans le manuel d'atelier... Je voulais mettre le lien direct mais cela affiche mon VIN...

L'Enyaq et chainable chaussé en 18" ou 19" à condition de choisir des maillons inférieure à 9mm (un 'autre' avantage d'être chaussé 'petit' 😄 Perso j'ai acheté des Konig Reflex Cross, très facile à mettre, plutôt pour les roues arrières, et pour garder du pouvoir directionnel, j'avais trouvé à bon prix des chaînes Michelin Fast Grip sur le BC, pour les roues avants, pas si facile à mettre (il faut bien suivre la notice), mais ça va... Dans ma region Toulousaine, et pour les rares fois où je vais à la montagne en hiver, investir dans des pneus neige n'est pas très rentable, même si je sais que, même sur du sec, en dessous de 10°C ils offrent un meilleure adhérence...

J'ai aussi perdu le volant capacitif pendant 1h30 ce we, jusqu'au premier arrêt recharge, aucun pb après bizarrement, et en secouant le volant on arrive à maintenir le TA, mais toutes les 30s c'est vraiment trop chi... ! je pensais au départ que c'était dû à mes mains trop sèches, mais même en me léchant légèrement les mains (oui c'est dégeu 😆), toujours pas de détection... C'est vraiment relou ces pannes sporadiques, on peut même pas les faire passer en garantie, car quand on arrive en concession, ça marche... J'essaierai de regarder avec mon OBD11, si j'ai des alarmes internes plus parlantes.

39kWh/100km c'est beaucoup,surtout à 100km/h ! Mais pas étonnant... Après je suppose que des arrêts tous les 130 km environ cela doit être un peu long, surtout s'il faut dételer, presque (j'ai vu quelques stations Ionity avec des bornes dédiées au attelage), à chaque fois ! Choisir un VE pour tracter une telle caravane, c'est un choix 'fort' et pas vraiment économique, je suppose que beaucoup aurait choisit dans ce cas un diesel...

Oui, j'allais évoquer aussi le crash test qui est très bon: Certes le capot aurait pu être nettement plus léger en étant en alu, mais c'est plus cher et difficile à réparer en cas de petit choc, idem pour le composite... Je dirais que l'Enyaq a été conçu de manière traditionnelle, sans innovation majeure mais dans le but de résister aux routes en mauvaise état de l'Europe de l'Est, mais pas au rabais pour moi.

Plutôt 500 kg de batterie pour la pack de 82kWh, donc environ 1600 kg sans le pack pour l'iV80, donc rien d'anormal étant donné les équipements (même si ça ne pèse pas tant que ça), c'est surtout que 'le poids appelle le poids', cad que les 500kg de la batterie oblige à renforcer les trains roulants (freins-suspensions), le châssis, et les renforts avants/latéraux et arrières... Et les moteurs électriques avec la boîte de réduction, ne sont pas vraiment beaucoup plus léger qu'un 3 cylindres turbo de 150ch downsizé par exemple, il y a un gain sur l'embrayage, échappement et ensemble carburant, mais ce n'est pas si énorme que ça (100kg max à la louche) et l'ensemble du chargeur AC pèse pas mal aussi. Donc on peut faire plus léger (notamment avec un capot en alu et du Giga-casting comme sur la TMY), mais rien de choquant. Pour l'Enyaq 80 de 2022: F.1 2648 G.1 2074

Hello, la classique; un pb de mise à la terre ?

Hello, un petit retour de mon voyage hispanique (Toulouse-Madrid) en Enyaq 80, presque 33 000km au compteur: Bien sûr le voyage s'est fait sans problème (même si sous la pluie pour le premier jour, pensée émue pour les Valenciens 😞), mais avec une étape hôtel à mi-chemin car si le voyage est tout à fait faisable sans étape en 9h environ selon ABRP pour 800km, cela reste plus agréable pour toute la famille de prendre un nuit d'hôtel à mi-parcours et le voyage fait aussi parti des vacances selon moi, donc autant prendre son temps... Nous nous sommes donc arrêtés à Vitoria-Gasteiz, et le trajet Toulouse-Victoria se fait avec une seule charge intermédiaire, à savoir sur une station Ionity (Hastingues-Nord), que je privilégie car moins cher (merci la carte Mobilize). Près de l'hôtel, il y avait 2 stations de recharge rapide: une Zunder et une Tesla et leurs tarifs sont élevés (55 et 50ct le kWh) mais en Espagne toutes les stations sont plus chers qu'en France (35 ct le kWh avec la carte Mobilize chez Ionity, mais bien moins de stations qu'en France). Et donc bien que plus cher j'ai choisi la Zunder car mieux situé et très fiable. Idem pour l'étape Vitoria-Madrid, un seul arrêt recharge nécessaire, fait sur une station Zunder aussi plus agréable, car la seule station Ionity qui convenait n'avait qu'une borne fonctionnelle (sur 2) donc trop risqué... Et avant de rentrer dans Madrid, j'ai fait une bonne recharge à 85% pour être tranquille durant tout le séjour sur une borne Ionity situé littéralement au milieu du circuit de Jarama (ancien circuit de Formule 1 du Grand Prix d'Espagne) ! On n'ose pas trop rentré au début car on a l'impression de pénétrer dans une zone privée, mais en fait aucun problème pour accéder aux 6 bornes, enfin, heureusement qu'il n'y avait pas d'événement ce jour là... J'avais très envie de faire quelques tours avec l'Enyaq ou avec une école de pilotage, mais je suppose que ce n'était pas donné... Au passage, à Madrid, attention à la nouvelle zone à faible émission (ZBE) mise en place en centre ville (contrôle par caméra effectif depuis juin 2024) qui autorise les VE à y pénétrer mais il faut normalement une vignette spéciale (padrón) qu'il faut demander dans un bureau de poste avec la carte grise, même si la vignette Crit'air devrait suffire (contrairement à Barcelone), mais j'ai trouvé des infos contradictoires sur le net, donc j'ai pour ma part pris soin d'éviter la zone (Google Map qui connaît la zone aide bien dans ce cas) car l'amende est de 200€ ! Et au retour idem, aucun pb particulier, le Travel Assist est toujours aussi 'serein' et rend la conduite bien moins fatigante (à condition de virer l'auto-adaptation aux limitations). D'ailleurs, dans une zone de travaux à 3 voies, celle de droite était fermée et balisée par des cônes posés légèrement à gauche de la ligne et le TA continuait de très bien fonctionner, sauf qu'à chaque passage de plots il donnait un léger coup de volant pour recoller à la ligne puis se re-écarter au plot suivant, et ce pendant 2-3 km, c'est un peu étrange et déconcertant au début ce va et vient, mais cela tend à prouver que dans le code du TA, le suivi de ligne est prioritaire sur l'obstacle (ou le plot détecté)... Et en s'arrêtant de nouveau dans la banlieu de Vitoria, j'ai aidé un couple de retraités hollandais qui galérait pour lancer la charge de leur audi Q5 e-Tron sur une borne Zunder: il n'arrivait pas à télécharger l'appli (j'ai réalisé après coup qu'il n'avait probablement pas autorisé sur leur smartphone le téléchargement sur le réseau mobile en itinérance), ni à payer avec la CB: il fallait en fait faire une pré-autorisation de 50€ avant de pouvoir lancer la charge et ce n'est pas si évident sur l'interface. Bref très content au final de pouvoir lancer la charge, et un bref échange très sympa sur notre expérience des VE . Au niveau conso, à l'aller sous une pluie intermittente (donc autour de 100km/h de moyenne) j'étais autour de 22,5 kWh/100km, ce qui me semble correct selon les conditions fraîches (moins de 10°C sur une bonne partie du trajet) et aussi la route est très vallonnée et sinueuse. Au retour, j'avais une meilleur météo, donc j'étais à moins de 22 kWh/h et même moins de 21 kWh/100km en Espagne en roulant aux limitations (beaucoup de portions à 100 km/h et 80km/h en Espagne à cause des tunnels). Et, étrangement, la conso a même chutée à moins de 16 kWh/100km après 1h de route et suite à un petit détour gastronomique dans le pays basque, ce qui m'a mis le doute sur l'algo de calcul de la moyenne de conso: est-ce qu'il prend bien en compte tout le trajet (depuis le départ) ou seulement les 10/20//50 derniers km ? Mystère à éclaircir... Donc globalement une bonne efficience même si une TMY aurait très probablement fait mieux, mais moins sereinement (à cause de son AP erratique). J'ai testé aussi Tronity, et cela n'apporte pas grand chose pour moi: c'est sympa pour avoir les logs détaillés des trajets et des charges, et la connexion avec ABRP rend les prédictions plus précises, mais en iV80, une planification avec une arrivée à 15% permet toujours d'arriver à la borne sans stress. Avec Tronity, on se permet juste de de descendre sous les 10% si... on est sûr de la station à l'arrivée ! Et j'ai trouvé un petit bug dans Tronity: il calcule mal la conso moyenne, car il se base sur les pourcentages relevés mais en considérant une batterie de 82 kWh et non 77 kWh utiles, cf. l'exemple ci-dessous.. Il est assez facile de le corriger en ajoutant une dégradation 'fictive' de la batterie, de 7% par exemple, dans les paramètres de la voiture, mais cela ne corrige pas le calcul des précédents trajets. Hasta Luego !

Le truc qui m'agacent aussi en ce moment c'est les notifs de l'appli Pro-actif qui m'avertit qu'un message est disponible mais impossible d'ouvrir l'appli: ça mouline dans le vide jusqu'à un message d'erreur... Je ne comprend vraiment pourquoi ils déploient des applis qui ne marche pas. Je précise que je suis en v3.7 avec la dernière update (censée améliorer l'upload des données), mais peut-être que cette appli est réservé eau version 4 et supérieure, mais dans ce cas pourquoi ai-je pu la télécharger ? Après l'appli en elle-même je me demande à quoi elle sert, car si c'est juste pour informer mon concessionaire qu'il y a un problème et qu'il me propose un rdv, je peux le faire moi même ça...

Merci pour les infos concernant les optiques, j'avais le même problème d'insecte piégé sur une des 2 optiques qui a été pris en charge sans discuter, ce qui m'a un peu étonné, car pour moi c'était un problème mineur vu qu'il ne prenait pas l'eau. Et comme je me suis aperçu récemment que le deuxième avait maintenant aussi une petite guêpe coincé dedans (à croire qu'il y a quelque chose qui les y attire), je vais faire jouer ma garantie encore valable quelques mois... Pour les coutures du sièges, je n'ai pas le problème (j'atteins tout juste les 30000km et je suis plutôt 'léger' 😄) , après c'est comme toutes les pièces soumises à l'usure, c'est toujours compliqué de prouver que son usage a été 'normal', mais à 57000 km il devrait au minimum ouvrir un ticket pour avoir la réponse de Skoda !